阿尔巴尼亚异型钢管进口量
阿尔巴尼亚异型钢管进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 异型钢管 | 1000-1500 | 吨 |
| 2020 | 异型钢管 | 1200-1600 | 吨 |
| 2021 | 异型钢管 | 1500-2000 | 吨 |
| 2022 | 异型钢管 | 1800-2200 | 吨 |
| 2023 | 异型钢管 | 2000-2500 | 吨 |
阿尔巴尼亚异型钢管进口量行情
阿尔巴尼亚异型钢管进口量资讯
SMM谈中欧班列、绿色关税与电池护照:动力电池出海过程中的关键监管因素
在由 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 主办的 2026 (第十一届)新能源产业博览会-先进材料产业大会 上,SMM 锂电分析师 杨玏围绕“中欧班列、绿色关税与电池护照:动力电池出海过程中的关键监管因素”的话题展开分享。 背景与问题提出 动力电池出海是反内卷最直接的解决方案 1. 国内竞争加剧,企业需要寻找新增量 中国动力电池产业已形成高度竞争格局; 价格竞争持续,利润空间受到明显挤压; 单一依赖国内市场,增长与盈利的不确定性上升。 2. 中国具备全球最完整的动力电池产业链能力 从上游资源、材料,到中游电芯、PACK,再到设备与回收配套体系完整; 技术迭代快,产品开发、降本和规模化能力强; 产业协同效率高,具备面向全球客户持续交付的基础。 3. 出海不是可选项,而是产业升级的必经路径 从“国内制造优势”走向“全球交付能力”; 从“价格竞争”走向“规则适应 +本地服务 +品牌建设”; 海外市场既是增量市场,也是中国企业能力外溢的重要方向。 原材料价格陡增,二三线企业电芯价格却因竞争激烈长期难以溢价 欧洲是动力电池出海的关键市场 欧洲2035“禁燃”政策已由“100%零排放”转向更具技术中性的“90%减排”讨论路径,方向仍是电动化,但政策边界较此前明显放松。 欧洲并不是彻底放弃禁燃,而是从“只给纯电和氢能留空间”,调整为“仍以电动化为主,但给混动、增程和低碳燃料留出一部分政策空间”。 1. 欧洲是全球新能源车和储能的重要增量市场 ► 电动化转型仍在持续推进 ► 本地制造能力仍不足以完全覆盖需求 ► 对高质量电池与供应链配套需求明确 2. 欧洲不仅是市场,更是规则制定高地 ► 对碳排放、供应链透明度、产品可追溯要求更高 ► 电池已从普通工业品变成重点监管产品 ► 适应欧洲规则,更容易打开全球市场 3. 欧洲市场的价值不只在销量,也在战略意义 ► 有助于提升客户结构和品牌影响力 ► 有助于倒逼企业提升全球交付与合规能力 ►有助于从“产品出口”走向“体系出口” 中欧班列:出海链路中的物流与运输合规 中欧班列:动力电池出海欧洲的重要物流通道 工厂→ 国内集货→ 出境口岸→ 跨境铁路→ 欧盟清关→ 客户交付 2026年前两个月,中欧班列共开行3,501 列,发送35.2 万标箱,同比分别增长32% 和25%。 运输问题,本质上是规则衔接问题 先做适运确认,再做文件闭环,最后做异常处置预案。 绿色关税:碳成本如何传导至动力电池产业链 绿色关税:碳成本并不是直接打到电池,而是沿产业链传导 碳成本传导到电池产业链后,企业最先要准备什么数据? 绿色关税背景下,企业最先建立的不是税务能力,而是碳数据交付能力。 电池护照:欧盟电池法规下的数据合规要求 电池护照:欧洲正在把“产品交付”升级为“数据交付” ► 2023.08.17 欧盟新《电池法规》生效; ► 2025.02.18 电动车电池碳足迹声明要求开始适用;工业电池等后续按法规分阶段推进; ► 2027.02.18 所有电池必须带QR码;其中LMT电池、>2kWh工业电池、EV电池必须具备Battery Passport; ►2027.08.18 电池尽调义务适用时间(已由原来的2025.08.18 顺延两年。 