湖北直缝电焊钢管产量
湖北直缝电焊钢管产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 湖北直缝电焊钢管产量 | 1000-1500 | 吨 |
| 2019 | 湖北直缝电焊钢管产量 | 1200-1600 | 吨 |
| 2020 | 湖北直缝电焊钢管产量 | 1300-1700 | 吨 |
| 2021 | 湖北直缝电焊钢管产量 | 1400-1800 | 吨 |
湖北直缝电焊钢管产量行情
湖北直缝电焊钢管产量资讯
【直播】全球再生金属产业市场分析 解读中美欧日再生铜政策与未来原料竞争战略
全球可持续发展浪潮持续推进,再生金属已成为绿色经济发展的战略支撑。依托亚洲可再生资源重要枢纽地位,日本每年再生铝产出规模超100万吨,其中70%以上源自窗框、汽车轮毂等高品位社会回收废料。2024 年 6 月,日本政府宣布投入300亿日元,计划三年内落地十座电子废弃物回收处置设施,聚焦废旧电器中的铜及稀有金属资源化回收。按照规划,日本 2030 年电子废弃物回收目标将较现有水平提升50%。但受制于本土市场,日本再生铝、再生铜内部消费容量有限,对外出口市场拓展诉求迫切。叠加中美贸易摩擦驱动全球供应链重构,其开拓海外市场的需求进一步凸显。 电池回收赛道中,日本铅酸电池回收体系发展成熟,本土资源化处理率已接近100%,但当前正面临报废机动车数量下滑、回收原料供给趋紧等现实挑战。反观锂电回收领域,目前仍处于发展起步阶段,受电动汽车渗透率偏低、废旧动力电池大量外销等因素影响,国内关键金属资源持续外流。对此,日本通过立法完善小型锂电池强制回收机制,同时加快布局本土回收基础设施,提前应对未来废弃电池增量压力,保障国家战略资源安全。 在此行业背景下, 2026 SMM(第三届)全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛 应运而生,于2026 年 5 月 11—12 日在日本东京隆重召开。本届峰会以 “低碳之音,全球共鸣” 为主题,汇聚全球行业领军企业、科研机构、业内专家及政策制定代表,围绕产业发展趋势、前沿回收技术、行业政策规范等核心议题展开深度研讨。峰会致力于搭建国际化、高规格的交流合作与产业创新平台,助力构建高韧性的全球资源循环体系,赋能全球绿色经济转型升级。 SMM将全程对此次会议进行图片,文字直播,内容实时更新中,敬请刷新查看! 》点击查看现场图片直播 》点击查看大会专题报道 大会主论坛 开幕致辞 SMM 董事长 范昕 锦麒产业株式会社 社长 齐浩 5月12日 再生资源装备论坛 圆桌论坛: 创新驱动绿色循环:中国浮选、破碎、分选设备的技术前沿 主持人: SMM执行副总裁 周柏 访谈嘉宾: 佛山市绿田环保机械设备有限公司 副总经理 梁嘉立 山东路友再生资源设备有限公司 董事长 路线 江苏华宏科技股份有限公司 国际贸易部部长 成海华 发言主题:隐性利润流失:金属与外汇波动如何悄然蚕食你的利润 发言嘉宾:Pillar Hedge 运营主管 Harsha Ramesh 发言主题:深耕分选装备领域 打造行业领先品牌 —— 天力发展实践与经验分享 发言嘉宾:浙江天力装备科技股份有限公司 李佳楠 再生行业困境突围--优质供应商真实案例分享 供需对接会 中大型料场/贸易商为主设置供需对接会 5月11日主论坛 嘉宾发言 发言主题:全球再生金属产业市场分析--政策工具、企业响应与未来挑战 发言嘉宾:SMM 咨询总监 崔索野 SMM咨询总监 崔索野围绕“全球再生金属行业发展前景”的话题展开分享。他表示,再生铝方面,他表示,受益于全球碳减排政策,各国回收体系不断完善。