北京高压钢管产量
北京高压钢管产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 高压钢管 | 1000-1500 | 万吨 |
| 2018 | 高压钢管 | 1100-1600 | 万吨 |
| 2019 | 高压钢管 | 1200-1700 | 万吨 |
| 2020 | 高压钢管 | 1300-1800 | 万吨 |
| 2021 | 高压钢管 | 1400-1900 | 万吨 |
北京高压钢管产量行情
北京高压钢管产量资讯
SMM董事长范昕一行走访泰国304工业园区及高顺昌泰国公司 共探发展新机遇
作为东盟地区传统的汽车制造与出口核心枢纽，泰国凭借完善的整车制造体系、成熟的零部件配套基础以及优越的区位贸易优势，长期占据东南亚汽车产业龙头地位。在全球汽车产业电动化转型的浪潮下，泰国也在主动拥抱这一趋势，全面发力新能源汽车赛道，加速推动本土汽车产业结构升级。截至目前，比亚迪、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽名爵、长城汽车等多家知名中国汽车品牌，已相继落地泰国建厂，积极实现本土化产能布局。且据2026年1月泰国汽车市场销量数据显示，在当地销量排名前十的车企中，中国品牌占据半壁江山，足以证明泰国已成为中国汽车品牌出海的“兵家必争之地”。头部主机厂的规模化出海，也直接带动了汽车全产业链供应商协同南下，众多配套企业纷纷在泰国落地建厂，精准配套主机厂需求的同时，也可以依托泰国的东盟贸易枢纽优势，进一步开拓更广阔的全球市场，构建起中泰汽车产业协同发展的全新格局。 基于泰国汽车行业蓬勃发展的背景，2026年3月16日~19日，SMM董事长范昕带领 东南亚汽车会项目组成员，深入泰国走访当地车企及产业链相关企业。同时，SMM 也正在积极推进进泰国本土金属报价体系的搭建与完善工作，本次实地走访，旨在直面一线客户需求，精准听取市场主体对于价格体系的使用反馈，进一步深化与泰国当地汽车产业链企业的合作与深度交流，持续为行业输出公允、透明以及贴合本土市场的价格参考，助力泰国汽车产业蓬勃发展。3月18日，SMM一行前往 304 工业园区 (304 Industrial Park)、 高顺昌金属制品（泰国）有限公司 走访交流。 304 工业园区 (304 Industrial Park) 304工业园区销售负责人庄总以及市场团队对SMM一行人的到来表示了热烈的欢迎，并围绕园区整体规划、核心优势、产业布局及配套服务等内容，与SMM展开了全面且深入的交流。 作为泰国巴真武里府与查琼绍地区领先的工业地产开发商，304工业园区始终聚焦为全球各类入驻工业企业，打造全面整合、高标准的一站式产业基础设施，并提供充足且稳定的水电供应保障，规避东南亚部分地区水电波动影响生产的痛点，满足各类制造型企业连续化、规模化生产的能源需求。园区搭建了完善的可再生能源生态系统，全面面向入驻企业开放赋能，核心涵盖混合太阳能-生物质能综合供能、绿色物流等绿色产业配套，助力企业实现低碳生产、可持续发展。此外，园区还配套建设了齐全的生产设施与高品质住宅生活设施，实现生产、生活无缝衔接，为企业投资落地提供全方位保障，真正打造宜产宜居、极具吸引力的优质投资热土。 在双方交流期间，SMM对304工业园的产业布局有了更为深入的了解，园区入驻企业行业分布以汽配业和电子业为主，深度绑定东南亚及全球汽车、电子产业供应链。