Battery Passport 是什么 与电池唯一标识绑定的数字化信息载体;面向监管、客户、维修、回收等多主体使用;不是“贴码”,而是“持续可更新的数据接口” 2023 年《Battery Regulation》颁布后,欧盟首次实现:1)全生命周期监管(从矿山到回收);2)强制披露要求(碳排、溯源、材料占比);3)强制回收目标(含再生料占比);4)数字化监管(电池护照)。 电池护照落地后,企业最少要准备哪些数据? 欧盟将电池护照的数据结构分成三大类: Ⅰ. 基础信息 (Identification),包括:1)电池制造商;2)电池型号与化学体系;3)生产时间与地点;4)额定容量与性能指标;5)唯一数字ID。这一部分看似简单,却构成后续监管的“索引体系”。 Ⅱ. 碳足迹披露 (Carbon Footprint),欧盟的碳排监管 远比外界理解的更严格:(1)全生命周期边界(Cradle-to-Grave) 从矿山提取、冶炼加工、材料制造、电池制造、运输、使用、回收全覆盖。(2) 按批次披露,而非按产品类型披露例如:产自四川的LFP 与产自摩洛哥的LFP 碳排差异需分别披露。(3)采用欧盟统一计算体系(PEFCR,ISO 14067) 避免企业用不同LCA 方法模糊数据。 Ⅲ. 再生材料占比 (Recycled Content)欧盟要求从2031 年起,动力电池和工业电池必须满足强制再 生料占比:2031 年占比钴≥16%锂≥6%镍≥6%;2035 年占比钴≥26% 锂≥12% 镍≥15%。这是欧盟将价值链转回欧洲的制度支点,因为:1)欧洲最 强环节是回收;2)欧洲最弱环节是矿山与材料制造。强制回收比例其实是欧盟把新能源价值链重新链接回欧洲的一种手段。 全链路碳排模型:每1kWh电池的碳排从何而来? 对中国企业的影响与应对建议 未来十年将出现“三大迁移趋势” 迁移趋势一:上游金属(镍、钴、锂)的精炼从中国向“低碳国家”迁移 迁移方向: (1)镍盐精炼:印尼→ 中国→ 欧洲/北美(2030 年) 核心驱动:欧盟碳排限值。 ( 2)锂盐精炼:青海/西藏/四川→ 绿电地区(云南/贵州) 核心驱动:能源结构+ 某些工艺碳排高。 (3)钴盐精炼:从“DRC→中国”向“摩洛哥/芬兰”迁移 核心驱动:ESG + 碳排+ 地缘政治。 迁移趋势二:石墨化产能将从中国华北向西南、北欧迁移 石墨行业的“下一次产业迁移”将在欧盟制度的压力下发生: ► 北欧(绿电+ 资金)有建设石墨化工厂的动力 ► 中国西南因水电优势成为天然承接地 ► 美国因FEOC 政策需要非中国来源供应链 预计未来十年: 全球石墨供应链将首次从中国高度集中→ 多极化。 迁移趋势三:电池制造向欧洲本地化迁移(产业链“去头部化”) 欧盟制度意味着: ►电池在欧洲本地生产的合规成本最低 ►电池在中国制造的碳排压力最大 ►供应链透明度可在欧洲本地满足 这将推动: ► CATL、比亚迪、EVE 增设欧洲工厂 ►正极、负极、隔膜、铜箔同步向欧洲延伸 ►欧洲形成“新本地化供应链”(不完整,但合规) 制度天然对中国供应链构成压力: (1)中国的优势是规模与成本,而欧盟制度偏好低碳与透明度 (2)合规成本对中小厂是倍数压力 (3)供应链迁移将导致中国材料厂不得不投资欧洲厂 (4)前驱体、镍盐等“高碳环节”可能被制度淘汰 电池护照将导致“三元材料产业链中国优势被侵蚀”。LFP 影响较小甚至可能逆势扩大份额。 电池厂的“制度红利”与“制度风险”并存 1)制度红利:头部厂的竞争壁垒将进一步加厚 CATL、比亚迪、EVE 等拥有: 完整LCA 体系;全流程数据系统;全球供应链控制力;在欧洲建厂能力 因此电池护照将强化: 头部厂→ 更强; 中小厂→ 更弱;这是制度时代的不可逆趋势。 (2)制度风险:供应链透明度= 商业机密外泄 电池厂不得不披露:原材料供应商、地理来源、物流路线、批次能耗、关键材料的ESG 披露; 这意味着: 供应链将失去黑箱空间。 “成本优势”的来源将被欧洲看得一清二楚。 长期来看: 电池厂将面临供应链策略透明化,高成本段将被放大; 上游供应关系将被OEM 重新主导,这是制度时代对中国的最大风险之一。 