SMM预计,未来废铝产量将持续增长,预计2026年到2042年,全球主要国家废铝产量将以4%的复合年均增长率增长。废铜市场,SMM预计,全球废铜市场在2024-2030年期间将以4.2%的复合年均增长率增长。预计后续随着双碳政策的实施以及国内废铜供应量的持续上行,冶炼厂再生铜产品产量将持续增加,带动废铜需求量大幅增加。 再生铝 过去10年,北美、南美、欧洲和日本等发达国家的再生铝产量占比远高于发展中国家。同样,发展中国家在对标发达国家的过程中,未来废铝需求的潜力也将更大 中国、美国、欧洲和印度是最重要的废铝产出地区,其废铝产出总占比达80%。受益于全球碳减排政策,各国回收体系不断完善。SMM预计,未来废铝产量将持续增长 据SMM预测,2026年到2042年,全球主要国家废铝产量将以4%的复合年均增长率增长。 2022年,轧制废铝在铝废料中产量最高,但SMM预计未来挤压废铝增长最快,年复合增长率为5%。预计到2042年,挤压废铝占比将达到约33%。 全球铝废料出口结构保持稳定,但受碳减排目标影响,2020年以来全球出口量呈上升趋势 》SMM:全球再生金属行业发展前景 再生铜铝市场现状及展望 发言主题:从印度到全球——印度回收企业的可持续增长与责任 发言嘉宾:Jain Resource Recycling Limited执行董事 Sanchit Jain 发言主题:从冶炼厂的角度看印度回收市场的机遇与挑战 发言嘉宾:Pondy Oxides and Chemicals Ltd 运营副总裁 Pratik Gupta 圆桌论坛: 全球再生金属市场格局重塑:政策驱动下印巴中东和日本成为下一轮热点的关键驱动因素与挑战 主持人:SMM 董事长 范昕 访谈嘉宾: 中东回收局 财务主管 Sanjeev Phadke 印度回收协会秘书长 Amar Singh 东知国际株式会社贸易总监 张彬博士 AL QARYAN INTERNATIOMAL DMCC CEO Jawed Ahmed 回收论坛 发言主题:影响美国再生金属行业的关键问题与挑战 发言嘉宾:REMA 国际贸易与全球事务副总裁 Adam Shaffer 圆桌论坛: 东南亚再生金属产业链重构:马泰进出口下滑与越南再生经济崛起的机遇与挑战 主持人:SMM 项目咨询经理 丁若宇 访谈嘉宾: 马来西亚有色金属协会 主席 陈文凯 Bloomberg Intelligence 亚洲金属和矿业可持续发展负责人 梁颖璋 ETREE PTE LTD CEO/Founder Jimin Choi Mahanakorn Metalscrap Co.,Ltd. 总经理 Achirawat Thanasethatokul 发言主题:日本再生铜市场解析 发言嘉宾:SMM 再生铜行业研究分析师 欧阳毅昌 SMM 再生铜行业研究分析师 欧阳毅昌围绕“日本再生铜市场解析”的话题展开分享。他表示,据SMM了解,当前日本废铜市场正在逐步向竞争激烈的“卖方生态系统”转型。单纯依赖现货采购的贸易模式,愈发容易面临供给断供风险。为保障长期资源供给,海外采购企业需跳出传统现货交易思维,通过签订长单、股权合作等深度绑定方式搭建结构性合作关系,以此适配持续偏紧的市场格局。 》SMM:日本再生铜市场解析 未来市场展望及应对措施 圆桌论坛:再生铅市场的资源争夺将如何重塑全球铅产业链 主持人:SMM 项目咨询经理 丁若宇 访谈嘉宾: Pondy Oxides and Chemicals Ltd 运营副总裁 Pratik Gupta 马来西亚有色金属协会 主席 陈文凯 圆桌论坛:从本土到全球:解读中美欧日再生铜政策与未来原料竞争战略 主持人:SMM 再生铜行业研究分析师 欧阳毅昌 访谈嘉宾: 平田株式会社海外经理 桑田俊介 DIMEXA HOLDINGS PTE. LTD. 