赤峰中厚板库存
赤峰中厚板库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 中厚板 | 15000-20000 | 吨 |
| 2020 | 中厚板 | 12000-18000 | 吨 |
| 2021 | 中厚板 | 20000-25000 | 吨 |
| 2022 | 中厚板 | 17000-22000 | 吨 |
| 2023 | 中厚板 | 16000-21000 | 吨 |
赤峰中厚板库存行情
赤峰中厚板库存资讯
中东局势升级,美股期货盘前走高,布油上涨2.67%、铝价上涨5%
由于担心中东战争将引发经济急剧放缓,交易员减少了对加息的押注,美国国债价格上涨。布伦特原油上涨,美国股指期货也出现反弹。 30日周一,美股期货走高,纳斯达克100指数期货涨0.7%,道指期货涨0.7%,标普500指数期货涨0.7%。布伦特原油期货价格上涨2.67%,报每桶108.13美元。麦格理集团警告称,如果伊朗战争拖延至6月且霍尔木兹海峡保持关闭,油价可能创下每桶200美元的历史新高。 冲突的最新进展加剧了市场的恐慌情绪。据新华社报道,伊朗拒绝了美国提出的“15点停火协议”,伊朗议长卡利巴夫表示绝不接受屈辱。同时,也门胡塞武装正式介入战局,首次使用弹道导弹打击以色列目标,并警告可能封锁曼德海峡。 此外,据美媒最新报道,美国总统特朗普正在考虑一项高风险军事行动,旨在夺取伊朗的浓缩铀,美军也在加紧向中东增兵。据新华社最新报道, 美国总统特朗普29日在接受英国媒体采访时说,他想要“夺取”伊朗的石油,不排除占领伊朗石油出口的枢纽哈尔克岛。 主要资产走势如下: 布伦特原油期货价格上涨2.67%,报每桶108.13美元。 美股期货走高,纳斯达克100指数期货涨0.7%,道指期货涨0.7%,标普500指数期货涨0.7%。 现货黄金日内涨幅达1.0%,报4538.98美元/盎司;现货白银日内涨幅达1.5%,报70.84美元/盎司。 美元/日元日内跌幅达0.5%,报159.5。 日本30年期国债收益率日内上升8.0个基点至3.780%。 美债扩大涨幅,10年期收益率下跌5个基点至4.37%。 铝价上涨5%。 比特币跌至三周多以来的最低水平,交易价格略低于67000美元。 巴基斯坦KSE-100指数跌4%,报145663点。 油价飙升与通胀担忧 能源市场的剧烈波动是当前市场动荡的核心。随着霍尔木兹海峡实际上已被封锁一个月,且胡塞武装威胁封锁曼德海峡,全球能源供应链面临前所未有的压力。哈尔克岛作为伊朗最重要的石油出口终端之一,也成为潜在的军事目标,进一步放大了油价的波动风险。 据新华社最新报道,美国总统特朗普29日在接受英国媒体采访时说,他想要“夺取”伊朗的石油,不排除占领伊朗石油出口的枢纽哈尔克岛。特朗普在接受英国《金融时报》采访时表示,他希望像“在委内瑞拉那样”,从伊朗“夺取石油”。 据彭博报道,麦格理集团(Macquarie Group Ltd.)警告称,如果伊朗战争拖延至6月且霍尔木兹海峡保持关闭,油价可能创下每桶200美元的历史新高。分析师Vikas Dwivedi等人在报告中指出,冲突延续至第二季度的概率为40%,这将导致实际油价达到历史高位。 油价的飙升直接传导至通胀预期。投资者越来越担心,持续高企的能源成本将迫使各国央行维持高利率,甚至进一步收紧货币政策。据彭博报道,利率互换市场已不再预期美联储今年会降息,部分投资者甚至开始为年底前加息的可能性做准备。这种预期的转变导致政府债券遭遇抛售,收益率走高,美国国债正迈向自2024年10月以来的最差单月表现。 全球股市承压下挫 在通胀担忧和地缘政治风险的双重打击下,全球股市普遍承压。标普500指数在上周四和周五累计下跌3.6%,创下一年来最大两日跌幅,较1月份的历史高点回落8.8%。纳斯达克100指数两日下跌4.3%,进入10%的回调区间。 周一美股期货先跌后涨,早盘一度下跌1%,下午转涨。美股期货盘前走高,纳斯达克100指数期货涨0.7%,道指期货涨0.7%,标普500指数期货涨0.7%。 亚太市场同样未能幸免。日经225指数收跌2.8%,报51885.85点。日本东证指数收跌2.9%,报3542.34点。韩国首尔综指收跌3%,报5277.30点。Miller Tabak + Co.首席市场策略师Matt Maley表示:“这种升级增加了战争持续时间超出投资者预期的可能性,因此油价将保持在非常高的水平。我们应该预期市场会出现更多疲软。” 避险情绪升温与资产配置调整 面对极端波动,投资者的行为明显转向防御。美元作为战争期间的首选避险资产,连续第四天上涨,今日几乎持平。铝价上涨5%。 与此同时,现货黄金日内涨幅达1.0%,报4538.98美元/盎司;现货白银日内涨幅达1.5%,报70.84美元/盎司。 