中国供应链原本的“内部黑箱优势”会完全被打开。 车企将能看到:哪个环节成本高;哪个环节碳排高;哪个环节供应链风险高 从而对中国企业提出“反向要求”: 降碳、降成本、改供应商、改工艺、改能源结构、转移产能。 供应链控制权将从中国企业→ 欧洲OEM 转移。欧洲本地化成为不得不走的路线。 新兴产业风口:电池护照驱动下的五大市场机遇 风口一:低碳材料产业—从“材料替代”到“碳排创新” (1)低碳镍/低碳钴/低碳锂技术。(例如,氢冶金技术提镍,提钴); (2)材料替代与工艺创新。(例如,干发电极、低温烧结) 风口二:电池回收产业—从“废料处理”到“战略资源” 风口三:绿色供应链管理—从“合规到盈利” 风口四:低碳制造装备—从“传统设备”到“绿色设备” 1)电池生产设备的“绿色化转型” 电池生产中的极片涂布、干燥、成膜、注液等环节是碳排的“重灾区”。其中,干法涂布和低温烧结技术将是未来主流。 2)低碳装备的市场潜力 随着电池护照推动的碳排限值要求,电池厂将被迫投资低碳制造装备,以降低生产过程中的碳排。 应对策略: ► 投资低碳制造设备: 例如,干法涂布、低温烧结技术,节能设备及自动化流水线。 ► 绿色制造方案输出 :中国设备企业(如恒力、长城汽车)可以通过研发并出口绿色生产线,提升全球市场份额。 未来几年,绿色制造装备领域将迎来大规模的技术更新和市场投资机会。 风口五:钠电池与固态电池的产业化突破 目前,钠电池和固态电池仍处于技术验证阶段,但随着欧盟政策的推动,它们将在未来5–10 年内迎来产业化突破。 预计: 2025–2027: 钠电池和固态电池的初步商业化,专注于低功耗和储能应用。 2028–2035: 固态电池逐步进入电动汽车市场,钠电池在储能领域占据更大市场份额。 这将是未来10 年最具潜力和增长的市场之一。 企业全球化战略:如何利用电池护照抢占先机 》点击查看 2026 (第十一届)新能源产业博览会 专题报道
2026-04-22 18:53:57中办、国办:持续推进绿色交通基础设施建设 积极发展电动(氢能)重型卡车等
4月22日,中共中央办公厅、国务院办公厅《关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见》对外发布。其中提到,要推进交通运输节能降碳。大力发展铁路、水路运输,持续提升公路运输效率和绿色化水平,提高民航空管运行效率,积极发展多式联运。持续推进绿色交通基础设施建设,提升交通场站、高速公路等设施设备绿色化智能化水平,健全充换电站、岸电等设施网络。建设零碳运输走廊。推广节能低碳运输工具,合理优化车辆能耗限值要求,积极发展电动(氢能)重型卡车和绿色燃料船舶,支持清洁低碳燃料掺混替代。 以下是具体原文: 中共中央办公厅 国务院办公厅关于更高水平更高质量做好节能降碳工作的意见 (2026年4月11日) 节能降碳是推进碳达峰碳中和、加快发展方式绿色转型的重要抓手,是维护国家能源安全、促进产业提质升级的重要支撑。为更高水平、更高质量做好节能降碳工作,经党中央、国务院同意,现提出如下意见。 一、总体要求 坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻党的二十大和二十届历次全会精神,认真落实四中全会部署,完整准确全面贯彻新发展理念,坚持稳中求进工作总基调,坚持有效市场和有为政府相结合,统筹发展和安全,一以贯之坚持节约优先方针,把节能降碳贯穿经济社会发展全过程各方面,更高水平、更高质量做好节能降碳工作,坚决遏制能源消费总量不合理增长,持续提升能源资源产出效率,从源头有效减少碳排放,为实现碳达峰碳中和、加快经济社会发展全面绿色转型提供有力保障。 二、协同推进节能降碳与绿色转型 (一)统筹节能降碳与产业优化升级。加强节能降碳与产业规划、产能调控等政策衔接协同,强化节能降碳激励约束和标准提升引领,持续降低产业对能源的依赖。大力推广节能低碳、清洁生产技术装备和产品,积极推行市场化节能降碳服务,支持运用数智技术、绿色技术改造提升传统产业。