总监 WENCESLAO MANZANO HERNANDEZ 和光金属株式会社 执行董事 村上良道 海亮集团有限公司 再生铜事业部部长 张俊兵 GREENLAND AMERICA INC CEO Vishal Jatia 发言主题:日本铅酸蓄电池与锂电池的回收现状及发展趋势 发言嘉宾:IRUNIVERSE 社长 棚町裕次 日本的铅蓄电池废料产生量持续减少。原因是日本国内报废汽车(ELV)数量急剧下降。 过去十年前,日本国内的ELV产生数量超过500万辆,但现在约为270万辆,几乎减半。右侧的图表显示了乘用车平均使用年限的上升情况。 ELV 数量大幅下滑主要有两大原因:一是国内新车销量持续走低,该趋势由人口总量减少直接带动;二是二手车出口规模不断攀升。 自十年前拍卖模式在日本普及后,不仅普通二手车,就连报废车辆也可通过拍卖会流通交易。 从常理来看,ELV 总量减少理应同步导致拆解企业数量缩减,但实际现状恰恰相反:伊朗、沙特、叙利亚、库尔德地区及中国等海外资本背景的拆解企业,数量仍在持续增长。 》IRUNIVERSE谈:日本铅酸蓄电池回收利用现状 东知之夜 晚宴致辞: TOUCHI International Co.,L 社长 龙国志 SMM 项目经理 张晓瑶 颁奖典礼 SMM再生金属行业优质料场 SMM再生金属行业优质贸易商 SMM再生金属行业优质设备企业 》点击查看2026SMM(第三届)全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛专题报道
2026-05-12 18:41:41中电建日喀则市5万千瓦光伏治沙试点项目EPC中标结果公示
5月12日,中国电建电建新能源公司中电建日喀则市2025年5万千瓦光伏治沙试点项目治沙工程EPC总承包采购项目中标结果公示,中标单位为四川辰旺建设工程有限公司(联合体牵头人)、林产工业规划设计院(联合体成员)。 招标公告显示,中电建日喀则市2025年5万千瓦光伏治沙试点项目位于西藏日喀则市桑珠孜区江当乡江当村附近。本项目招标范围包括但不限于:沙化土地治理工程(工程阻沙、固沙、生物治沙、植被修复、土壤改良)、附属设施工程(井、蓄水池、灌溉系统、管护站)、成效监测工程、补植养护管护工程、施工临时工程(临时供水供电、施工营地),以及工程设计、施工、调试、验收、移交、技术培训等全流程服务。其工作内容包括但不限于:完成治沙工程的实施方案的编制、评审及报批、施工图设计及竣工图编制;负责本项目涉及全部施工(含种植工程)的原材料采购、施工、安装、调试、验收等,负责本项目实施所涉及的各项手续办理,质量保证期及养护期内的服务,直至完成项目竣工验收所涉及的所有工作;负责承包人采购的所有材料及设备的运输、卸货、保管、转运、安装、试验及调试、投运工作;负责购买项目建设过程中的保险,包括但不限于工程一切险(建筑、安装)、人身意外险、安全生产责任险、以及参建施工人员的工伤保险等保险。通过当地政府各级能源、林业和草原主管部门组织的效果评估和联合验收等各类验收。 计划总工期:4个月。施工开始日期:2026年5月10日,计划工程完工日期:2026年9月10日。养护期5年,日期为2026年9月—2031年9月。若因光伏建设导致错过适栽季节,为确保植被恢复效果,建设工期将相应顺延至下一年度适栽季节。具体开工时间以监理单位签发开工令中明确的开工时间为准。
2026-05-12 18:22:544月动力电池榜:磷酸铁锂81.5% “双王”63.4%