同时，园区紧跟市场需求与产业风口，正大力引入香料加工、减肥药生产等新兴高附加值产业，拓宽产业赛道，打造多元化、高竞争力的产业生态。且除了核心的水电能源保障外，配套建设有专业社区医院、生态农场等生活与配套服务设施，全方位覆盖入驻企业员工的医疗、生活需求。 随后，SMM也向园区详细介绍了自身核心业务布局与行业影响力，重点讲解SMM价格在汽车产业链的应用，帮助企业控制生产成本，监控价格波动带来的风险；同时，SMM还介绍了有色网现货交易中心业务的运行模式，及其在为产业链上下游企业搭建高效流通渠道、降低交易成本、把控市场风险中的重要作用。 针对双方产业协同潜力，SMM重点推介了SMM东南亚汽车供应链大会，详细介绍了大会举办背景、参会嘉宾、议题设置、行业影响力及对接价值，双方围绕大会相关合作事项展开深度洽谈。 高顺昌金属制品（泰国）有限公司 SMM走访高顺昌金属制品（泰国）有限公司，泰国分公司总经理 杨美权热情招待了SMM一行人，并详细介绍了公司的发展情况。 高顺昌金属制品（泰国）有限公司成立于2024年，选址泰国工业核心区域春武里，厂区占地面积4200平方米，规划月产能6000吨，主营碳钢、不锈钢、铝材、硅钢、冷轧板、电解板、镀锌板等核心产品。 高顺昌控股有限公司2000年于香港成立，是国内深耕精密金属材料加工贸易的资深厂商，核心主营特殊钢、汽车精冲用钢、铝材、不锈钢、铜材、镀锌板、矽钢片等全品类金属材料，凭借持续创新的技术与服务能力，长期聚焦服务3C产业、人工智能、新能源汽车、汽车精冲件、精密工具等高端制造领域，与富士康、台达、比亚迪、中航、长盈精密、得意电子等一众行业知名企业建立长期稳定合作，致力打造新材料精密加工领域标杆企业。高顺昌金属制品（泰国）有限公司便是集团海外布局的重要一环。 杨美权总经理陪同SMM一行人实地参观了当地的工厂，详细了解厂区产能规划、生产工艺流程、产品质量管控体系。在后续的交流环节，双方针对彼此的业务情况展开了深度的探讨，重点沟通了泰国及东南亚整体金属材料市场投资环境、行业发展趋势、下游制造产业需求变化等核心内容；此外，SMM还向高顺昌介绍了SMM东南亚汽车供应链大会的相关情况，详细阐述了大会核心议程、参会嘉宾阵容、覆盖产业链环节及行业影响力，双方围绕参会合作、产业链资源对接、行业信息共享、市场联合调研等多个潜在合作方向展开细致磋商，充分探讨后续落地合作的可行性。 经过此次走访调研，SMM及考察团成员对泰国新能源汽车产业链的市场现状、发展趋势、以及存在的问题有了更深刻的认识，将继续与各大企业深化合作，以实现优势互补，推动新能源汽车产业链的发展。
2026-03-23 18:45:37宏观承压 快速下探锌炼厂成本【机构评论】
现货与供应：上周 LME 锌库存走高至 11.77 万吨，0-3 个月现货贴水 27.42 美元 / 吨，比价不利于锌锭进口。1-2 月我国锌锭累计进口同比下滑 61% 至 2.86 万吨，同期累计出口同比增 12.78% 至 0.59 万吨，锌锭内外流通格局约束内外价差，同时压制 LME 锌反弹空间。澳大利亚矿山运输受阻、Garpenberg 矿山因地震停产，进口矿供应偏紧，SMM进口矿指数再降6.02美元/干吨至5.23美元/干吨。另能源价格高企，海外炼厂成本线进一步上移，增产空间不足。国内矿供应增量陆续兑现，炼厂原料库存尚可，挺加工费意愿高，SMM国产矿周TC持平1550元/金属吨。SMM0#锌对近月盘面报价持续贴水90元/吨左右，交仓有利可图加速锌锭库存显性化，市场货源相对宽松。炼厂检修与复产并存，整体供应端压力仍偏高。