有力有效管控高耗能高排放项目,依法有序推进落后低效产能和工艺设备出清,协同化解重点产业结构性矛盾。加快发展先进制造业、高新技术产业和现代服务业,大力发展绿色低碳产业,积极培育有利于节能降碳的新产业、新业态。推进零碳园区建设,发展以绿色能源制造绿色产品的“以绿制绿”模式。 (二)统筹节能降碳与能源绿色转型。处理好节能降碳和能源安全的关系,科学调控能源消费总量,严格控制化石能源消费,深入推进减煤控油,强化新增用煤用油需求管理,积极推进存量燃煤锅炉、工业窑炉等用煤设备清洁替代,有序推进散煤替代,推动煤炭消费和石油消费逐步达峰。合理控制煤电装机规模和发电量,大力发展非化石能源和新型储能,加快建设新型电力系统,科学布局抽水蓄能,创新发展绿电直连、智能微电网等业态,促进绿色电力消纳,推动新增清洁能源发电量逐步覆盖全社会新增用电需求。提高能源生产效率,推广化石能源高效开采技术装备,加强煤电节能降碳改造、灵活性改造等,合理确定煤电调度顺序和调峰深度,持续提升风光发电效率和储能装置能量转化效率,稳步降低电网综合线损率。 三、大力推进重点领域节能降碳 (三)强化工业节能降碳。全面提升钢铁、有色、石化、化工、建材等重点行业能效水平,聚焦生产工艺、主要工序、重点设备等深入实施节能降碳诊断,组织实施一批工业节能降碳工程。深化工业园区节能降碳,推动供热、制冷等基础设施共建共享,加强企业间能量交换与梯级利用,支持钢化联产、炼化集成等跨行业耦合提效,开展生态工业园区建设,推进园区能源系统整体优化和资源集约节约循环利用。 (四)加强建筑节能降碳。严格新建建筑能效管理,优化建筑节能降碳设计,推动超低能耗建筑规模化发展,建设安全舒适绿色智慧的“好房子”。结合老旧小区改造、清洁取暖等工作,积极推进既有建筑节能降碳改造,加强建筑运行节能降碳管理。建立建筑能效等级制度。优化建筑用能结构,有序推进建筑光伏一体化建设,因地制宜推进余热资源和非化石能源供热替代。深入推进供热计量改革,有序理顺供热价格,支持老化供热管网等设施设备更新改造和供热系统智能化升级,着力提升供热各环节能源利用效率。 (五)推进交通运输节能降碳。大力发展铁路、水路运输,持续提升公路运输效率和绿色化水平,提高民航空管运行效率,积极发展多式联运。持续推进绿色交通基础设施建设,提升交通场站、高速公路等设施设备绿色化智能化水平,健全充换电站、岸电等设施网络。建设零碳运输走廊。推广节能低碳运输工具,合理优化车辆能耗限值要求,积极发展电动(氢能)重型卡车和绿色燃料船舶,支持清洁低碳燃料掺混替代。 (六)加快数字基础设施节能降碳。推进算力、通信基站和机房等基础设施节能降碳改造,推动设备选型、制冷架构、机柜功率密度、系统智能运行策略等优化升级,持续提高单位算力能效和单位信息流量能效。加强算力基础设施项目评估论证和源头把关,严格电能利用效率等能效指标准入管理,提高可再生能源消费和余热资源回收利用水平,支持发展绿色低碳、集约循环的算力设施。 (七)深化公共机构节能降碳。推进公共机构建筑围护结构、供热、制冷、照明等设施设备节能降碳改造,推广能源费用托管等合同能源管理模式,持续降低单位建筑面积能耗和碳排放。加强公共机构能耗定额管理,完善节约能源资源信息管理。深入开展节约型公共机构示范单位建设,全面建设节约型机关。 四、进一步加强节能降碳监督管理 (八)严格节能降碳审查评价。切实发挥能效、碳排放、技术等标准牵引作用,加强项目能耗、煤耗和碳排放等综合审查评价,新(改、扩)建高耗能高排放工业项目在纳入国家规划布局以及履行审批、核准、备案手续时应制定碳排放等量或减量置换方案,落实情况作为碳排放评价重要内容。动态调整固定资产投资项目节能审查和碳排放评价权限。定期开展节能降碳制度执行情况监督评估,对节能降碳指标严重滞后、审查评价能力不足的地区,依法依规调整或暂停其节能审查和碳排放评价权限,实施项目缓批限批。 (九)加强重点用能和碳排放单位管理。建立健全重点用能和碳排放单位节能降碳管理档案,探索建立能效、碳排放披露和分级制度,全面提升管理精细化水平。