泉州港焊管库存
泉州港焊管库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 焊管 | 1000-1500 | 吨 |
| 2017 | 焊管 | 1200-1600 | 吨 |
| 2018 | 焊管 | 1300-1700 | 吨 |
| 2019 | 焊管 | 1100-1400 | 吨 |
| 2020 | 焊管 | 1000-1300 | 吨 |
泉州港焊管库存行情
泉州港焊管库存资讯
商务部、海关总署：进一步优化两用物项出口管制质疑和鉴别工作有关事项
商务部、海关总署公告，为促进企业合规贸易，提升两用物项出口便利化水平，进一步提高出口管制质疑和鉴别工作规范性、科学性、有效性，根据《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》等有关规定，商务部和海关总署持续优化质疑和鉴别工作流程，加强信息化建设，加大政策宣介指引，支持企业完善出口合规体系建设。（商务部） 商务部 海关总署公告2026年第52号 公布进一步优化两用物项出口管制质疑和鉴别工作有关事项 为促进企业合规贸易，提升两用物项出口便利化水平，进一步提高出口管制质疑和鉴别工作规范性、科学性、有效性，根据《中华人民共和国出口管制法》《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国两用物项出口管制条例》等有关规定，现将有关事项公告如下： 一、商务部和海关总署持续优化质疑和鉴别工作流程，加强信息化建设，加大政策宣介指引，支持企业完善出口合规体系建设。 二、出口货物发货人申报出口时，如未向海关交验由商务部颁发的出口许可证件，海关有证据表明出口货物可能属于两用物项出口管制范围的，应当向出口货物发货人提出质疑，并制发《两用物项出口管制海关质疑通知书》（附件1）。 三、出口货物发货人应当自收到《两用物项出口管制海关质疑通知书》之日起7个工作日内按要求提供下列材料，材料需加盖公章，材料为外文的，同时提供中文翻译件： （一）报关单、出口货物合同、发票、证明货物流向的运输单据； （二）情况说明（包括但不限于载明货物的性能指标、主要用途以及认为不属于出口管制范围的法律依据和事实理由等）； （三）证明货物属性的有关技术资料（如有检验检测报告，应一并提供）； （四）所需的其他材料。 四、收到出口货物发货人提供的材料后，海关进行判别，可根据需要由海关总署向商务部提出组织鉴别，按照下列情形分别依法处置，并制发《两用物项出口管制海关质疑结果告知书》（附件2）。 （一）不属于两用物项的，继续办理通关手续； （二）属于两用物项的，按规定处置； （三）其他情形的，按相关要求办理。 五、商务部收到海关鉴别需求后，组织专家对物项进行鉴别，必要时可以送相关机构进行检验检测。 六、质疑、鉴别期间，海关对相关出口货物不予放行。出口货物发货人申请将同一报关单项下与被质疑货物无关联关系的其他货物拆分处理的，经海关评估研判同意后，可另行办理通关手续。 七、海关自收到货物发货人提供的全部材料之日起15个工作日内完成质疑判别或向商务部提出组织鉴别。商务部收到组织鉴别的完整材料之日起15个工作日内作出鉴别结论。 出口货物发货人提交或补充材料、被质疑货物检验检测等时间不计入上述时限；重大、疑难等特殊情况不受前款时限限制。 八、出口货物发货人在质疑、鉴别或相关工作中，应如实提供并按要求补充相关材料，保证内容和数据真实可靠，不得拒绝、阻碍、隐瞒或提供虚假情况。 九、通过跨境电商、旅客携带、邮件、快件等渠道出口涉及两用物项的，参照本公告实施。 十、本公告涉及的鉴别、质疑工作分别由商务部、海关总署负责解释。 本公告自发布之日起施行，《关于两用物项出口管制海关质疑有关事项的公告》（海关总署公告2025年第123号）同时废止。 附件： 1.两用物项出口管制海关质疑通知书.wps 2.两用物项出口管制海关质疑结果告知书.wps 商务部 海关总署 2026年10月19日
2026-10-19 15:07:01工信部等组织重点汽车生产企业开展座谈 加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理
