洋浦港热轧钢管库存
洋浦港热轧钢管库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2021 | 热轧钢管 | 50000-60000 | 吨 |
2020 | 热轧钢管 | 45000-55000 | 吨 |
2019 | 热轧钢管 | 40000-50000 | 吨 |
洋浦港热轧钢管库存行情
洋浦港热轧钢管库存资讯
电池及固态电池板块携手五连涨!山东章鼓、万向钱潮涨停 星源材质等多股跟涨【热股】
SMM 5月8日讯:5月8日在大盘表现向好的背景下,电池板块与固态电池板块再度联袂上涨,截至日间收盘,电池指数上涨1.63%,录得五连涨。个股方面,星源材质涨9.53%,星云股份涨5.84%,天宏锂电涨5.7%,派能科技、孚能科技等多股纷纷跟涨;固态电池指数同样录得五连涨,5月8日指数收涨1.07%。个股方面,山东章鼓、万向钱潮一同封死涨停板,海目星、三孚新科等多股纷纷领涨。 消息面上,上汽通用五菱在接受媒体采访时提到,上汽通用五菱一直在做固态电池的相关研究,目前整体项目进展比较顺利,预计将在2027年上车。而固态电池作为2025年以来的热点话题,一直深受市场青睐,尤其是在2~3月份,随着欣旺达、广汽集团、卫蓝新能源、清陶能源等企业计划在2026—2027年实现固态电池或半固态电池量产,比亚迪及宁德时代计划于2027年实现固态电池小批量生产,固态电池板块持续火热。凭借着未来广阔的发展前景,目前不少企业开始轮番布局固态电池行业,近期,也有不少企业在继续回应其相关动态。 【德尔股份:逐步推进和落实固态电池后续的中试线及量产线基地】 德尔股份在其业绩发布会上表示,公司在上海已经建成固态电池样品试制线,并在进行各项技术测试。目前公司具备了各类样品的试制能力,能够根据不同应用场景的客户需求以及不同的技术要求为客户量身定制相应的方案。公司将根据固态电池客户开发验证和市场需求情况,逐步推进和落实固态电池后续的中试线及量产线基地。公司布局的氧化物路线固态电池性能表现优异,安全性高,工艺流程简单,易于批量生产,初步建立了先发优势,未来有望成为固态电池领域有力竞争者。 【道氏技术:研发投入聚焦于固态电池材料和AI两个核心方向】 道氏科技在回应投资者问询时表示,公司研发投入聚焦于固态电池材料和AI两个核心方向,集中于单壁管、硅碳负极、固态和半固体电解质、AI等新产品,其他传统产品投入较为稳定。公司始终坚持以研发和技术创新驱动企业良性发展。 【久日新材:公司没有固态电池产品,公司的参股公司天津普兰纳米科技有限公司有固态电池方面的研发】 久日新材在投资者互动平台表示,公司没有固态电池产品,公司的参股公司天津普兰纳米科技有限公司有固态电池方面的研发。 【洁美科技:柔创纳米现阶段仍然以ALD在硅碳负极和固态电池材料领域为突破口】 洁美科技在接受投资者问询时回应称,柔创纳米现阶段仍然以ALD在硅碳负极和固态电池材料领域为突破口,未来将会围绕选择性原子层沉积与刻蚀技术与装备进行开发,有望应用在半导体方面。 【中仑新材:研发固态电池专用BOPA尚未批量生产】 作为一家专注于功能性薄膜材料研发、生产和销售的公司,中仑新材表示,公司研发固态电池专用BOPA(双向拉伸尼龙薄膜)尚未批量生产。 【孚能科技:第二代半固态电池预计2025年量产】 孚能科技在接受投资者活动调研时表示,目前半固态电池主要应用于高端车型、重卡、eVTOL、人形机器人等对性能要求较高、成本相对不敏感的细分领域。在这些领域,公司半固态电池具备较高的商业化程度和良好的客户储备,已获得东风、广汽、三一、一汽解放、美国头部eVTOL客户、国内头部飞行汽车客户、上海时的等多家海内外客户项目定点,其中多个项目已实现交付。2024年公司半固态电池已实现较大规模的出货,出货量经行业估算位居行业排名前三,预计今年出货量将在去年基础上实现进一步增长,因此半固态电池是公司未来重要的增长点之一。 公司同步推进半固态、全固态、磷酸铁锂、高压快充、三元高镍/硅碳、三元中镍高电压、钠离子电池等多个技术体系的研发。目前能量密度高达330Wh/kg的第二代半固态电池将于今年量产,能量密度高达400Wh/kg的第三代半固态电池已进入产业化阶段;全固态电池同步布局硫化物、聚合物/氧化物复合体系等多种技术路线,能量密度可达400-500Wh/kg。