比特币跌至三周多以来的最低水平,交易价格略低于67000美元,表明投资者在风险资产上的撤退。 纽约梅隆银行(BNY)驻香港高级策略师Wee Khoon Chong在给客户的报告中写道:“市场行为反映出明显的资本保值倾向。近期表现优异的资产越来越容易受到获利了结和头寸平仓的影响。”他同时指出,由于对通胀压力上升的担忧,资金不太可能大规模转向固定收益资产。 传统的多元化投资策略也面临挑战。据彭博追踪的典型全球多元化投资组合(60%股票和40%固定收益)本月已下跌6.3%,创下自2022年9月以来的最差单月表现。Muriel Siebert & Co.首席投资官Mark Malek表示,尽管周末的事态发展会使情况变得复杂,但上周五的收盘感觉像是目前的“痛苦顶点”,这可能会促使一些最大胆的交易员开始寻找重新入场的机会。 日元跌破160关口,日本官方发出“大胆行动”警告 在大宗商品飙升和美元走强的背景下,日元兑美元汇率在周末前跌破160关口(这是日本在2024年曾进行实际干预的水平),促使日本最高外汇事务官员对投机者发出了迄今为止最强烈的警告。 日本负责国际事务的副财相三村淳(Atsushi Mimura)周一向记者表示:“我们听到越来越多人担心,不仅原油期货市场的投机活动在增加,外汇市场的投机活动也在增加。如果这种情况持续下去,我们认为可能很快就需要采取果断行动。” 三村淳强调:“我们准备在各个方面做出回应,我们的关注点是广泛而全面的。”这暗示日本政府不仅在监控外汇市场,同时也在密切盯防原油期货的投机行为。 尽管日本财务大臣片山皋月(Satsuki Katayama)自去年底以来多次提到可能的“大胆行动”——这一措辞被市场广泛理解为干预信号——但三村淳自2024年7月上任以来尚未使用过该词汇。分析指出,日本外汇事务最高官员此次使用这一措辞,通常被视为官方进场支撑日元前的“最后警告”。
2026-03-30 19:51:39中东地缘危机升温之下,布伦特原油势创历史最大单月涨幅!
国际油价周一继续上扬,布伦特原油正迈向创纪录的单月涨幅。此前,也门胡塞武装在周末首次对以色列发动袭击,使得美国和以色列在中东对抗伊朗的战火进一步扩大。 继上周五收盘涨超5%之后,布伦特原油周一一度涨近2%,至108美元上方;美国WTI原油站在100美元上方。 石油市场分析机构Vanda Insights的创始人Vandana Hari表示,“尽管美国总统特朗普声称正在与伊朗进行‘直接和间接’的接触,但 市场几乎已经不再指望这场战争能通过谈判收场 。 投资者正准备迎接军事冲突的急剧升级,这对原油来说无疑是一个看涨信号 ,因为战争的最终走向和持续时间仍存在巨大不确定性。” 美国总统特朗普表示,美国和伊朗一直在进行“直接和间接”的会面,且伊朗的新领导层表现得“非常理性”。与此同时,随着更多美军抵达该地区,以色列军方在周一宣布,正在对德黑兰各地的伊朗政府基础设施发动攻击。 由于伊朗冲突实际上封锁了霍尔木兹海峡这条承载全球五分之一油气供应的“咽喉要道”,布伦特原油本月已暴涨超50%。创下了有史以来最猛烈的单月涨幅,甚至超过了1990年海湾战争期间的涨幅。 这场始于2月28日美以两国打击伊朗的战火,如今已蔓延至整个中东地区,引发了外界对阿拉伯半岛和红海周边航运通道安全的深切担忧。 以色列军方周一表示,伊朗向以色列发射了多波导弹,同时这也是自开战以来,也门方向第二次对以色列发动袭击。 摩根大通由Natasha Kaneva领衔的分析师团队在一份报告中指出:“ 如今的冲突不再仅仅局限于波斯湾和霍尔木兹海峡周边,而是已经蔓延至红海和曼德海峡,这里是全球原油和成品油流动的最关键瓶颈之一。 ” 分析公司Kpler的数据显示,上周,沙特被迫将原本途经霍尔木兹海峡的原油出口路线改道至红海的延布港,改道量达到了每天465.8万桶。 摩根大通的分析师补充称,如果延布港的出口也遭到破坏,沙特的石油将不得不转而依赖埃及的苏伊士-地中海(SUMED)管道向地中海输送。 尽管各方都在努力启动停火谈判,但该地区的袭击事件在周末仍在升级,阿曼的塞拉莱港码头已被破坏。 伊朗方面表示,已准备好应对美国的地面攻击,并在上周日指责华盛顿一边寻求谈判,一边却在暗中筹备地面突袭。 巴基斯坦外交部长伊沙克·达尔表示,他们已经在伊斯兰堡探讨了尽早且永久结束该地区战争的潜在方案,以及美伊举行谈判的可能性。 另外,越南平山炼油石化公司(Binh Son Refining and Petrochemical)周一透露,正在与俄罗斯合作伙伴就购买原油进行谈判。该公司表示,还将增加从非洲、美国和东南亚采购原油的数量。
2026-03-30 19:48:52鲍威尔今晚亮相!中东乱局下,“不降息”是否已成定局?