副产品当中有价金属价格短期暴跌，侵蚀炼厂利润。在海外锌锭供应难言增量背景下，国内炼厂成本线将成为沪锌底部强支撑。 消费：1-2 月，我国 10 个税号镀锌板出口同比微降 0.14% 至 209.4 万吨，其中 2 月出口量同比增 17.77% 至 116.77万吨；考虑春节扰动，出口表现韧性较强，3-4 月出口仍值得期待。国内进入 “金三银四” 传统旺季，下游逢低补库意愿提升，锌锭进入降价去库阶段。本周一 SMM 锌社会库存环比下降 2.1 万吨至 25.52 万吨，库存虽处高位，但去库节奏尚可。SMM 数据显示：镀锌企业周开工率环比提升 6.69 个百分点至 59.7%，下游订单逐步显现旺季特征；压铸锌合金企业周开工率 51.61%，环比提升 3.26 个百分点，下游逢低备货增多；氧化锌大厂出货顺畅，中小企业出货平淡，周开工率环比提升 2.63 个百分点至 5.26%。 宏观：中东局势动荡，资金多头向能化板块集聚，能源价格暴涨，美元流动性边际收紧预期升温、美元走强，基本金属与贵金属快速下挫，短期暂未见企稳信号，宏观与资金面缺乏有效利好支撑。 走势：宏观及资金面偏空，国内传统旺季叠加炼厂成本托底，沪锌急跌后有望转入区间震荡。短线价格区间暂看 22000-22500 元 / 吨，价格进一步下行需等待冶炼 TC 显著回升的信号。
2026-03-23 18:34:37过剩承压 考验铅价关键支撑【机构评论】
现货与供应：LME铅库存维持28.41万吨高位，长期去库受阻，0-3个月现货贴水38.62美元/吨；国内铅锭进口利润超800元/吨。1-2月我国铅锭累计进口5.26万吨，同比大增4.51万吨，海外过剩顺利向国内传导，压制沪铅价格。由于副产品白银价格高位大幅回落、铅价低位运行，冶炼厂拒绝接受极低TC矿源，矿山与炼厂短期调价意愿偏弱。SMM国产矿TC持平250元/金属吨；进口矿TC环比上行10美元/干吨至-135美元/干吨，矛盾集中在锭端供需。上周SMM原生铅周开工率环比提升1.52个百分点至62.59%；蒙自炼厂检修至4月上旬，新凌新产线调试、预计4月初达产，振兴炼厂3月中旬复产。原生铅依托副产收益，综合成本偏低，成为压制铅价的核心因素。3月中下旬部分再生铅企业复产，SMM再生铅周开工率环比提升10.42个百分点至39.57%；但再生铅普遍亏损200—350元/吨，仍有企业延迟复产或减产对冲亏损。周一SMM1#铅对近月盘面贴水收窄至60元/吨，精废价差走平，成本支撑逐步显现。 消费：SMM铅酸蓄电池企业周开工率环比提升0.46个百分点至73.92%。数据中心备用电池需求向好，电动车、汽车铅酸电池表现平淡，整体消费小幅回暖。 走势：成本支撑显现，1.62万元/吨视为关键支撑，若跌破则要再更低的价格区间寻找新锚点。
2026-03-23 18:33:193月车市“前低后高”蓄力回暖 新能源渗透率预计重回52.9%
2026年的中国车市，在经历了春节长假带来的“深蹲”之后，正步入一个关键的修复期。与以往年份“春节后即回暖”的惯性节奏不同，今年的市场修复显得更为审慎和结构化。据乘联分会数据显示，2月狭义乘用车零售量仅为103.4万辆，同比下滑25.4%，环比降幅更是达到33.1%，可谓“冷启动”。进入3月，随着以旧换新补贴全面落地、春季新车密集上市，车市能否迎来预期中的“小阳春”？ 最新的行业研判给出了一个相对明确的答案：市场正在蓄力，但回暖的动力源已经发生了根本性转移——新能源车正接过增长的接力棒，而燃油车市场则在价格博弈与成本焦虑中持续承压。 