为深入开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动（以下简称质量提升专项行动），进一步提升汽车产品安全技术性能，维护公共安全和公民生命财产安全，10月15日，工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局（以下简称四部门相关司局）组织30余家重点汽车生产企业开展座谈，解读《工业和信息化部 公安部 生态环境部 市场监管总局关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《通知》）有关要求，通报前期监督检查发现的问题情况，督促指导企业加强汽车产品安全管理，守牢产品安全底线。 会议要求，汽车生产企业要深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，落实质量提升专项行动工作要求，坚决抵制非理性竞争，加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理，守牢产品安全底线。一是扛牢安全主体责任，要严格按照《通知》管理要求开展产品测试验证，增强合规意识，严守合规底线。二是全面加强测试验证，要增强研发测试验证能力，充分开展产品创新设计安全评估和研发测试验证，及时消除安全隐患。三是规范营销宣传活动，要真实客观开展营销宣传活动，如实宣传产品创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证等情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景来宣传产品功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。四是强化产品安全保障能力，汽车生产企业要加强智能网联新能源汽车安全保障能力建设，建立健全产品创新设计安全评估和研发测试验证管理制度，完善生产一致性保证体系，强化供应链全链条管控，提升汽车产品安全技术性能。 下一步，四部门相关司局将加强工作协同，深入开展质量提升专项行动，尽快印发实施《通知》，进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证管理，加快推进有关标准制修订，进一步提升安全基线要求，对重点汽车生产企业持续开展监督检查，依法依规严肃处理存在问题的生产企业，并向社会公开曝光，督促汽车生产企业加强汽车产品测试验证，坚决守牢产品安全底线，推动汽车产业高质量发展。 工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、生态环境部大气环境司、市场监管总局质量发展局，工业和信息化部装备工业发展中心，中国汽车技术研究中心有限公司，30余家重点汽车生产企业等单位有关负责人参加会议。
2026-10-19 08:31:09换电负责人兼管乘用车 宁德时代的新考题
宁德时代把换电负责人推到了乘用车市场前台。 华尔街见闻10月16日从知情人士处获悉，宁德时代换电业务负责人杨峻兼任市场体系联席总裁，负责乘用车板块。知情人士表示，此次调整意在进一步做大做强换电业务。 车企对补能的争夺还在加码。比亚迪扩张闪充网络，并向其他品牌开放；吉利则计划将换电资产和新增资金投入蔚来能源，共同推进面向C端的换电车型。补能正成为新车竞争的重要一环，换电也进入了更多车企的产品计划 过去一年，宁德时代的站网加速扩张，新的合作车型进入批量交付。它带到车企面前的，除了电池，还有已经可以使用的换电网络。共同开发车型，再为卖出去的车持续提供补能服务，换电有望成为宁德时代与更多车企进一步绑定的纽带。杨峻兼管乘用车，正是要把这项业务推向更广的客户群。 换电走到加码时 此次调整涉及宁德时代乘用车业务的多名管理者。 宁德时代原市场体系联席总裁韩伟将回归商用车业务；国内乘用车业务副总裁王慧所负责的业务，将由乘用车CTO高焕接棒，王慧也将回归商用车业务。韩伟此前长期负责商用车动力电池业务，2023年转向乘用车市场。 杨峻接手之际，车企正在重新划定与电池供应商的分工。