本周美国市场将迎来一些相当有趣的日程安排。随着从3月向4月过渡,劳动力市场数据将在本周重回视野。但首先, 美联储主席鲍威尔也将在今天晚些时候(北京时间22:30)亮相。除了密切关注美伊头条风险外,这将是议程上最值得注目的事项。 对于正处于风口浪尖的美联储而言,这场学术交流发生在一个极其敏感的时刻。鲍威尔将现场回答主持人以及台下学生的提问。由于此次活动没有安排演讲稿,这也将成为他近期为数不多的公开脱稿发言之一。 虽然没有明确的主题,但 预计鲍威尔将涵盖从经济到通胀及货币政策的广泛内容 。 分析师预计他会避开任何涉及美联储政治化等相关问题 。尽管如此,人们可以合理地预期, 特朗普在这次活动后会再次对鲍威尔发火 。尤其是如果鲍威尔发出有关美联储在中东局势下希望暂停调整利率并保持选择余地的言论。滑稽的是,导致这种局面的正是特朗普自己的所作所为。然而,可以确信,特朗普仍会将不降息的责任推给鲍威尔。 在此次哈佛之行前, 鲍威尔和美联储刚刚经历了一段动荡时期 。今年1月,美国司法部对他展开了刑事调查,核心焦点是他去年6月在参议院银行委员会就美联储总部翻修项目成本超支问题所作的证词。鲍威尔对此予以回击,称这项调查与建筑成本毫无关系,而是特朗普政府为了迫使美联储降息而施加的压力。 本月早些时候,在一名检察官于法庭上承认未发现任何违法证据后,一名联邦法官撤销了传票。但美国联邦检察官珍妮·皮罗在随后的新闻发布会上作出回应,痛批这一裁决“脱离法律”,并表示司法部将提起上诉,以确保调查继续进行。 在货币政策方面,美联储在3月份的会议上连续第二次维持利率不变。但 官员们正面临着进退两难的困境 :通胀率依然高于美联储2%的目标,目前徘徊在3%附近,其中关税是一个重要推手;同时,伊朗冲突也给经济增长前景增添了不确定性。此外,今年的劳动力市场相对停滞,2月份的失业数据十分惨淡,流失了超过9万个就业岗位。 鲍威尔的美联储主席任期将于5月15日正式结束。在3月份政策会议后的新闻发布会上,他表示,如果他提名的继任者凯文·沃什到那时仍未获得参议院的批准,他将担任临时主席。他还强调,在司法部的调查彻底结案之前,他绝不会辞去其美联储理事的职务,该职务的任期将一直持续到2028年1月。 参议院银行委员会的共和党籍参议员汤姆·蒂利斯已明确表示,在这起法律风波平息之前,他将阻挠沃什的提名确认。这也使得美联储在5月之前实现平稳过渡的可能性变得越来越渺茫。
2026-03-30 19:46:45中创新航2025年报解读:技术与市场双轨进阶 营收利润双双大涨
2026年3月30日,中创新航发布2025年年报,核心经营数据表现亮眼:全年实现营收444亿元,同比增长60%;净利润20.95亿元,同比增长148.4%,盈利质量实现跨越式提升。 当下动力电池行业技术迭代提速、市场竞争日趋白热化。在此行业背景下,中创新航深耕全域技术研发攻坚,搭建全场景动力电池产品矩阵,同步发力乘用车、商用车、储能传统核心赛道与低空经济、船舶动力新兴领域,完成经营业绩与全球化、多元化市场布局的双重进阶。 全域研发多点开花,多技术路线量产落地成型 2025年,中创新航围绕动力电池核心技术方向展开全方位布局,在固态电池、固液电池、超充技术等六大领域取得关键突破,多项技术成果成功实现产业化落地,产品性能与应用进度稳步提升,技术体系的完善性与落地能力进一步增强。 在高能量密度领域,中创新航完成450Wh/kg“无界”全固态电池原创体系开发,并顺利完成首批产品试制验证,推动全固态电池从研发阶段向产品化阶段稳步过渡。 在固液电池领域,其实现400Wh/kg产品量产落地,且率先将其配套应用于新能源商用车场景,进一步完善了高能量密度电池在商用领域的应用版图。 超充技术布局方面,其5C超充电池已实现批量配套小鹏爆款车型,顺利完成市场化应用,10C超充电池已完成设计开发,进入整车级验证环节,为下一代高倍率超充技术储备奠定基础。 