从“温和修复”到“季度末冲量”：3月车市的先抑后扬 3月车市的回暖并非一蹴而就，而是呈现出一条清晰的“前低后高”修复曲线。这背后，既有节后消费心理的自然过渡，也有厂商在季度末主动发力的战略考量。 受2026年春节时间较晚的影响，3月上半月仍处于节后消费修复的“缓冲期”。据乘联分会数据显示，3月第一周（1-8日）日均零售仅为3.1万辆，同比下滑23.6%，市场开局较为疲软。第二周虽有所恢复，日均零售回升至4.5万辆，但同比降幅依然达到19.5%。真正的转折点出现在第三周以后，随着春季新车上市预热启动，终端客流开始回暖，第三周日均零售预计达4.7万辆，同比降幅收窄至14.5%。 图片来源：乘联分会 市场的“强心剂”被安排在了下旬。进入第四周（23-31日），多数汽车厂商将迎来一季度收官前的最后冲刺。一方面，季度末的考核压力促使经销商加大促销力度；另一方面，此前预热的新车陆续到店并开启交付，形成有效的市场增量。据乘联分会数据显示，这一周日均零售预计将冲高至9.3万辆，呈现爆发式增长。正是基于这种“由弱转强”的周度走势，综合预估3月全月狭义乘用车零售市场规模约为170万辆，环比大幅增长64.5%，同比则因基数原因微降12.4%。 这种“前低后高”的节奏，不仅反映出厂商对季度收官战的志在必得，也揭示了当前市场的复苏高度依赖于供给端的新品刺激和促销推动。头部厂商对3月销售预期趋于中性偏乐观，其零售目标较上月环比提升超过60%，足以见得车企对“以量补价”或“以新品换市场”的决心。 渗透率重回52.9%的背后：新能源高歌猛进，燃油车陷入“价格预期差” 与整体市场温和修复相比，3月车市最引人注目的变化在于结构的剧烈分化。新能源车不仅充当了市场回暖的“主力军”，更是在渗透率上再度夺回高地，与燃油车市场的疲态形成了鲜明对比。 据乘联分会数据显示，3月新能源狭义乘用车零售量预计将达到90万辆，渗透率高达52.9%，不仅重回50%的临界点以上，更意味着在3月售出的每两辆新车中，就有一辆以上是新能源车。这一数据的恢复具有标志性意义。回顾2月，受春节假期影响，新能源车零售46.4万辆，渗透率一度回落至44.9%。而仅隔一个月，渗透率便强势反弹近8个百分点，显示出新能源消费的强韧性与政策驱动效应。 节后复工以来，消费者偏好的转变十分明显。一方面，随着各地以旧换新补贴细则全面落地，新能源车成为政策红利的最大受益者；另一方面，春季车展前密集上市的新车中，新能源车型占据了绝对主力，从混动到纯电，产品矩阵的丰富度与智能化水平持续吸引着持币观望的消费者。新能源渗透率逐周提升，已成为3月乘用车市场恢复的核心驱动力。 与新能源市场的火热形成对照，燃油车市场则陷入了“预期差”的困境。据乘联分会数据显示，终端调研结果显示，3月中旬燃油车终端折扣率约为-24.2%，相较于2月底不仅没有扩大，反而有所回收。这一现象微妙地反映出市场的博弈状态：燃油车厂商试图通过收缩优惠来保住利润，但终端成交价格未能达到消费者的心理预期。与此同时，油价的上涨进一步推高了燃油车的日常使用成本，使得原本可能在季度末出现的燃油车回暖行情受阻。 可以说，3月车市正在上演一场“双向运动”：新能源车凭借政策、产品与使用成本的多重优势，加速替代；而燃油车则在价格博弈中陷入“想降又不敢降，不降又卖不动”的僵局。这种结构性分化，或许才是当前汽车市场最真实的底色——整体大盘在修复，但增长的动力已然换轨。
2026-03-23 17:35:18破解再生铝性能密码 双国专利技术为全球压铸产业提供绿色新方案