强化重点用能和碳排放单位年度能源利用状况报告、碳排放清单等报送审查,督促按规定实施能源审计,严格执行能源和碳排放计量器具配备、信息系统建设等制度。鼓励节能降碳自愿承诺。 (十)强化节能降碳全流程监管。常态化开展煤炭、石油、电力等能源消费相关指标跟踪监测,加强同类型地区指标比对分析,对目标进展滞后、指标不合理增长的及时提醒预警,视情精准采取调控措施。加强对重点用能和碳排放单位执行节能降碳法律法规、政策标准等情况的监督检查,定期对节能审查和碳排放评价意见落实情况开展专项监督检查,强化结果运用。加强节能降碳监督检查与综合行政执法、特种设备监察、生态环境保护执法等的衔接协同,探索开展部门联合执法,提升执法效能。加强各级政府节能降碳管理和监察执法能力建设,鼓励地方依托专业力量、信息化手段等辅助提升监管效能。 五、强化节能降碳工作支撑保障 (十一)健全法律法规。强化节能降碳工作统筹,加快修改节约能源法。修改颁布可再生能源法。做好民用建筑节能条例、公共机构节能条例等行政法规修订工作,完善节能监察、能效标识等规章。修订发布重点用能和碳排放单位管理办法。 (十二)完善标准标识体系。结合碳达峰碳中和目标要求、产业发展需求和技术进步实际,加快完善重点行业能耗和碳排放限额、重点用能产品设备能效等标准,逐步提高指标要求。围绕新领域、新业态制定实施一批节能降碳国家标准,持续完善能源和碳排放计量、监测、认证等配套标准。夯实标准制定修订数据基础,加强标准实施评估反馈。完善绿色产品认证与标识体系,强化能效标识管理和应用实施,建立产品碳标识认证制度。 (十三)强化政策支撑。在综合考虑能耗、环保绩效水平的基础上研究完善工业重点领域差别化电价政策,优化居民阶梯电价制度,健全分时电价机制。完善实施高耗能产品出口调控政策。发挥政府投资带动效应,统筹运用现有资金渠道对符合条件的节能降碳项目予以支持。深入实施节能产品政府强制采购和优先采购制度,鼓励各类主体提高节能产品采购标准和比重。充分发挥节能降碳市场机制作用,落实好有利于节能降碳的税收优惠政策,引导金融机构围绕重点领域节能降碳需求特点提供多元化金融产品服务。研究设立国家低碳转型基金,支持传统产业和资源富集地区绿色转型。 (十四)加强技术创新应用。聚焦高效节能装备、智慧用能、重点行业节能降碳等领域,培育一批科技创新平台基地,加大国家重点研发计划支持力度,强化关键核心技术攻关。完善市场导向的绿色技术创新体系,支持骨干企业牵头组建重大节能低碳技术创新联合体,打造一批企业技术中心。及时更新节能降碳技术装备推荐目录等,加快节能锅炉、永磁电机、高效制冷、绿色照明、高温热泵等先进适用装备推广应用。 (十五)提升基础工作能力。创新人才培养模式,优化能源管理、节能降碳领域相关学科专业设置和人才评价体系,完善相关职业标准,深化产教融合、科教融汇。强化政府部门、执法机构、企业事业单位等节能降碳相关人员专业能力培训。更好发挥行业协会作用,加强重点行业和领域节能降碳能力建设。完善国家及省级地区能源和碳排放年报、快报制度,健全煤炭等能源品种及工业、建筑、交通运输等重点领域能源统计制度。 六、加强组织实施 (十六)加强组织领导。各地区各部门要在党中央集中统一领导下,加强统筹谋划,注重系统施策,结合实际抓好本意见贯彻落实。各级领导干部要树立和践行正确政绩观,扎实推进本地区本领域节能降碳工作。地方各级党委和政府对本行政区域节能降碳工作负总责,主要负责同志要切实履行好第一责任人责任。国家发展改革委要认真履行碳达峰碳中和统筹协调职责和节能主管部门职责,加强工作谋划和推进落实,强化跟踪评估和督促指导,协调解决重大问题,将节能降碳目标任务完成情况纳入碳达峰碳中和综合评价考核。各有关部门要各司其职、密切配合,形成合力。国有企业特别是中央企业要加强节能降碳示范引领。国家机关、人民团体、企业事业单位、社会组织等要扎实推进本单位本领域节能降碳工作。重大事项及时按程序向党中央、国务院请示报告。 (十七)实施全民行动。