高功率电池领域,中创新航构建起梯度化产品布局:20C高功率电池适配HEV/PHEV混动车型,已向吉利、东风等车企实现规模化供货;25C高功率电池可实现兆瓦级持续放电,适配高端豪华车型、超跑等细分市场,有效覆盖不同层级的车用动力需求。 针对低空经济这一新兴场景,中创新航高能圆柱电池已实现量产,并配套头部eVTOL客户,完成新兴赛道的初步布局。 全矩阵全域覆盖,多赛道协同拉升市场体量 依托核心技术研发成果,中创新航构建起覆盖多场景的动力电池产品矩阵。2025年,其在乘用车、商用车、储能等传统领域,以及船舶、低空经济等新兴市场全面深耕,各业务板块市场布局持续深化,市占率与项目落地进度均有不同程度提升,成为业绩增长的核心支撑。 乘用车动力电池业务表现稳健。据中创新航相关数据显示,其乘用车动力电池月度装机量跻身全球前三,800V 5C超充电池出货表现突出,月配套量超2万套,超充产品的市场化应用程度持续提高。 客户布局上,中创新航既与小鹏、零跑、华为、小米等本土企业保持深度合作,为其新平台、新车型提供批量配套,同时也成功拿下丰田、大众、现代等国际车企下一代平台的批量定点,实现本土与国际市场的同步拓展,客户结构进一步优化。 商用车领域保持良好增长态势,全年核心车型公告达468款,同比增长100%,新公告车型数量的大幅提升,充分体现出产品与市场需求的匹配度持续提高。其中,2C超充电池可实现10年200万公里使用寿命;重商板块成功落地400Wh/kg固液电池量产配套,轻商板块则完成全场景产品覆盖,多维度推动商用车配套业务稳步增长。 储能业务实现规模扩容,出货量同比翻倍增长。中创新航旗下“至久”588Ah/684Ah大电芯具备长循环、低衰减、高能量密度的核心特征,392Ah电芯已实现量产下线,6.25MWh储能系统顺利完成装机应用,新一代600+Ah大电芯已敲定大客户定点合作,持续完善储能全层级产品布局。 船舶动力领域,中创新航成功落地“电化长江”、近海万吨散货船、漓江游船等标杆配套项目,相关产品获得DNV、CCS等多项国际权威认证,为船舶动力电池业务拓展海外市场提供了有力支撑。 低空经济赛道成为企业新的业务增长点,中创新航与小鹏汇天、广汽高域等国内主流eVTOL企业深化合作,获得客户主力机型动力电池独家定点;310Wh/kg顶流高能圆柱电芯已量产配套头部eVTOL客户,下一代360Wh/kg高镍中硅圆柱电池正推进量产筹备,提前完成新兴赛道的技术与市场卡位。 从传统车用动力电池到储能、船舶、低空经济新场景,全品类、全赛道的协同发展格局,让中创新航在激烈行业竞争中构筑差异化优势,也为企业中长期业绩稳健增长埋下坚实伏笔。
2026-03-30 18:38:27中国电动车将登陆加拿大:“白菜价”期待或落空 性价比成突围核心
2026年初,中加达成新能源汽车贸易协议,加拿大正式取消对中国产电动车100%的附加税,取而代之的是年度配额制度,为比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企打开了北美市场的重要入口。 消息传出后,加拿大消费者普遍燃起期待,不少人憧憬能以远低于现有市场的价格,入手中国产电动汽车。但行业专家普遍警告,这种“白菜价”的期待大概率会落空,中国电动车的加拿大突围,将依靠性价比而非低价优势。 半价购车不现实 “一提到中国汽车,加拿大人的第一反应就是‘能半价买车’,但现实数据并不支持这种预期。”J.D. Power加拿大公司的数据与分析部客户总监Robert Karwel的话,点破了市场认知与现实之间的差距。他解释,中国车企作为加拿大市场的新入局者,定价或许会略低于现有品牌,但优惠幅度大概率仅为个位数百分比,远达不到消费者期待的“半价”水平。 这种谨慎的定价策略,背后是中国车企的市场布局考量。