9月，理想汽车明确，电池包自研自制，电芯由自己主导研发，再交给专业厂商制造。理想汽车总裁马东辉在对华尔街见闻表示，理想并不认为自研电池会比外采更便宜，它希望打通研发、制造、使用与售后数据，掌握产品从设计到问题追溯的全过程。 理想把研发主导权往自己手中收，制造仍交给专业厂商。宁德时代要继续经营这样的客户，需要适应车企对产品定义和数据的要求。它也在寻找电池供货之外、车企愿意进一步交给合作伙伴的业务。 补能已被写入它与大客户的新一轮协议。10月10日，宁德时代与赛力斯签署长期战略合作协议，问界将继续长期全系搭载宁德时代电池，双方同时将超充网络与电池服务纳入合作。 华尔街见闻也从接近赛力斯人士处获悉，AIVA品牌未来将采用换电模式，并承担海外市场拓展的主力角色，宁德时代将参与换电与海外业务的协同。 宁德时代董事长曾毓群对换电寄予厚望。2024年12月，他提出，到2030年，换电、家充与公共充电将“三分天下”，并承诺宁德时代未来的电池新技术都会应用于巧克力换电车型。 在此前相当一段时间里，宁德时代与不少车企的合作仍停留在协议和车型规划上。真正推向市场的车型不多，早期产品也没有在C端市场打开局面。 今年5月上市的极狐贝塔S3，带来了转机。乘联分会数据显示，极狐贝塔S3自2026年5月上市以来，交付量持续保持在5000辆以上。在2026年9月，该车销量达6985辆。接近北汽极狐人士表示，该车上市初期有超60%订单选择了换电版本。 接近北汽人士对华尔街见闻表示，立项时并未将换电版作为主力，但最后市场反馈超出了最初预期。一位接近时代电服管理层人士也直言，今年C端用户业务的推进，已经快于原先预期。 新的车型继续跟进。9月10日，搭载宁德时代25号电池包的江铃羿驰05巧克力版启动批量交付。同期，巧克力换电网络已从2025年底的1020座站、45座城市，扩展至今年9月底的超过2500座站、200座城市；9月4日，湖北老河口服务区换电站正式投运，高速补能也开始补齐。 有了站网，也有了私人用户愿意下单的车型，换电开始具备向更多车企推广的条件。杨峻的职责从换电扩展到乘用车客户，正是要将这项业务在少数车型上的突破，推向宁德时代更大的整车客户群。 补能成为筹码 宁德时代这轮加码，赶上的是车企正进入一场前所未有的补能大战。 比亚迪的万座闪充网络，已经在服务其他品牌的车主。8月28日，其第10000座闪充站落成，覆盖332座城市。到这一时点，其他品牌用户已占闪充网络用户的近三分之一。 吉利已有自己的充换电资产，9月底仍选择与蔚来进一步合作。按协议，吉利拟以易易换电全部股权及6.4亿元现金投资蔚来能源，双方共同开发面向私人用户的换电技术和标准，由吉利开发车型，蔚来能源提供服务。 车企手中的选择也比以前多了。继续开发充电车型，可以借助比亚迪等企业开放的网络；选择换电，则要为产品开发投入额外资源。宁德时代需要给出的合作条件，必须让车企觉得这笔投入值得。在价格竞争激烈的市场里，车电分离可以降低首购门槛，已经运营的站点则让新车不必从零等待一张补能网。 过去，新车型能否卖起来、配套网络能否如期建成，往往是车企要同时承担的两重不确定性。如今，在已有覆盖的城市，第一批车交付时就可以使用换电服务。宁德时代与运营伙伴先行承担的铺网投入，开始成为客户开发新车时能够使用的条件。C端用户市场的初步反馈，也让车企有了判断需求的依据。 极狐贝塔S3的销售方案中，消费者可以选择整车购买，也可以选择租用电池。这让一款家用车的购车门槛可以进一步降低。 对于车企来说，选择换电后，换电车型可以减少电池容量的“堆砌”，由时代电服把网络做得更密，进而将节省的成本投入造型、内饰等方面。 宁德时代还在补齐面向下一代车型的产品。今年4月发布的26号换电块采用800V架构，首批为75度电版本，面向B至C级车型；同期提出的超换一体方案，将超充桩与换电站结合。这套方案让高压快充与换电能够同时进入车企的新平台，巧克力换电争取的车型范围也随之扩大。 同月，奇瑞与宁德时代、时代电服的协议，已经将多种换电专属车型的共同开发，与电池持续迭代、供应及质量和产能保障放到一起。双方要围绕一批新车，同时安排电池供应和补能服务。 一位接近时代电服高管人士对华尔街见闻表示，与车企的讨论已进入下一代产品规划，他更希望从新平台开始开发，而非给既有车型改装换电。 这使得电池包的布置、拆装结构和接口需要在整车开发时确定，并与站端一起验证。它必须在产品规划阶段，就让客户看到采用换电后能够获得的配套服务，并把供货与建站投入接到新车推出的节奏上。 杨峻此时兼管乘用车，宁德时代可以把多年积累的客户关系用到这批项目上。电池供货关系给了它争取合作的机会，但车企下一款车采用哪套换电方案，仍是一笔要重新谈的生意。