走过前期的产能扩张与价格战,2026年的中国动力电池市场,正切换到一条以技术创新、成本控制和全球化布局为主线的全新轨道上。中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)最新数据显示,4月国内动力电池装车量达62.4GWh,环比增长10.4%,同比增长15.2%,折射出下游新能源汽车市场的稳健复苏。 图片来源:电池联盟(下同) 然而,在规模持续扩大的背后,结构性分化正日益加剧。一方面,凭借成本和安全的双重优势,磷酸铁锂的市场主导地位正加速巩固。另一方面,虽然宁德时代与比亚迪的“双王”格局看似稳固,但第二梯队正悄然突围,市场集中度呈现出微妙的变化。一个由磷酸铁锂主导、竞争格局更多元化的新时代正加速到来。 技术路线趋势明朗,磷酸铁锂主导地位持续巩固 4月数据清晰地揭示了一个趋势:动力电池市场的技术路线选择已基本明朗。 磷酸铁锂电池以50.8GWh的装车量,占据了当月总装车量的81.5%,这一比例不仅远超三元电池,也刷新了其历史市场份额记录。相比之下,三元电池装车量为11.5GWh,占比为18.5%。从环比增速看,磷酸铁锂装车量增长11%,也高于三元的7.6%,显示出更强的市场需求弹性。这 一趋势表明,在车企价格战持续、消费者愈发注重性价比的当下,磷酸铁锂凭借其成本和安全优势,已成为绝大多数“走量”车型的技术基石。 从累计数据看,1-4月磷酸铁锂电池累计装车量达149.8GWh,市场份额稳定在80%。尽管其累计同比增速微降0.1%,但这更多与去年同期的高基数及部分车企去库存有关,并不改变其在乘用车、商用车及储能领域持续渗透的长期趋势。 值得注意的是,三元电池虽然整体增速放缓,但在高端长续航和部分出口车型上仍保有一席之地,1-4月累计装车量实现了8.9%的同比增长,维持在37.4GWh。两种路线在短期内仍将呈现“磷酸铁锂主导增量、三元守住高端”的共存格局。 这一定程度上反映了市场对成本效益和基础安全性的优先考量。在新能源汽车渗透率已突破40%的背景下,主流消费群体正从“早期尝鲜者”转向“大众实用主义”,他们对续航的焦虑有所缓解,但对购车成本、安全性和电池寿命的关注度显著上升。 磷酸铁锂电池恰恰在这些维度具备天然优势。同时,技术创新如刀片电池、CTP(无模组技术)、麒麟电池等也在逐步弥补磷酸铁锂的能量密度短板,使其系统能量密度稳定达到160Wh/kg以上,进一步挤压了三元电池的市场空间。 此外,装车量的稳步增长,也与下游应用结构的变化密切相关。数据显示,4月纯电动货车和专用车的装车量增速高于乘用车,这部分商用车对电池成本更为敏感,几乎全部采用磷酸铁锂路线。同时,插电式混合动力车型的快速增长也带动了较小带电量电池包的需求,而这些PHEV车型同样以磷酸铁锂为主。多重因素叠加下,磷酸铁锂装车量的增长势头在未来一段时间内仍有望持续,其在动力电池市场中的主导地位将进一步巩固。 双王“基石”稳固,第二梯队与跨界者加速突围 如果说技术路线决定了行业发展的“根基”,那么企业竞争格局则主导了市场当下的“生态”。4月的装车量数据再次印证了动力电池行业高度集中的“双王主导”特征。 宁德时代和比亚迪当月装车量合计达39.55GWh,共同占据了63.4%的市场份额。其中,宁德时代以29.06GWh的装车量、46.64%的占比位居榜首,且占比环比提升1.1个百分点,龙头虹吸效应明显。比亚迪则以10.49GWh、16.83%的占比位列第二。两大巨头凭借其强大的垂直整合能力、规模效应及技术专利护城河,构筑了让追赶者难以逾越的领先优势。 然而,看似稳固的“双王”格局之下,第二梯队的竞争已进入白热化阶段。4月,国轩高科以4.05GWh、6.5%的占比反超中创新航(3.90GWh,6.26%),跻身前三。