西班牙轴承钢管出口量
西班牙轴承钢管出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 轴承钢管 | 1000-1200 | 吨 |
| 2018 | 轴承钢管 | 1100-1300 | 吨 |
| 2019 | 轴承钢管 | 1200-1400 | 吨 |
| 2020 | 轴承钢管 | 1300-1500 | 吨 |
| 2021 | 轴承钢管 | 1400-1600 | 吨 |
西班牙轴承钢管出口量行情
西班牙轴承钢管出口量资讯
【SMM公告】关于 SMM 车轮钢全国均价停更的公告
尊敬的用户： 您好！ 随近期市场的波动，我们发现车轮钢330CL、380CL、420CL全国均价存在部分采价样本失效的问题，我司开展车轮钢均价底层采价样本优化调整工作后，决定暂时下架这三个价格点。 如对车轮钢有价格需求，可参考校准之后的330CL全国均价，网址如下： https://car.smm.cn/price/202603300010 感谢您一直以来的信任与支持。如有任何疑问，欢迎通过官方渠道与我们联系。 上海有色网信息科技股份有限公司 钢铁研究团队 2026年7月16日
2026-07-16 18:16:30EUDR法案最新调整：胶带和部分轮胎移出监管
7月13日，欧盟委员会通过了一项授权法案，对《欧盟零毁林法案》（EUDR）做出针对性调整，主要涉及其覆盖的产品范围。 此前业界担忧的“全品类橡胶制品纳入溯源”局面并未出现，欧盟委员会采取了“风险分级”思路，将环境风险较低的循环利用和工业制品环节移出监管。 橡胶制品“减负”：多项产品移出监管 对于橡胶行业来说，本轮没有新增产品，主要是移除和收窄。根据授权法案，以下橡胶相关产品被明确移出EUDR监管范围： 翻新轮胎和旧轮胎 输送带和传动带 其他未列明硫化橡胶制品 除产品清单变动外，授权法案还明确，二手和转售商品、产品测试样品、可重复使用包装材料及免费营销材料均被排除在外，进一步减轻企业负担。 天然橡胶监管未受影响 天然橡胶作为EUDR七大类核心大宗商品之一，与新充气橡胶轮胎、其他已列明的橡胶衍生产品等，依旧在监管范围内。 欧盟委员会表示，移除上述产品的核心逻辑是“把风险低的环节移出监管”。翻新轮胎、旧轮胎等产品本身属于循环利用范畴，与毁林关联度较低；输送带、传动带等工业制品的原材料溯源链条相对清晰，环境风险可控。 调整背景：4785份反馈推动政策优化 此次授权法案的修订基于6月1日结束的一项公众咨询，该咨询共收到4785份反馈意见，创下欧盟贸易环保法规咨询参与度新高。 自2023年EUDR通过以来，法案因行政流程复杂、合规成本高昂而饱受业界批评。欧盟委员会在2025年一份草案基础上，综合权衡环保收益与合规成本，最终形成此次调整方案。 对橡胶行业的影响 EUDR是欧盟近年来推出的、影响最大的贸易环保法规之一，其覆盖范围直接决定了全球供应链上哪些环节需要承担合规责任。 翻新轮胎、输送带、传动带等产品的移出，将直接降低我国橡胶制品出口企业的合规成本。 与此同时，新充气轮胎等核心产品的监管要求纹丝未动。EUDR对供应链可追溯性、地理位置数据、毁林风险评估等核心合规要求依然严格，天然橡胶主产国的种植园溯源体系建设仍是行业焦点。 建议 授权法案现提交欧洲议会和欧盟理事会审议，建议企业密切关注最终是否有微调，同时继续推进天然橡胶供应链的数字化溯源能力建设。
2026-07-16 10:23:52河北华电昌黎海上光伏试点项目海上光伏区新B标段施工总承包中标结果公示