2026-10-19 08:29:11特斯拉高管详解新Roadster：放弃四驱、专用4680电池 目标车不到1.7吨
特斯拉新款Roadster正式揭开面纱，其技术方案远超市场此前预期。这款车搭载专属4680电池、双电机后驱系统、主动吸地风扇以及源自SpaceX的冷气推进器，最激进版本宣称0至60英里/小时加速仅需0.55秒，并具备有限离地飞行能力。 特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy 16日在接受Hagerty频道采访时，首度系统披露了这款车的核心技术细节。他透露， 新Roadster最终放弃了四驱方案，转而采用双电机后驱布局，双电机总功率逾1兆瓦（约合1341马力），扭矩超过1400牛·米， "把全部扭矩放在身后，会带来非常直接、富有情感的驾驶感受。"他表示， 整车目标重量将略低于1700公斤， 与此前开发过程中曾考虑的2000公斤方案相比大幅瘦身。 新Roadster初期推出三个版本，售价尚未公布。产品序列从Performance版起步，搭载完整动力系统与吸地风扇，0至60英里/小时加速约1.6秒；Thrust版加入冷气推进器，同一指标缩短至0.85秒（扣除起步滑行时间）；顶配Rocket版以400升高压氮气容器取代副驾驶座位，变为单座车型，宣称加速成绩进一步压缩至0.55秒，并可实现短暂离地飞行。 双电机后驱与专属4680电池 Lars Moravy表示，放弃四驱是一项主动选择，而非妥协 。"虽然只有两台电机，但它们的功率和扭矩实际上都超过了Plaid（三电机版本），却被装进了更为紧凑的总成中。" 两台电机通过8.4∶1行星齿轮组各自独立驱动后轮，无差速器设计使两侧可独立控制，后轮胎也因此做得格外宽厚。 电池包同样是这款车的核心亮点之一。 特斯拉为Roadster专门开发了定制版4680电芯，外壳材料由常规的钢改为铝，以兼顾减重与导热性能；上盖板则采用钛材，通过拼焊不同厚度材料进一步控制重量。 在热管理方面，该电池包采用双面冷却设计，冷却液单次流过而非折返，以维持更均匀的热流分布，目标是让动力输出在绝大多数驾驶状态下保持稳定，几乎感受不到性能衰减。 电池系统工作电压约800至1000伏，与Cybertruck和Semi的技术路径相近。官方宣称续航超过300英里（约483公里），并以约10分钟将电量从15%充至80%为快充目标。电池具体容量尚未公布。Lars Moravy称，其设计目标是支持驾驶者在赛道上连续行驶25至30分钟后快速补能，随即投入下一轮驾驶。 主动空气动力学：吸地系统弥补低速盲区 新Roadster在传统空气动力学设计之外，引入了一套主动吸地系统，这也是其技术方案中最具突破性的部分之一。 Lars Moravy介绍，车辆在超过200英里/小时（约322公里/小时）的速度下，可产生相当于车重两倍的气动下压力，但翼面在时速低于约50英里/小时（约80公里/小时）时效果有限。为填补这一区间， 特斯拉在车底布置了四个风扇，每个功率约20千瓦，配合四块独立可伸缩裙边，将车身主动吸向地面。 "即使在翼面尚未发挥作用时，车辆也能在弯中承受超过2g的横向加速度。"他说。 这些风扇电机脱胎于特斯拉热泵系统中的高压压缩机电机，在高速直线行驶时，前后裙边同时打开，风扇将底部气流强制抽出，进一步强化主动气动效果。裙边本体为橡胶与尼龙刷毛组合的可更换耗损件，定位为赛道专用。 车身外覆盖多块可动空气动力学面板，包括前唇扰流板内部最多可转动80度的翼片、可向外展开的翼子板导流板，以及顶部主动冷却出风口。Lars Moravy将整个前部区域描述为"由大约五个不同表面共同构成的一片巨大翼面"。