加拿大冷镦拉丝出口量
加拿大冷镦拉丝出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 冷镦拉丝 | 50000-60000 | 吨 |
| 2016 | 冷镦拉丝 | 60000-70000 | 吨 |
| 2017 | 冷镦拉丝 | 70000-80000 | 吨 |
| 2018 | 冷镦拉丝 | 80000-90000 | 吨 |
| 2019 | 冷镦拉丝 | 90000-100000 | 吨 |
加拿大冷镦拉丝出口量行情
加拿大冷镦拉丝出口量资讯
钢丝绳公开谈判（第2次）谈判采购招标公告
钢丝绳公开谈判（第2次）已具备采购条件，现公开邀请供应商参加谈判采购活动。 项目简介 1.1 项目名称：钢丝绳公开谈判（第2次） 1.2 委托人：攀钢集团物资贸易有限公司 1.3 代理机构：鞍钢招标有限公司攀枝花分公司 1.4 项目资金落实情况：自筹 1.5 项目概况：详见委托申请附件的公开附件 1.6 平台和网址：鞍钢智慧招投标平台（http://bid.ansteel.cn/TPBidder） 采购范围及相关要求 2.1 采购范围：详见委托申请附件的公开附件 2.2 交货期：见需求清单 2.3 交货地点：钛业公司钛冶炼厂库房等 2.4 货物质量标准或主要技术性能指标：详见物料明细长描述。 供应商资格要求 3.1 供应商资质要求：见附件 点击查看招标详情： 》钢丝绳公开谈判（第2次）谈判采购公告
2026-10-13 10:40:48宏观压制与冶炼减产拉扯 沪锌区间震荡【机构评论】
【投资逻辑】宏观方面，美国通胀韧性延续，降息预期进一步延后、美债收益率维持高位，美元偏强整体压制有色风险偏好，国内稳增长政策预期偏弱，宏观层面形成上方压力；基本面来看，锌精矿 TC 低位、硫酸回落持续挤压冶炼利润，炼厂亏损格局未改，供给端存在减产支撑，但节前下游集中备货一定程度透支节后需求，镀锌、压铸等终端订单平淡，下游畏高情绪明显，以刚需采购为主，节后国内社会库存存在阶段性累库预期，同时沪伦比价回落，锌锭出口窗口关闭，出口分流支撑减弱，LME 库存小幅回升，多空博弈加剧。 【投资策略】本周沪锌或呈现宏观压制与冶炼减产支撑相互拉扯的区间震荡行情，价格波动放大，重点跟踪下游开工、库存变化以及美债与国内稳增长相关信号。
2026-10-13 09:12:36一则消息引爆逆变器市场 指数盘中拉涨逾6% 首航新能20CM涨停【SMM快讯】
SMM 10月12日讯：今日逆变器概念板块在消息面的刺激下震荡走高，指数盘中一度拉涨逾6%，随后涨幅虽有所回落，但收盘依旧高达4.42%。个股方面，首航新能以20CM的涨幅封死涨停板，上能电气大涨8.85%，德业股份涨5.66%，固德威、阳光电源等多股纷纷跟涨。 消息面上，中欧贸易投资磋商机制第二次例会日前召开 ， 欧方澄清，欧盟对逆变器项目的融资指导文件不针对特定国家，双方将就该问题进一步磋商。 受此利好消息刺激，逆变器板块盘中快速拉涨，首航新能直接拉升涨停，封死涨停板。 据SMM了解，目前中国制造商在全球逆变器市场占据约80%的份额，欧洲是中国逆变器出口的第一大海外市场。从产品结构看，欧洲户用、工商业、大储市场的主流逆变器供应均高度依赖中国厂商。其中，头部中国企业在欧洲户用市场的市占率长期处于行业领先位置，大型项目用集中式与组串式逆变器在欧洲公用事业项目中亦占据较高份额。 2026年5月份，SMM曾针对此文件的情况作出分析，SMM认为，从当时的政策规定来看，短期而言， SMM预计政策对直接业务冲击相对有限。此次限制为"融资禁令"，而非"进口禁令"。使用中国逆变器的项目仍可建设，只是无法获得 EIB、EIF 等欧盟资金支持。逆变器在大型光伏装机总成本中占比约 5%，对项目整体经济性影响有限。户用、工商业等非项目融资驱动的细分市场，在 EIB 融资范畴外的影响相对较小，但需注意 EIB 资金支持本身覆盖了大量分布式项目，实际影响范围可能比表面看到的更广。 中期看，渠道与品牌的挤出效应不容忽视，但替代供给的爬坡速度将决定实际冲击幅度。