7月14日，华电秦皇岛新能源有限公司河北华电昌黎海上光伏试点项目海上光伏区新B标段施工总承包中标结果公示，中标企业中国电建集团港航建设有限公司，中标价格34507.934207万元。 招标公告显示，招标项目划分为1个标段，项目地址为河北省秦皇岛市昌黎县。规划交流侧容量约460.8MW；工作范围为海上光伏区第②号施工区域（设计直流侧装机容量为285.91MWp，已完成施工部分直流侧容量为60.25MWp，本次招标范围为上述区域中未施工部分直流侧装机容量为225.66MWp，具体范围详见发包人要求）内的光伏发电单元、汇流及变电设备、控制保护设备、电缆栈桥等的建筑和安装工程；本标段施工区域内至海缆转化点的集电线路敷设工程。 履约期限：16个月，暂定工期为2026年7月20日至2027年11月20日。
2026-07-15 13:50:56半年报业绩预警大面积承压 车企们开始渡劫
2026年上半年，国内新能源汽车的市场渗透率与智能化配置率正处于历史高点，然而，多家上市车企交出的上半年财务预告却呈现出大面积的增收不增利甚至巨额亏损。 这轮预亏说明，过去依靠扩大销量摊薄成本、再换取利润的路径，正在变得更难走通。 从广汽、赛力斯、北汽蓝谷到江淮，这几家不同转型路径的头部车企在今年上半年悉数遭遇利润收缩。这表明，行业正处于一个旧有盈利模型解体、新秩序尚未建立的过渡期。 过去支撑集团生存的传统合资“现金牛”业务萎缩速度超出预期，而作为增量主力的智能化与新能源业务，受制于前端定价权丧失与后端供应链成本的刚性，仍未能实现自我造血。 车型换代加快又压缩了成本回收时间。一款车还没有卖到足够规模，旧物料、模具和专用产线就可能因产品切换而降低利用率，对利润的影响也提前出现。 在这种背景下，单纯的销量数字已无法掩盖利润表底线的失血。车企之间的竞争，已经从单纯的前端渠道与市占率争夺，演变为一场关乎全产业链控本、财务风险对冲以及技术折旧管理的多维耐力赛。 01 亏损预警频现 近期多家车企披露2026年半年度业绩预告，数据显示，相关上市车企销量、营收与净利润开始出现明显分化。 这种财务承压现象跨越了企业体制与发展阶段的差异，在传统整车集团与新能源车企中均有显现。 广汽集团预计，2026年上半年归属于母公司所有者的净亏损为40.6亿元至45.7亿元，扣除非经常性损益后的净亏损为48亿元至56亿元。 相比去年同期，这一亏损规模有所扩大。从其业务结构可以发现，利润下滑的主要原因在于传统燃油车板块，特别是合资品牌的销量回落。 今年上半年，广汽本田与广汽丰田等主要利润贡献源在终端市场的产销规模出现同比下降，导致集团获取的投资收益减少。同时，在自主新能源板块，广汽埃安与传祺为应对激烈的同业竞争，保持了较高的促销让利与渠道投入。 在合资板块收益缩水与自主板块投入增加的叠加效应下，广汽集团整体财务指标承压明显。 处于转型期的车企则承受着规模扩张与盈利修复不同步的压力，北汽蓝谷是其中一个样本。 根据业绩预告，北汽蓝谷上半年预计归母净亏损在17.7亿元至19.7亿元之间。 如果仅从市场前端的表现来看，北汽蓝谷并非没有增量。其旗下的极狐品牌在上半年通过密集的车型矩阵更新和铺天盖地的营销攻势，实现了交付量的大幅同比增长。可见，在整体规模效应尚未跨过摊薄固定资产折旧与巨额研发投入的临界点之前，北汽蓝谷每卖出一台车，都要背负沉重的财务包袱。 赛力斯的反差更明显。曾因问界系列热销而一度创下盈利高光的赛力斯，在今年上半年却出人意料地遭遇了业绩变化，预计亏损高达15亿元至18亿元，财务表现直接由盈转亏。 这一数据在业内引发了巨大震动，因为从终端交付量来看，赛力斯上半年的表现堪称惊艳，问界M9、新问界M7等高溢价旗舰车型屡屡刷新交付纪录。但原材料涨价和存量资产账面调整，使销量增长没有转化为利润。 另一个披露亏损的是江淮汽车，其半年度业绩预告预计归母净亏损在7亿元以上。 作为商乘两用并举的汽车集团，江淮汽车在商用车及部分海外出口业务上保持了相对稳定的基盘，但其乘用车业务在国内大众化消费市场的竞争中承受了较大压力。 国内10万元至20万元级别的新能源乘用车市场产品供给饱和，缺乏高溢价能力的车型使得江淮在乘用车营收规模上难以实现有效突破。此外，过往部分产能的固定资产折旧，也在一定程度上影响了公司整体的当期盈利水平。 一众车企的亏损原因各异，但都体现出收入增长更难覆盖持续投入和既有成本。 