这两家企业不仅在国内市场贴身肉搏,更在海外市场加速布局,试图通过差异化客户策略和技术路线打开新的增长空间。紧随其后的亿纬锂能也表现稳健,以4.98%的占比牢牢占据前五席位。 更值得关注的是,市场前五名之后的席位正迎来更多新鲜血液。瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行等企业表现较为抢眼,装车量和市场份额均实现环比提升。 特别是吉利旗下的吉曜通行,凭借集团内部配套的天然优势,4月装车量达到1.83GWh,排名跃升至第八,展现出整车厂自研电池战略的初步成效。此外,因湃电池(广汽系)、楚能新能源等也稳定在榜单中,显示主机厂与新兴电池厂的联盟正在重塑供应体系。 从集中度看,4月排名前2、前5、前10家企业的装车量占比分别为63.4%、81.1%和94.9%。与去年同期相比,前2家占比下降2个百分点,而前10家占比提升1.4个百分点。 这表明,尽管宁德时代和比亚迪地位依然领先,但尾部及新进企业正在逐步瓜分剩余市场,行业并非绝对的“赢家通吃”,而是呈现出“顶部稳、中部竞争激烈、尾部持续洗牌”的竞争新常态。对于所有参与者而言,能否在保持现有份额的同时,卡位新技术周期并构建全球供应链韧性,将是决定其在下一轮洗牌中命运的关键。
2026-05-12 16:16:43客户订单陷入停滞 松下电动汽车电池项目再度延期
据日经新闻报道,松下控股旗下子公司近日再次推迟一款新型电动汽车电池的量产进度,目前仍在等待主要客户下达正式订单。 松下能源(Panasonic Energy)曾在去年7月表示,正等待客户对这款电池的最终反馈,原计划在今年3月底前启动量产。据知情人士透露,截至目前,松下能源仍未收到客户的投产通知。 松下能源的4680圆柱锂电池尺寸为前代2170电池的两倍,容量约为后者的五倍。这款新电池能够提升电动汽车续航里程,同时单车所需电芯数量也可相应减少。 松下集团总裁楠见雄规(Yuki Kusumi)在2023年将车用动力电池列为这家日本制造企业的首要发展重点。2023财年,松下能源已在日本西部的和歌山(Wakayama)工厂建成两条4680电池生产线,为量产做准备,最初原定2024年3月正式投产。2024年9月,量产筹备工作完成后,和歌山工厂还举办了投产落成仪式。 松下能源此前与核心客户特斯拉达成协议,向其供应4680电池,同时松下也在开拓其他车企客户。该公司原本计划,4680电池投产后,到2028财年将动力电池产能在2022年40 GWh至50 GWh的基础上提升至原来的三至四倍。 不过,随着美国等国家取消或削减电动汽车购车补贴,全球电动车需求持续放缓。特斯拉去年全球销量下滑8.6%,约为164万辆。受全球电动车市场疲软的影响,松下控股在2024年暂停了在美国新建第三座电池工厂的计划,同时撤回了电池业务的营收目标。 松下原本计划在拟建的美国第三家工厂以及现有的堪萨斯州工厂引入4680电芯的生产技术,目前相关技术转让进程已陷入停滞。 松下目前已决定将日本住之江(Suminoe)工厂部分电池生产线改造,转而生产数据中心储能系统,该领域目前市场需求依旧旺盛。公司也考虑对堪萨斯州工厂采取类似调整,该厂原定2025年全面投产车用电池,如今已推迟量产计划。
2026-05-12 16:15:13IRUNIVERSE谈:日本铅酸蓄电池回收利用现状【日本再生会】