2025年，EIB 为欧盟约20%的光伏装机项目提供了融资，欧洲复兴开发银行(EBRD)以及德国 KfW 等管理欧盟资金的国家开发银行同样适用本次禁令。大型公用事业级地面光伏与独立储能项目也是中国头部企业的重要业务领域，后续将面临系统性的渠道收缩压力。需要强调的是，在禁令生效初期，欧盟项目开发商若被迫更换逆变器供应商，短期内将面临采购成本上升、交付周期延长、产品认证与系统适配重新测试等额外支出，这部分成本最终会反映在项目度电成本(LCOE)上。但从中期供给端看， 欧美厂商以及日韩供应商均已释放扩产信号，叠加欧洲本土企业借助 NZIA、CID 等政策获得的产能补贴，非中国逆变器的有效供给将随时间逐步提升。换言之，禁令对欧洲项目造成的成本冲击具有阶段性特征，短期内压力较大，中期随着替代供给爬坡，边际冲击将逐步缓解。这一供需动态平衡的实际节奏，取决于替代供应商的扩产进度与产品认证速度，目前业内对于2027年至2028年期间替代产能能否完全覆盖欧盟项目需求仍存在分歧。 储能 PCS 板块所受冲击程度可能高于光伏逆变器，主要原因有二。第一，欧洲大型独立储能项目对项目融资的依赖度显著高于户用光伏，而 EIB 等机构是欧洲独立储能项目的重要融资方。第二，亚洲供应商在欧洲市场推广的电池-PCS 一体化产品方案，因 PCS 受限将面临强制拆分或更换组件的合规压力，采购清单需重新调整，中国 PCS 厂商在大储市场的拓展节奏可能受到明显影响。值得指出的是，储能 PCS 的非中国替代供给当前尚不如光伏逆变器成熟，欧洲本土 PCS 厂商规模相对有限，这也是 PCS 受冲击程度更大的另一原因。 需要特别警惕的是，ESMC 秘书长的公开表态明确，即便中国企业在欧洲本土设立逆变器生产基地，只要该实体被认定为"中资所有或控制"，依然受本次限制约束。这一政策口径使通过欧洲本地化生产规避限制的主要路径难以继续适用，中国企业在欧合规策略需重新评估。 》点击查看详情 而从目前的磋商情况来看，禁令暂时仍未取消，事情尚未盖棺定论，双方后续将就该问题进一步磋商，SMM也将持续关注后续相关谈判进展。 公开资料显示，今日强势拉升涨停的首航新能是一家专业从事新能源电力设备的研发、制造、销售及服务的高新技术企业，专注于为全球住宅、工商业及地面电站等场景的用户提供光伏与储能设备。公司的主要产品包括光伏储能逆变器、储能电池、储能系统及光伏并网逆变器。 据悉，首航新能在2015年便开始进行光伏储能逆变器相关技术工艺的研发，为国内较早进行储能逆变器研发和“光储一体化”解决方案探索的企业之一。截至目前，公司光伏储能逆变器功率范围已涵盖3-125kW，可应用于住宅、工商业光伏发电、离/并网储能等多种场景。 在全球化布局方面，首航新能主要产品先后获得 IEC、中国 CQC、欧盟 CE、德国 VDE、印度 CEA、澳大利亚 AS 及AS/NZS、英国 G98/G99/G100 等 30 余个国家或地区的认证，在国内及欧洲、亚太、澳洲、拉美、中东及非洲等多个地区积累了众多优质客户资源。全球化的业务布局有效提高了公司把握市场热点机会的能力，同时增强了公司对于局部市场波动的抗风险能力，有助于公司实现长期可持续发展。 阳光电源在海外逆变器市场同样有所布局，在其2026年发布的半年报中，公司表示，目前海外光伏逆变器产能已达50GW。而之前，还有投资者针对欧盟之前的决定询问阳光电源的应对策略，阳光电源彼时表示，公司坚持全球合规经营理念，严格遵守各业务所在市场的网络安全相关法规，并将网络安全理念融入治理体系、管理制度与产品本征安全全流程。据初步了解和判断，该禁令相关限制条款主要针对欧盟公共资金资助的项目，目前该禁令仅是行政指南，公司将持续跟踪后续政策动向，中国商务部已经明确表态坚决反对此类歧视性政策。同时，公司也正加强与欧洲客户、项目投资方、机构合作伙伴沟通对接，深化非欧盟官方融资项目拓展，并持续完善全球本地化供应链布局，努力将影响降到最低。 今日受欧盟方面新消息影响，阳光电源股价也一同上涨，盘中一度拉涨3.62%，截至日间收盘，其涨幅回落至2.07%报82.35元/股。