02 多项不确定叠加 梳理各家车企的亏损表现，2026年上半年汽车行业的利润收缩遇到了，可以说是市场定价机制的变化、供应链成本传导受阻以及技术迭代周期等多项因素叠加的结果。 最直接的压力仍来自价格竞争。成交价下行后，车企需要卖出更多车辆，才能弥补单车毛利的下降。 在当前的国内乘用车市场，产能的相对充裕与产品同质化程度的加深，使得企业为了争夺存量份额、维持工厂产能利用率，普遍采取了防御性的降价促销策略。 终端指导价与实际成交价的下行，拉低了单车的平均营业收入。然而，汽车制造的刚性成本，包括人工薪酬、厂房折旧、物流网络与基础运营费用等，并未随同车价等比例下降。 当降价带来的总销量增幅不足以弥补单车毛利的下降缺口时，企业便面临营收规模即使增长、但净利润依然下滑的局面。定价权的阶段性弱化，使得依靠单一规模扩张摊薄成本的路径变得更为艰难。 与前端售价下行形成对冲的，是供应链成本的刚性以及成本向终端传导路径的受阻。 在过往的行业周期中，整车厂作为产业链核心，具备较强的定价权，能够将部分上涨的制造成本以车价微调的形式向消费者传导。但在目前的买方市场格局下，这一机制基本停滞。 一方面，部分基础电池原材料价格在经历前期波动后，采购成本并未大幅下探；另一方面，高阶智能化所需的车规级算力芯片、存储芯片等核心硬件采购门槛较高，且存在一定的溢价空间。 在激烈的终端竞争中，车企无法通过提升车辆最终售价来消化这些新增的BOM成本，只能在内部财务账面上予以全盘吸收，这直接构成了对整车利润空间的双向挤压。 此外，智能汽车技术的快速迭代加剧了研发费用摊销与资产减值压力，成为拖累企业当期利润的隐性因素。 目前，汽车电子电气架构、自动驾驶算法等核心技术的更新周期已被大幅缩短。这意味着车企投入大量资金研发的上一代技术平台与配套软硬件方案，在较短时间内就可能面临技术落后与市场竞争力下降的风险。 为保持产品线在智能化赛道上的吸引力，车企必须持续维持高强度的研发投入。同时，技术的极速换代导致旧款车型的物料存货和老旧产线面临提前计提资产减值准备的财务合规要求。这种并不直接体现在单车制造BOM表上的财务折旧与资产减值，对半年度的净利润造成了实质性的削弱。 面对上述行业共性的结构性挑战，部分车企开始通过务实的战略与业务调整，试图重构健康的财务模型。 一位车企工程师告诉华尔街见闻，在产品技术路线的规划上，越来越多企业采取了更为灵活的多元化布局以平摊风险。例如，结合当前部分市场对补能便利性的实际需求，业内部分车企在纯电之外，切入或扩大增程式混合动力产品的比重。 同时，出海也成了不少企业的选择。 中信证券汽车行业分析师赵少波在7月14日的研报中表示，复盘2026年上半年，国内乘用车市场受购置税退坡、需求前置及价格观望影响整体承压，出口成为核心增量。不过展望2026H2及2027年，行业主线将转向出口兑现与盈利修复，头部车企有望通过多动力类型并进、海外建厂及对外合作实现量利增长；国内竞争虽仍激烈，但高端化主线仍值得关注。 接下来，车企无论是通过拓宽增程路线来对冲纯电市场的增速放缓，还是加速海外建厂以利用外部溢价对冲国内红海，亦或是通过深化跨界合作锚定30万元以上的高溢价基本盘，车企的战略重心正全面转向对盈利质量的追求。
2026-07-15 09:08:35沃什只是“嘴鹰”？资管巨头力挺黄金长牛：别被短期波动吓跑