Robert Karwel进一步分析,中国车企没有动力将旗下最亲民的低价车型率先引入加拿大,“那些低价车型两三个月就会卖空,剩余的配额年度时间里,企业将面临无车可售的尴尬,这不利于品牌长期深耕市场”。 加拿大电动车市场的现有价格水平,也决定了中国电动车难以实现大幅降价。J.D. Power的数据显示,去年加拿大电动汽车的平均成交价为57,600加元,即便是市场上售价最低的雪佛兰Bolt,包含车企补贴后的成交价也约为40,000加元。而中加贸易协议规定,2026年中国电动车进入加拿大的配额为49,000辆,此后每年增幅6.5%,有限的配额加上市场定价基准,让“低价冲量”的模式失去了可行性。 此外,中国电动车在加拿大市场的竞争,还面临着一项重要劣势——无法享受加拿大政府的消费者补贴。今年2月,加拿大政府重新推出电动车补贴政策,最高5,000加元的补贴仅适用于本土生产,或与加拿大签署自由贸易协定国家生产的车型,中国产电动车被排除在外。 加拿大《黑皮书》行业洞察与残值策略高级经理Daniel Ross称,这一政策意味着,中国电动车的标价需要与其他车型补贴后的价格持平或更低,才能具备竞争力。 好在这种劣势将逐步缓解,据Daniel Ross介绍,加拿大的电动车补贴上限将逐年降低,2027年降至4,000加元,2030年降至2,000加元,之后将完全取消,“长期来看,中国电动车的价格劣势会逐渐消失”。 中加贸易协议中包含的平价条款,也被视为未来中国电动车降价的潜在利好。根据加拿大管控中国电动车配额的联邦法规,2027年每年发往加拿大的车型中,10%的进口价需不高于35,000加元,到2030年这一比例将升至50%。但德勤(Deloitte)汽车研究负责人Ryan Robinson认为,该平价条款即使能降低车价,其短期效果也较为有限,因加拿大政府并未限制车企在车辆抵达后的加价幅度。 性价比才是核心竞争力 对于中国车企的定价逻辑,Ryan Robinson给出了更具体的解读:“中国车企拓展加拿大市场,核心目标是确立销量主力地位,而非单纯靠低价抢占短期市场。”他认为,相比同级别车型3%至5%的降价幅度,就足以打动对价格敏感的消费者,同时也能保证企业利润,为品牌建设和渠道铺设预留资金。 Daniel Ross则补充道,即使中国车企拥有多款低价车型,加拿大消费者短期内也难以见到。“首批进入加拿大市场的,必然是最具销量潜力的车型,而非最低价的车型。” Daniel Ross预计,中国电动车的最终定价,将与加拿大市场上的同级别车型持平或略低,核心竞争力不在于价格,而在于产品本身。事实上,即便没有大幅降价,中国电动车的产品实力也足以形成差异化优势。Daniel Ross指出,很多中国电动车在续航里程、充电速度等核心指标上表现突出,“这意味着现有市场品牌需要花同样的钱,去和一款‘更好的车’竞争”。这种“同等价格更优配置”的性价比,或将成为中国电动车突破加拿大市场的关键。 尽管面临诸多挑战,专家们对中国电动车在加拿大市场的前景仍持谨慎乐观态度。Ryan Robinson表示,2026年初加拿大消费者的经济压力已相当大,且通胀压力持续加剧,“当下消费者格外关注自身经济能力,中国品牌只要找准高性价比定位,就能吸引大量潜在买家”。 随着比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企的入局,加拿大市场现有品牌或将被迫加速技术升级、调整定价策略,最终受益的将是加拿大消费者。 结语 总体而言,中国电动车叩开加拿大市场的大门,标志着中国新能源汽车出海进入新阶段。“白菜价”的期待虽大概率落空,但中国车企或将以产品实力和高性价比突围。未来,随着补贴劣势的缓解、品牌认知度的提升,中国电动车有望在加拿大市场逐步站稳脚跟,实现从“新入局者”到“市场主力”的跨越,同时也为当地消费者带来更具竞争力的选择。
2026-03-30 18:36:49