在快充方面,公司产品均可搭配高电压快充技术满足客户需求,SPS产品可实现全体系6C快充。 【道氏技术:公司聚焦固态电池材料领域】 主因业务包含碳材料、锂电材料、陶瓷材料和战略资源四大板块的道氏技术,其在接受投资者活动时提到,公司聚焦固态电池材料领域,会根据材料的特性设计固态电池,用来验证和优化公司固态电池全材料解决方案。 关于固态电池的展望,在 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 主办的 2025 (第十届)新能源产业博览会-全固态电池前瞻技术论坛 上,SMM高级咨询项目经理 朱健曾表示,SMM预计,2024年全球新能源汽车行业对锂电池的需求量年均复合增长率预计在11%左右,储能行业对锂电池的需求量年均复合增长率在27%左右,消费电子板块对锂电池的需求量年均复合增长率在10%上下。预计到2030年,全球锂电池需求量或达约2800GWh。 全球全固态电池渗透率方面,SMM预计,2025年全固态电池渗透率在0.1%左右,2030年预计全固态电池渗透率或达4%左右,2035年全固态电池渗透率有望达到9%上下。 SMM对比了新能源汽车、储能以及消费(3C数码,eVOTL)三大领域固态电池未来的发展增速发现,预计到2030年消费电子板块渗透率有望达到12%左右,率先实现突破10%。究其原因,SMM认为,3C数码消费电池由于体积限制,对于能量密度要求更高,叠加用户体验升级等因素,成为固态电池商业化落地的试验田,渗透率先突破10%。新能源电池板块,预计到2030年固态电池渗透率有望达到5%左右,高端电动汽车对于高安全性和高续航里程的需求,因此固态电池也是其关键选择之一,但长期渗透率进一步提升在于规模化及降本逻辑。 》点击查看详情
2025-05-08 18:26:485月8日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 金属近全线下跌 氧化铝涨超3% 多晶硅涨逾2% 双焦铁矿齐跌超2%【SMM日评】 ► 多晶硅期货盘面走弱是否合理?5月多晶硅供需如何?【SMM分析】 ► 铜价略微回调支撑月差走扩 现货升水承压下行【SMM沪铜现货】 ► 月差继续扩大下游不愿补货 持货商只能降价出货【SMM华南铜现货】 ► 月差继续走扩 部分持货商让利寻求出货【SMM华北铜现货】 ► 5月8日广东铜现货市场各时段升贴水(第四时段10:45)【SMM价格】 ► 铝价下行刺激下游采购情绪 今日市场交投较好【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场:期铅强势上涨 现货交易贴水进一步扩大【SMM午评】 ► 再生铅:现货市场交投氛围清淡 再生精铅成交更无优势【SMM铅午评】 ► SMM 2025/5/8 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌:下游持续观望 成交依旧不佳【SMM午评】 ► 宁波锌:下游刚需接货 宁波升水维持【SMM午评】 ► 天津锌:盘面小幅上涨 升水下行【SMM午评】 ► 广东锌:市场成交清淡 现货升水走低【SMM午评】 ► 特朗普或将周四宣布美国与英国达成一项贸易协议 沪锡价格呈现震荡上行走势【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】5月8日电解镍价格下跌,美联储维持利率不变 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 (建议电脑端查看)
2025-05-08 18:26:40热搜第一!小米汽车深夜致歉