2026-10-12 18:26:32马拉维通杜卢钻探发现更多稀土矿体
据Miningnews.net网站报道，金王矿业公司（AuKing Mining）在马拉维南部通杜卢（Tundulu）稀土矿项目纳塔赛山（Nathace Hill）矿床最新样品分析显示更多矿化。 这个碳酸岩体西侧钻探在13米深处见矿59米，总稀土氧化物（TREO）品位1.51%，其中包括5米厚、TREO品位2.96%的矿体； 东北侧钻探在26米深处见矿47米，TREO品位1.5%；其中包括6米厚、TREO品位3.03%的矿体。在128米深处见矿9米，品位1.53%。 东南侧的扩边钻探在85米深处见矿36米、TREO品位1.5%，其中包括6米厚、TREO品位3.14%的矿体。
2026-10-12 14:27:51特斯拉欧洲改称“TAD”，辅助驾驶的边界仍待审批厘清
特斯拉坚守了十年的“FSD”，在欧洲还是更名了。 当地时间10月9日，特斯拉德国、比利时和丹麦官网已将原称“完全自动驾驶（监督版）”的功能改称“Tesla Assisted Driving”（TAD，特斯拉辅助驾驶）。 名称换了，车辆并未因此获得在欧盟全境使用该功能的许可。特斯拉官网仍注明，功能只能在取得监管批准的市场启用。 这次更名有明确的监管背景。德国联邦交通部10月6日发表声明称，交通部长比尔格9月曾与特斯拉会谈，特斯拉已提出将系统改名。 声明同时指出，“Full Self-Driving”容易使人误以为系统能够承担全部驾驶任务；实际上，系统可以辅助加速、制动和转向，驾驶员仍须始终保持注意，并对驾驶负责。比尔格表示将支持继续推进欧洲审批。 名称之争涉及驾驶员如何理解功能边界。一套能在城市道路完成转弯、变道等动作的系统，容易让使用者把“持续监督”理解为偶尔接管。 荷兰车辆管理局RDW在批准文件中专门说明：车辆并非自动驾驶，驾驶员必须参与驾驶，随时准备控制车辆。将“辅助”写进名称，有助于使产品表述与这一责任划分一致；它本身并不能证明系统已通过所有安全审查。 审批路径也解释了为何欧洲各国进度不同。 RDW于4月10日给予该系统临时批准，丹麦随后认可了荷兰的批准。按照丹麦交通主管部门的说明，其他成员国可以分别作出认可；要在欧盟全境通用，仍须完成欧盟层面的程序。特斯拉目前列出的已开放欧盟市场包括荷兰、丹麦、比利时等八国，德国不在其中。 此前特斯拉称，10月6日可能进行欧盟范围投票；该次技术委员会会议的议程草案仅列出“继续讨论荷兰提出的第39条核准请求”，没有列出表决，也未点名特斯拉。按现有会议安排，12月是下一次可能讨论表决的时间。 巴黎车展将提供另一处观察场景。车展官网称，10月12日开幕的展会将设置开放道路试乘项目；小鹏公告显示，参加这一项目的车企只有小鹏与特斯拉，小鹏称这将是其NGP首次在中国以外大规模面向公众试乘。 改名之外，德国与特斯拉还讨论了系统速度设置和驾驶责任。德国交通部称，双方就系统相对限速最多高出10%的方案达成理解，驾驶员仍对安全驾驶负责。 RDW则指出，欧洲和美国车辆使用的软件版本及功能不能一一对应。这意味着，判断系统能否在欧洲扩大使用，仍需着眼于当地版本及其适用规则。 中国市场也需要区分已推送的功能与后续开放的能力。2025年2月，特斯拉向中国车主推送了城市道路辅助驾驶更新；但截至目前，其中国官网的Model Y订购页虽提供“特斯拉辅助驾驶”选装包，仍注明该功能“稍后推出”。 对特斯拉而言，更多国家获批意味着辅助驾驶软件有机会覆盖更大的现有车主群体。尤其是在欧洲市场，面对来自中国品牌愈发激烈的攻势，特斯拉亟需FSD建立起自己的技术招牌。 对行业而言，这一过程也提供了一个观察窗口，功能持续通过软件更新演进时，车企仍需向用户讲清每个市场实际开放了什么、驾驶员必须做什么，并让监管机构审查相应版本。 TAD的名称已经调整，欧盟范围内的使用边界，还要等待审批结果来确定。
2026-10-10 17:11:12
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