持续开展全国生态日、全国节能宣传周、全国低碳日等活动,倡导简约适度、绿色低碳、文明健康的生活理念和消费方式,切实增强全社会节能降碳内生动力。广大党员要以身作则,切实崇尚和践行节能降碳。畅通社会监督渠道,积极宣传节能降碳先进典型和经验做法,加大违法用能和能源浪费行为曝光力度。 (十八)强化国际合作。深化节能降碳领域国际对话和务实合作,拓展对话合作渠道,积极参与引领国际治理,大力宣传中国绿色转型成效。借鉴国际先进经验,加强节能降碳技术合作,支持节能低碳产品贸易,鼓励节能降碳服务企业走出去。积极参与节能降碳国际标准制定修订,推动节能降碳标准、标识国际互认。
2026-04-22 17:37:26新规落地破五省差异!江西省新能源汽车动力电池回收利用协会秘书长傅小龙出席GBRC
大会名称:GBRC 2026SMM电池回收与循环产业大会 大会时间:2026年7月16日-17日 大会地点:浙江 宁波 联系方式:15216637016 唐女士 当前仍享早鸟特惠!送名片入册!错过即刻涨价! 动力电池回收国家《暂行办法》全面施行,全国各省步入政策落地深水区。川、粤、赣、皖、鲁五大产业核心省份细则不一、执法尺度参差、补贴考核差异化显著,溯源体系建设、正规渠道保供、跨区域流通壁垒、黑市乱象整治,成为当下全行业最紧迫的经营与合规命题。 GBRC 2026SMM电池回收与循环产业大会重磅开设动力电池回收专场圆桌论坛,以 新规落地,五省执行差异与地方监管创新为核心议题 ,深度拆解全国重点省份政策落地现状,汇聚行业协会、地方监管、头部回收企业代表,共探循环产业合规发展新路径。 江西省新能源汽车动力电池回收利用协会秘书长傅小龙 受邀出席圆桌,结合江西本土产业实践与区域监管经验,现场分享江西回收体系建设、溯源管理、行业规范治理前沿思路。 1.圆桌核心议题 本次圆桌紧扣行业刚需,聚焦《新能源汽车废旧动力电池回收利用管理暂行办法》全国落地现状,全方位拆解四川、广东、江西、安徽、山东五大省份政策差异: 细则落地对标: 五省回收溯源体系搭建、线下回收网点布局、生产者责任延伸制度落地执行标准差异 监管执法对标: 各地执法边界、合规管控力度、黑市整治手段、正规回收渠道扶持政策对比 激励考核对标: 各省财政补贴、产业扶持、年度考核指标、企业合规奖惩机制差异化要点 行业共性破局: 地方如何创新监管手段,挤压黑市生存空间,保障正规回收企业货源与生存空间 跨省回收流通壁垒破解:危险废物运输管控、回收资质跨区域互认、全国循环网络协同难点 全生命周期溯源闭环建设,车企、电池厂、回收企业三方责任协同落地 2.重磅嘉宾 傅小龙 ,高级工程师,学士学位,现任江西龙凯集团董事长、江西龙凯循环科技有限公司董事长、赣州龙凯科技有限公司总经理,兼任江西省新能源汽车动力电池回收利用协会秘书长。深耕废旧锂电池回收与资源化利用领域十余年,主导建成国内领先的“研发—生产—销售—梯次再生”一体化基地,年处理废旧锂电池8万吨,年产电池级碳酸锂1.2万吨(纯度≥99.6%),磷酸铁锂回收产能稳居全国前三。牵头制定行业及团体标准5项,获授权发明专利19项、实用新型专利41项。龙凯集团从零起步,发展为员工超500人、年营收逾10亿元的国家级高新技术企业。荣膺2023年度赣州市十大经济人物、赣州市及江西省优秀企业家称号,是推动动力电池回收产业高质量发展的标杆型领军人才。 本次论坛,傅小龙秘书长将立足江西产业实际,分享 江西省动力电池回收网点布局、溯源数字化监管、生产者责任压实、省内黑市管控经验,对比赣粤川皖鲁政策异同,为全国跨区域回收协同、行业规范化发展提供江西样本与实操参考 。 3.SMM电池回收大会 大会定于2026年7月16-17日・宁波举办 ,以全球循环・绿贸无界为主题,汇聚500+行业精英、全产业链头部企业,覆盖政策解读、市场行情、技术装备、再生利用、跨境循环、合规运营全维度等内容。 从国家新政深度复盘,到五省地方细则拆解;从监管堵点破解,到跨省流通协同;从溯源体系搭建,到行业正本清源。