在由SMM主办的 2026 SMM(第三届)全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛 上,IRUNIVERSE 社长 棚町裕次围绕“日本铅酸蓄电池回收利用现状”的话题展开分享。 日本铅酸电池回收情况 原材料严重短缺 报废车辆(ELV)数量下降 二手车出口量上升 日本的铅蓄电池废料产生量持续减少。原因是日本国内报废汽车(ELV)数量急剧下降。 过去十年前,日本国内的ELV产生数量超过500万辆,但现在约为270万辆,几乎减半。右侧的图表显示了乘用车平均使用年限的上升情况。 ELV 数量大幅下滑主要有两大原因:一是国内新车销量持续走低,该趋势由人口总量减少直接带动;二是二手车出口规模不断攀升。 自十年前拍卖模式在日本普及后,不仅普通二手车,就连报废车辆也可通过拍卖会流通交易。 从常理来看,ELV 总量减少理应同步导致拆解企业数量缩减,但实际现状恰恰相反:伊朗、沙特、叙利亚、库尔德地区及中国等海外资本背景的拆解企业,数量仍在持续增长。 原生冶炼厂对再生原料的依赖日益加深 矿石条件持续恶化;终端车企环保要求趋严;废料利用率超过60%;2025年国内精铅需求量:约20.1万吨 铅在日本的主要消费领域为汽车蓄电池市场。 自新冠疫情暴发以来,铅锭整体需求持续走弱。不过从近期行业预测来看,需求下行势头已有所放缓,市场从业者对后续需求回暖的预期正在升温。 与此同时,在碳中和与循环经济发展趋势推动下,日本原生铅精炼厂等企业均逐步提高再生原料的使用占比;并且,以出口采购为主要业务的中国企业(以再生铅精炼厂为主)入局后,行业废料原料收购竞争进一步加剧。 新进入市场者 过去3年,多家中资铅回收企业进入日本。主因与国内相比,日本废旧电池价格较低,日本利润率较高。 出口与政策变化 下图为日本对韩铅蓄电池废料出口走势分析: 2018 年,韩国政府收紧了自日本进口铅蓄电池废料的相关监管政策。行业鼎盛时期,日本每月对韩废料出口量曾超 1 万吨,年出口规模突破 10 万吨;自 2019 年起出口量断崖式下滑,2022—2023 年更是处于完全停发状态。 2024 年秋季,随着日韩两国政府批复韩国某生产企业相关进口资质,日本对韩铅蓄电池废料出口开始逐步恢复、呈现回升态势。但自 2025 年 8 月起,相关出口再度全面停滞。究其原因,主要是日韩双方未按年度周期完成相关资质许可的续批申请。 铅废料非法出口减少 (因马来西亚加强管控) 原生铅受出口政策管制,因此多数货源转而以 铅屑 品类对外出口。这类出口原本主要流向马来西亚,但马来西亚于 2024 年夏季收紧相关进口监管后,已不再准入日本铅屑,直接导致日本铅屑出口量大幅下滑。 出口与政策变化 粗铅出口稳步增加,2025年出口量超过5.6万吨。 后市展望 日本铅酸蓄电池回收市场料维持偏紧格局 ► 日本国内废旧铅酸蓄电池供应量呈持续回落态势。 ► 以东邦锌业、三井物产矿业冶炼、三菱材料等为代表的原生铅冶炼企业及再生铅冶炼企业,对回收废料的依存度不断提升,进一步加剧原料供给短缺。 ► 日本本土产生的废旧铅酸蓄电池基本实现近 100% 国内处置(不含出口报废车辆 ELV 所附带的铅酸蓄电池)。 出口趋势 1. 受《巴塞尔公约》管控影响,日本对韩国铅蓄电池废料自 2018 年起暂停出口,直至 2024 年 10 月才重新恢复;但后续因相关许可及审批标准趋严,出口规模再度回落。 2. 自 2021 年起,中资再生铅冶炼企业加大布局日本市场,显著拉动日本粗铅出口需求及出货量增长。 启示:长期行业方向 日本可能转向垂直一体化回收体系; 与美国和我国的模式类似,电池厂家可能更多参与回收; ️闭环电池回收可能成为未来标准。 》点击查看2026SMM(第三届)全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛专题报道
2026-05-12 13:45:08