尾翼执行器则直接借用了Optimus人形机器人的腿部执行器，并增加了制动机构以维持指定姿态。 SpaceX冷气推进器：氮气驱动，最高推力近90千牛 新Roadster最受关注的特性，来自与SpaceX联合开发的冷气推进器（CGT）系统。 该系统以高压氮气为工质，通过碳纤维缠绕复合压力容器储存，工作压力最高达10000磅/平方英寸（约689巴）。 Lars Moravy解释选择氮气的原因时表示，"往车里加入需要燃烧的燃料，总觉得不太合适"，而氮气无毒、不燃，与航天器姿态控制系统的技术路径一致。 Thrust版搭载200升容器，车尾布置四个推进器，最高推力逾80千牛，相当于典型战斗机的单台发动机推力，辅助实现0.85秒的加速成绩，过程中产生超过5g的纵向加速度。顶配Rocket版在此基础上以400升容器取代副驾驶位，总储气量达600升，推进器数量增至六个——车身四角各一，前部另设两个用于偏航修正——总推力接近90千牛，并支持短暂离地飞行。Lars Moravy表示，这一版本的飞行演示旨在证明"飞行汽车确实存在"。 推进系统的限制在于，随着储罐气体消耗，推力输出将逐渐衰减，这与燃烧式系统有本质差异。目前，将600升储罐全部充满需6至7小时；特斯拉正在开发快速充气系统，目标将时间压缩至约半小时。阀门设计主要来自SpaceX，但执行电机和执行机构由特斯拉提供，体现了两家公司在这一系统上的分工。 座舱设计与量产进程 座舱布局以驾驶者为核心。座椅底座固定，驾驶位置通过可移动踏板组调整，靠背倾角可调。中央屏幕始终朝向驾驶者，前风挡底部嵌有一组纤薄屏幕。方向盘采用异形设计，延续了座舱整体的航空器风格。车辆同时配备线控制动与线控转向。 Lars Moravy透露，目前已有四至五辆原型车投入开发，计划于明年年初制造更大规模的测试车队。整车目标重量略低于1700公斤，最终数据仍在确认中。基础版车型仍在开发阶段，现阶段产品序列以Performance版为起点。售价方面，特斯拉尚未公布任何版本的定价信息。
2026-10-19 08:24:33正信期货谈周期变局下锂电原料市场：供需、定价与产业风险管理【锂电池原材料大会】
在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026SMM锂电池原材料大会 上，正信期货有限公司 新能源分析师 张重洋围绕“周期变局下锂电原料市场：供需、定价与产业风险管理”的话题展开分享。 碳酸锂行情回顾 供给扰动频发，预期先行 产业基本面-供需格局 原料供给—26年澳洲供应平稳增长 26Q2 澳洲五座主要矿山锂精矿总产量（SC6）94.3万吨，环比增长6.2%。各大矿山表现分化：Greenbushes矿山产量环比增长10%，CGP3贡献主要增量，Wodgina选矿产线利用率提升，产量增长，Kathleen持续推进巷道开拓； 澳洲矿山复产节奏较快。Ngungaju工厂、Finiss已启动复产，Bald Hill于6月产出首批锂精矿。预计2026年澳洲锂资源供应量52.3万吨LCE，同比增长10.8%。 原料供给—南美稳健，非洲扰动增加 南美盐湖产量维持稳健增长 。智利占据主导地位，SQM上调年度销量指引，从10%上调至15%。阿根廷处于爬坡阶段和待投产的项目较多，紫金3Q二期、POSCO二期、力拓Fenix二期等预计H2投产。2026年南美有多个盐湖项目投产及爬坡，预计贡献锂资源量52.4万吨，同比增长22.1%； 非洲供给增速较快，但资源民族主义升温，各国矿产监管、出口管控与产业准入政策日趋收紧。 津巴布韦出口政策存不确定性。Monono、Goulamina及Arcadia等项目贡献主要增量，预计2026年非洲锂资源供应量35.2万吨，同比增长50.4%。 原料供给—国内矿证问题扰动较多 2026年国内主要待投产锂资源项目 国内今年的新增项目主要来自锂云母和盐湖端，盐湖爬产产能较多，紫金拉果错盐湖二期延期至27年底。 因头部矿山复产推迟，适当调降国内产量，预计2026年我国锂资源供应55.3万吨LCE，同比增长42.5%； 供给的核心影响变量是江西锂云母矿 。几座锂云母矿已进入停产换证周期，换证时长仍未确定。 