近日，由鸿劲新材集团旗下华劲新材料研究院 (广州) 有限公司（下简称“广州研究院”）与广东鸿邦金属铝业有限公司联合研发的“一种全再生料生产的压铸铝合金材料及其制备方法”发明专利，正式获得中国国家知识产权局（专利号：2022109194628）与美国专利商标局（PCT/CN2022/109890）双重授权！这不仅是中国企业在再生铝高端材料领域的一次重大技术突围，更为全球压铸行业提供了一套兼具低碳属性与高性能表现的“中国方案”。 热/烈/祝/贺 突破性技术：让“废料”变“高端料” 长期以来，压铸铝合金领域一直存在三大痛点：原生铝生产能耗高、碳排放量大；再生铝性能易衰减、难以用于高端制造；资源循环利用率低。此次广州研究院与鸿邦联合研发的专利技术，从材料源头、制备工艺到性能表现，实现了全链条突破： 0 1 全再生料配方，从源头减碳 该材料100%采用再生原料，涵盖破碎生铝、熟铝废料、压铸锌炉面渣、废铜线、高硅活塞铝等多种回收铝材，完全不依赖原生铝资源。相较于传统原生铝，其生产过程碳排放量降低超过90%，完美契合工信部《有色金属行业碳达峰实施方案》要求，为下游企业应对欧盟碳关税等绿色贸易壁垒提供了有力支撑。 0 2 性能全面超越，定义高端应用新标准 该材料攻克了再生铝杂质难控制的行业难题，综合性能全面超传统ADC12合金：抗拉强度≥270MPa、屈服强度≥150MPa、延伸率≥2.5%，热导率更是达到110W/m・k（较 ADC12提升15%），这一突破让再生铝材料成功跻身高端应用领域，可广泛适配汽车减震塔、通信基站散热器等对强度与散热性要求严苛的场景，破解了新能源汽车轻量化与低碳化的核心矛盾。 0 3 成本优势叠加，闭环体系赋能产业 依托再生原料的成本优势，该材料较ADC12合金可实现10%-20%的综合成本下降。同时，压铸生产中产生的料头、飞边等废料可直接回收重熔，形成“原料-生产-回收-再利用” 的闭环体系，实现材料保级使用，进一步降低企业运营成本，提升产业链整体效率。 产学研用深度融合，构建绿色产业生态 此次专利的成功突破，是广州研究院“研发能力”与广东鸿邦“产业化能力”高效协同的成果。 广州研究院作为鸿劲集团核心研发平台，配备激光闪射仪、扫描电镜等先进检测设备，长期聚焦汽车轻量化与5G通讯材料研发，已与多家头部企业建立深度合作。而广东鸿邦则依托2亿元注册资本与成熟的铝液直供与再生铝合金锭生产能力，为技术落地提供了坚实的产业基础。 从实验室研发、中试转化到规模化量产，双方通过“产学研用”一体化机制，快速完成技术攻关与全球专利布局，展现了中国企业在高端新材料领域的创新效率与产业协同力。 双国专利背书，开启全球化绿色制造新通道 同时获得中美两国专利授权，意味着该材料不仅在性能上通过中国市场的严苛检测，也符合美国对再生材料环保标准和质量体系的要求。这为公司拓展国际市场扫清了技术壁垒，也为其参与全球供应链竞争提供了核心话语权。 当前，随着汽车轻量化、5G通信、低空经济等新兴产业的快速发展，再生铝的市场渗透率正持续走高。预计到2026年，中国汽车压铸件中再生铝的使用率将突破50%。在这一趋势下，该专利技术的产业化落地，正为全球制造业提供一条可复制、可推广的绿色转型路径。 从资源循环到性能突破，从成本优化到全球认证，这款全再生料压铸铝合金材料正以技术之力重塑行业格局。未来，鸿劲新材集团将继续推动专利技术向产业应用转化，携手产业链伙伴，共建低碳、高效、可持续的制造新生态，为“双碳”目标注入源源不断的中国动力。
2026-03-23 14:42:16