近日,多名博主反映,小米SU7 Ultra汽车更新了1.7.0车机版本。此次更新对车辆的动力输出进行了限制,1548匹最大马力被锁定,车主需要达成赛道成绩才能解锁,否则只能使用大约900匹马力。此事引发热议。 5月7日深夜,小米汽车就近期小米SU7 Ultra车型引发的两项争议——“排位模式”解锁条件变更以及碳纤维双风道前舱盖功能表述不清问题,发布官方回应并两次致歉。#小米汽车#相关话题一度冲上热搜第一。 以下为全文: 关于大家关心问题的回答 小米SU7 Ultra「排位模式」功能到底有没有解锁条件 ? 之前我们推送的更新版本中「排位模式」功能添加了解锁条件,给部分用户带来了困扰, 对此,我们深表歉意。 收到大家反馈后,我们高度重视,已暂停了这次推送。已升级的少量用户,我们将会在下个版本更新中解决。我们已开始推进新版本的开发和测试,预计用时4-8周,具体时间以小米官方通知为准。 我们设计的初衷是为了更好的保障驾驶安全,但没有充分征询大家意见,也没有做好相关功能的沟通说明,我们的工作确实存在不妥的地方。此次事件让我们深刻认识到:任何涉及用户体验的重大更新,都必须建立在充分沟通的基础上。未来我们将建立更完善的用户意见收集机制,充分听取用户意见。感谢您的理解和宽容。 小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖到底有啥用?如果不喜欢,我可以改配吗? 在最早的量产计划中,SU7 Ultra 量产版已具备足够的综合性能去冲击国内专业赛道和纽北,没有计划做碳纤维双风道前舱盖。 在10月29日SU7 Ultra原型车纽北成绩发布后,原型车的实力和外造型获得巨大反响。经充分调研和评估工程可行性后,决定响应用户需求,复刻原型车同造型挖孔前舱盖设计,给用户更多造型选择。 碳纤维双风道前舱盖,在满足复刻外造型的需求之外,还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。 我们 对此前信息表达不够清晰深表歉意 ,我们将采取以下措施: 对于未交付的订单,我们将提供限时改配服务,可以改回铝制前舱盖; 对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖(截至5月10日23:59:59前)的锁单用户,我们将赠送2万积分以表诚意。具体信息请关注小米汽车APP后续官方信息。 此外,碳纤维双风道前舱盖,碳纤维整体使用面积达到1.73㎡,给整车带来了1.3kg的减重。 同时,我们最近在各个赛道刷圈都是用的 SU7 Ultra 碳纤维双风道前舱盖版本。 SU7 Ultra碳纤维双风道前舱盖改配服务和积分发放的具体政策是什么? 对于SU7 Ultra 非现车锁单未交付且在开票流程前用户,如果大家希望从碳纤维双风道前舱盖改回铝制前舱盖,改配时间窗口为5月9日10:00开始至5月10日23:59:59截止。 选配了碳纤维双风道前舱盖的全部用户(截至5月10日23:59:59前的锁单用户),在提车后将赠送 2万积分。已经提车的用户,我们将尽快安排发放。积分将发放至下单的小米账户。 更多细则可以关注小米汽车APP后续的官方信息或咨询您的Ultra Master。特别提醒一下,本次改配不影响当前SU7 Ultra 订单的权益;但改配成功后,车辆将以改配成功时间为起点重新安排生产计划和计算预计交付时间,不可退回改配前的配置及交付顺序。 电商平台可以买到碳纤维双风道的改装件,和原厂的有什么区别? 碳纤维双风道前舱盖采用了行业领先的热压罐工艺制作,和很多超跑车型工艺相同。不仅需要6小时高标准工艺的人工铺贴,还需要6小时的热压罐保压成型。目前原厂碳纤维双风道前舱盖,一套模具一天仅可生产一个合格产品,外观质量、工艺和原材料成本都远超第三方仿制改装件。 原厂碳纤维双风道前舱盖,基于小米质量要求,充分验证了NVH、耐久、结构强度等设计指标,同时满足了行人保护的安全需求。还提供和整车质保期一致的5年或100,000公里原厂质保服务。 在上赛、浙赛等刷圈的SU7 Ultra,用的是同样的碳纤维双风道前舱盖吗? 是的。配备原厂碳纤维双风道前舱盖的小米SU7 Ultra,基于车辆自身强大的综合性能,在赛道极限驾驶场景中有着非常出色的表现,并刷新了多项国内专业赛道圈速纪录: 浙江国际赛车场,圈速 1'32"616,是浙赛最速四门量产车; 上海国际赛车场,圈速 2'09"944,是上赛最速量产车; 在成都天府国际赛道、株洲国际赛车场、珠海国际赛车场上,均刷新了最速四门量产车的纪录。 目前小米SU7 Ultra 正在挑战纽北赛道,一起期待我们的好消息!