黄金价格近期在每盎司4000美元附近震荡调整，但欧洲头部资管Abrdn投资策略总监罗伯特·明特（Robert Minter）认为，短期波动并未改变黄金的长期投资逻辑。 明特在接受Kitco News采访时表示， 近期回调主要反映技术因素，而不是黄金基本面恶化 。明特表示： “我不认为有什么因素从结构上损害了黄金市场。我认为减少多头仓位是一件积极的事情。” 他认为，投机资金退出反而让市场结构更加健康，黄金的核心需求来源并未受到破坏。 央行购金支撑黄金长期价值 明特表示，黄金如今在全球金融体系中的重要性已经高于过去几年。“显然，黄金现在比过去更加具有结构性重要性。”他说。 他指出，全球央行持续买入黄金，是支撑这一趋势的重要因素。在金价调整之际，中国央行上月增持了15吨黄金储备，这符合明特此前对官方机构购金行为的判断。 “这正是我们告诉投资者他们会做的事情。”明特表示。 在他看来， 部分专业投资者并没有将4000美元附近的价格视为风险信号，而是在寻找增加黄金配置的机会。 “他们看待4000美元的方式是：‘这是不是我增加黄金购买的合适水平？’”他说。 明特认为，黄金的角色正在从传统抗通胀资产转变为更核心的货币资产。随着全球政府债务持续增加、央行推动储备多元化，黄金作为不属于任何国家债务的资产，其吸引力进一步增强。 “我认为 市场最大的风险是货币风险 。黄金仍然是唯一一种不属于任何其他人债务的货币。”明特表示。 美联储政策预期影响短期金价 黄金近期走势也受到美国货币政策预期影响。周一，国际现货黄金下跌约3%，创下一个多月以来最大单日跌幅。原因之一是美国与伊朗持续冲突推动油价升至一个月高位，增强了投资者对美联储可能进一步加息的预期。由于黄金不产生利息，利率上升通常会提高生息资产吸引力，从而对黄金价格形成压力。 周二，黄金价格在触及两周低点后反弹，市场等待美国通胀数据和沃什在国会山的首次亮相。 Tastylive全球宏观负责人伊利亚·斯皮瓦克（Ilya Spivak）表示，市场目前处于观望状态，因为投资者面临多项风险事件。“市场可能不愿做出决定。眼前有大量事件风险，包括沃什的证词，以及CPI数据公布。”他说。 美联储理事克里斯托弗·沃勒（Christopher Waller）周一表示，如果未来数据表明通胀持续高于2%的目标，美联储可能需要在“近期”提高利率。 市场对美联储9月加息的预期也有所升温。芝加哥商品交易所集团（CME Group）的FedWatch工具显示，交易员预计9月加息概率已升至约76%，高于一周前的57%。 然而，明特认为，市场正在过度关注沃什的鹰派表态，而没有充分理解其政策调整方向。“沃什是那个喊狼来了的男孩。他不是鹰派。”明特表示。 他认为， 沃什上任后持续强调价格稳定，是为了建立抗通胀信誉，但这并不意味着美联储一定会采取明显更紧缩的货币政策 。 明特表示，沃什正在重新调整美联储政策框架，并减少对过去传统经济指标的依赖，因为这些模型已经难以完全反映当前经济环境，包括人口增长放缓、劳动力市场变化以及通胀压力结构变化。 他指出，尽管市场听到了更强硬的政策信号，但 许多投资顾问和机构投资者并不相信美联储即将大幅收紧政策 。“我认为没有人真正买入这种鹰派言论。”明特表示。 黄金长期趋势未被改变 尽管黄金短期受到利率预期、美元走势和地缘风险影响，但明特认为，投资者不应只关注价格调整，而应关注全球金融体系变化。 他表示， 真正需要关注的是全球主权债务增长以及货币体系风险，而不是单一通胀数据或下一次利率决策。 明特认为，在全球债务压力持续、央行继续增加黄金储备的背景下，黄金作为长期价值储存工具的作用不会改变。 对于当前回调，他认为这是市场重新平衡，而不是黄金长期上涨趋势发生逆转。对于关注长期周期的投资者而言，目前没有明显迹象显示黄金牛市逻辑已经被破坏。
2026-07-14 20:06:40
其他国家轴承钢管出口量
| 安哥拉轴承钢管出口量 | 阿尔巴尼亚轴承钢管出口量 | 利比亚轴承钢管出口量 | 文莱轴承钢管出口量 |
| 刚果轴承钢管出口量 | 马来西亚轴承钢管出口量 | 阿尔及利亚轴承钢管出口量 | 秘鲁轴承钢管出口量 |
| 哈萨克斯坦轴承钢管出口量 | 加蓬轴承钢管出口量 | 新西兰轴承钢管出口量 | 埃及轴承钢管出口量 |
| 缅甸轴承钢管出口量 | 印度轴承钢管出口量 | 泰国轴承钢管出口量 | 柬埔寨轴承钢管出口量 |
| 意大利轴承钢管出口量 | 南非轴承钢管出口量 | 新加坡轴承钢管出口量 | 墨西哥轴承钢管出口量 |