GBRC 2026本次圆桌论坛,将打通政策、区域、市场、企业信息壁垒,为动力电池回收企业合规经营、网点布局、货源拓展、跨省业务规划提供一手决策参考。 7 月宁波,相聚 GBRC 2026 议程总览 2026年7月16日 供需交流会 闭门研讨会(定向邀请) 大会主论坛 2026年7月17日 再生铅产业论坛 动力电池回收论坛 7月17日 动力电池回收论坛 9:00-9:25 “政策强监管下,动力电池回收的破局与新生——暂行办法影响深度解析” 拟邀:中汽数据有限公司 王攀 9:25-09:50 印度锂电回收市场:百亿美元蓝海的机遇与瓶颈 拟邀:Material Recycling Association of India(MRAI) Secretary General Amar Singh 09:50-10:15 欧洲锂回收工业化之路:Accurec的技术创新与欧盟法规应对 拟邀:Accurec Recycling GmbH CEO Robert Hiesch 10:15-10:40 从东南亚到欧洲:EcoNiLi的全球扩张之路与新兴市场机遇 拟邀:EcoNiLi Battery Group Founder Jayden Goh 10:40-11:05 议题待定 确认出席:骆驼集团资源循环襄阳有限公司 总经理 廖从银 11:05-11:30 从梯次利用到安全闭环:政策取消如何重塑动力电池回收新生态 确认出席:绿循新能源产业(广东)有限公司 总经理 唐骏杰 11:30-11:55 海外布局进行时:动力电池回收企业的全球化机遇与挑战 确认出席:南京金利检验有限公司 BDM 孙圆 12:00-13:00 自助午餐 13:30-13:55 临界点与重塑:全球锂电回收下一个十年的政策驱动力——从中美欧新规看产业格局演变 确认出席:上海有色网信息科技股份有限公司 VP 王聪 13:55-14:20 欧盟“电池护照”倒逼产业升级:中国电池回收产业如何应对国际绿色壁垒? 确认出席:江西赣锋循环科技有限公司 副总经理 夏学平 14:20-14:45 “一带一路”绿色合作:中国电池回收技术装备走出去的机会与风险 拟邀:苏州博萃循环科技有限公司 CTO 刘刚锋 14:45-15:10 活性炭选型如何撬动回收企业降本增效的“隐形杠杆” 拟邀:山西新辉活性炭有限公司 总经理 赵辉 15:10-15:35 全球镍钴锂价格的变动对电池回收格局的影响 确认出席:上海有色网信息科技股份有限公司 锂电回收首席分析师 林子雅 15:35-16:30 圆桌论坛:新规落地,五省执行差异与地方监管创新 核心:《暂行办法》在川/粤/赣/皖/鲁的落地细则、执法尺度、补贴与考核差异 讨论点: - 各省如何落实溯源、网点建设、生产者责任? - 地方监管堵黑市、保正规的创新手段 - 跨区域回收协同与壁垒(运输、资质互认) 主持人:中国工业节能与清洁生产协会新能源电池回收利用专业委员会 副秘书长 于晓舟 拟邀:四川省新能源电池回收利用专业委员会 主任 耿立才 确认出席:广东省环境监测协会-电池回收利用管理与监测专业委员会 秘书长 郑秋华 确认出席:江西省新能源汽车动力电池回收利用协会 秘书长 傅小龙 拟邀:安徽省新能源汽车动力蓄电池回收利用产业联盟 秘书长 昝向明 拟邀:山东动力电池回收利用协会 秘书长 高超 共析五省新政差异,共探监管创新路径,共建动力电池循环产业健康生态! 往届参会名单 大会名称:GBRC 2026SMM电池回收与循环产业大会 大会时间:2026年7月16日-17日 大会地点:浙江 宁波 即日起-4月30日凡是登记报名电池回收大会将 获得价值500元的“名片入册”权益 (仅限前10位,速抢!) * “名片入册”是将您的名片信息加进每一本会刊中您的商机信息,将跟随每位参会者回到企业永久留存! 会议咨询:15216637016 唐女士 点击链接报名参会:https://smm-gbrc.smm.cn/tickets?fromId=dd41e6917f
2026-04-22 14:27:10特朗普的贸易主管开价:盟友应为关键矿产支付“溢价”!