2025-05-08 13:15:33攀钢钒2025年5月烧结煤(甘肃烧结煤)采购招标
1. 采购条件 本采购项目攀钢钒2025年5月烧结煤(甘肃烧结煤)(PGWZMYHHD250507208834)采购人为攀钢集团物资贸易有限公司,采购项目资金来自自筹,该项目已具备采购条件,现进行公开单轮谈判。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称:攀钢钒2025年5月烧结煤(甘肃烧结煤) 2.2 采购失败转其他采购方式:转直接采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求: (1)生产型营业执照 (2)流通型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:500.0(万元)及以上 流通型注册资金:500.0(万元)及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求: 投标人须提供类似项目业绩(须提供合同复印件)。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:本项目投标方注册资金不低于500万元,且本项目允许多家中标,生产型供应商、流通型供应商的投标人注册资金不低于所投标段或标量金额(不含税)的30%。 能力要求:详见附件(如有需要) 其他要求:(1)营业执照(或副本)扫描件; (2)税务登记证(或副本)扫描件(三证合一的除外); (3)组织机构代码证(或副本)扫描件(三证合一的除外)。 (4)新增供应商须在投标时提供以招标公告发布之日为限,攀钢技术质量部门出具的样品评审合格报告有效期为三个月。 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2025年05月08日10时00分至2025年05月12日10时00分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情: 》攀钢钒2025年5月烧结煤(甘肃烧结煤)采购预告
2025-05-08 11:02:47Stellantis、雷诺高管:若欧盟不推有利于小型车的规则 车企或关厂
据路透社报道,Stellantis董事长John Elkann和雷诺集团首席执行官Luca de Meo敦促欧盟出台更有利于小型汽车的规则,并警告称,若不做出改变,小型汽车盈利能力的下滑可能会导致工厂关闭。 报道称,法国《费加罗报》(Le Figaro)联合采访了Elkann和de Meo。这两位车企高管称,法国、意大利和西班牙应当带头开展这项工作,因为这些国家对小型、价格更亲民的汽车的需求最为旺盛。不过,他们并未透露他们希望看到哪些针对小型汽车的规则。 de Meo称:“我们所要求的是针对小型汽车制定差异化的监管政策。针对大型且价格较高的汽车制定了太多的规则,意味着我们无法在可适当盈利的条件下生产小型汽车。”de Meo指出,雷诺和Stellantis主要致力于在欧洲生产价格实惠的汽车,以满足欧洲消费者的需要。据悉,这两家公司在欧洲的总市场份额达30%。 相比之下,德国的宝马、奔驰和大众集团旗下的部分品牌更注重出口业务。de Meo表示:“(对他们而言),欧洲确实很重要,但(他们的)首要任务是出口。过去20年来,他们的想法一直主导着市场规则的制定。结果就是,欧洲的规则意味着我们的汽车变得越来越复杂、越来越重、价格也越来越高,而大多数人再也负担不起这些车了。” Elkann强调欧盟小型汽车的销量处于灾难性的低水平,并表示针对小型汽车制定具体规定是一个“战略性”的问题。“照这样下去,如果趋势不发生改变,那么在接下来的三年里,我们就得为生产基地做出一些艰难的抉择了。” 此前,法国研究机构Gerpisa汽车研究中心在一项研究中表示,欧盟监管机构应允许汽车制造商在欧洲销售类似日式微型车的车型,进而可以为消费者提供价格实惠且环保可持续的电动汽车。 Gerpisa研究中心主任Tommaso Pardi称,欧洲若能设立这一新类别,将使欧洲汽车制造商能够开发出曾在20世纪80年代、90年代和21世纪初帮助他们增加竞争力的车型。研究人员表示,价格实惠且环保可持续的电动汽车还将有助于欧洲汽车制造商抵御来自中国的竞争,并激励供应商进行创新。
2025-05-08 08:22:48