特朗普政府的贸易首脑近日向盟友发出明确信号:华盛顿的合作伙伴必须做好支付高额“国家安全溢价”的准备。 美国贸易代表杰米森·格里尔(Jamieson Greer)正在积极筹备一份详细方案。根据该提议,美国希望与欧洲、日本等盟友组建一个“贸易俱乐部”, 在成员国内部以设定的最低限价进行矿产交易,以保护采矿和加工环节的投资收益。同时,该计划可能对外部生产商征收高额关税或其他贸易壁垒,以防止其通过低价倾销手段压垮西方供应链。 然而,据知情人士透露, 这一尚在酝酿中的方案已在盟友间引发了不小的恐慌。 海外官员担忧,这种人为推高原材料成本的行为将直接沉重打击国防、汽车制造及清洁能源等核心产业。更令各国政府不安的是,这种排他性的贸易机制极易招致贸易伙伴的反击。 目前,西方经济体正深陷通胀泥潭,并面临能源成本高企的挑战。在这种背景下,如何平衡“去风险”与“经济成本”之间的矛盾,成为各方争执的焦点。格里尔对盟友过度关注商业成本的做法表示不满,他认为正是对所谓“效率”的盲目追求,才导致了西方目前在关键矿产上高度对外依赖。 “每当贸易伙伴抱怨价格下限或相关机制的经济成本时,我的回答很简单:你们所追求的‘成本效率’,恰恰是我们陷入今日困局的根源,”格里尔在接受《金融时报》采访时直言,“ 为了确保供应链安全,我们都必须支付这一笔‘国家安全溢价’。 ” 自去年以来,确保关键矿产安全已成为特朗普政府对外政策的重中之重。 尽管存在分歧,但美、欧、日三方在加强供应链合作上已有初步共识。今年2月,欧盟与日本曾发表联合声明,承诺探索建立关键矿产的多边贸易机制。 当时的声明提到,该机制可能包括跨境价格协调、差价补贴或成员国间的保价采购协议等手段。 然而,随着格里尔方案的具体化,理想与现实的碰撞正变得愈发激烈。对于盟友而言,在跟随华盛顿重塑供应体系的同时,如何避免陷入新一轮的成本危机与贸易对抗,依然是一个巨大的难题。
2026-04-22 14:08:29墨西哥谋求在美墨加协定审议前 就钢铁、铝及汽车达成先期贸易协议
据路透社报道,4月20日,墨西哥总统Claudia Sheinbaum表示,墨西哥希望在完成《美墨加协定》审议工作之前,就钢铁、铝及汽车贸易达成相关协议。 Claudia Sheinbaum在晨间新闻发布会上作出上述表态,正值美国贸易代表Jamieson Greer到访墨西哥举行会谈之际。 Claudia Sheinbaum称:“显而易见,钢铁、铝和汽车行业对我们至关重要。我们希望能够达成一份初步协议。” 墨西哥是汽车、汽车零部件以及机械和机械设备的主要出口国,其出口目的地主要为美国。 今年的美墨加协定审议谈判对墨西哥至关重要。得益于这份北美贸易协定对其大部分出口商品的保护,墨西哥迄今在很大程度上免受美国关税的冲击。 美方已表示,将寻求收紧原产地规则,以防止商品经墨西哥中转,从而免关税进入美国市场。
2026-04-22 13:25:01
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