供给端—锂矿供给趋于宽松 据海关总署，1-8月国内锂辉石进口总量约608.0万吨，同比增长25.0%，维持较快增速。8月国内锂辉石进口量90.7万吨，环比增加22.6%。自津巴布韦进口7.5万吨，环比增加245.0%； 津巴布韦发运已恢复正常，预计到港量增加，矿端供给趋于宽松 。国内港口锂矿库存逐步回升，锂盐厂前期原料补库较充分，以逢低刚需采买为主。 供给端—国内维持较高供应增速 据SMM，今年1-8月国内碳酸锂产量88.7万吨，同比增加41.5%，维持较高增速。部分检修产能恢复，锂辉石端产量环比有所增加； 截至9月18日，锂盐厂产能利用率59.2%。其中，锂辉石、锂云母、盐湖及回收端的开工负荷率分别为74.5%、24.4%、78.3%和19.1%。 锂云母和回收端的开工负荷率较低。 需求端—全球新能源汽车市场表现分化 据CleanTechnica，今年1-7月全球新能源汽车销量1113.4万辆， 同比增长4.5%。欧洲1-7月新能源汽车销量282.7万辆，同比增长34.6%。1-7月美国新能源汽车销量66.3万辆，同比减少26.0%； 欧洲市场增长较好，监管压力和碳排放要求推动欧洲新能源汽车市场的发展，美国增速放缓主要系联邦税收抵免取消及特斯拉战略收缩。 需求端—国内新能源汽车销售增速有所放缓 据中汽协，今年1-8月我国新能源汽车市场销量1064.9万辆，同比增长11.0%，销量增速较去年有所放缓。结构上，1-8月纯电动汽车和混动汽车的销量分别为721.9和342.9万辆，同比变动分别为11.2%和-0.1%； 内销承压下滑，新能源汽车出口表现亮眼。 据乘联会，1-8月新能源乘用车市场零售667.4万辆，同比下降12.1%。1-8月我国新能源汽车出口量343.3万辆，同比增长128.1%。 需求端—储能需求较强劲 2026年1-8月中国储能锂电池销量450.5GWh，占总销量32.5%，同比增长达83.8%，储能需求表现较强劲。截至8月底，我国储能电芯月度产能利用率达91.9%； 国内容量电价机制落地，行业盈利逻辑夯实。各国产业支持政策持续加码，美伊冲突加速新能源替代，AI数据中心的储能配套需求也日益凸显。 长期维度，在风光高比例并网及全球能源安全诉求升级等因素的共同驱动下，储能行业高成长具备持续性。 供需平衡及策略展望 政策逻辑： 效仿印尼镍模式，通过资源管控倒逼产业链本土化，将高附加值环节留存国内。 影响分析： 目前仅华友钴业已建成硫酸锂工厂，中矿和雅化的产线仍在建。 若禁令未推迟执行，加工产能短板将直接压制当地锂产品出口规模； 行业格局加速重构，产能与资源向大型企业集聚。项目建设开支高企，推升企业经营成本。 交易点二—储能需求能否维持高增？ 海外方面，出口退税新政下，今年可能透支27年的部分需求。国内优质项目节点逐步减少，明年储能收益率较今年或有所回落； 宁德2026H1末建成产能1050GWH，在建产能764GWh，总规划产能超1800GWh，彰显中长期快速发展信心。亿纬锂能预计公司2027储能出货同比增长40%。 大厂产能规划显示信心，后续需持续跟踪储能端增速。 交易点三—电池反内卷政策 政策背景： 电池行业"反内卷"开启：多家头部电池企业向经济观察报确认，今年下半年以来，各地基本已经停止受理新增动力电池、储能电池产能备案，新增动力、储能电池产能申报基本暂停。 原因分析： 行业产能规划较多，或已超全球真实需求；现有产能结构性过剩，头部优质产能接近满产，中小、低端产能利用率偏低。 影响分析 1 非"一刀切"式叫停 ：5月前已取得完整建设审批手续的在建/拟建项目不受影响。新建项目暂时被叫停，等待年底考核结果，再决定下一步政策尺度。 2 短期影响：对碳酸锂需求实际影响有限，主要冲击远期预期，现货端消费暂未受到明显扰动。 3 中长期影响：政策实质性影响落地，国内电池新增产能受限，碳酸锂需求增速中枢有所下移。行业进入高质量、可持续发展阶段。 供需平衡—供给紧平衡，好于年初预期 中性预测下，今年全球碳酸锂市场将小幅去库1.8万吨（-0.8%），整体格局好于年初预期。 供给端受枧下窝矿复产延后拖累，增量收缩，需求端则受益于全球储能需求高增提振，好于预期； 预计2027年全球锂供应增量约51.3万吨，同比增长24.1%，全球锂需求量262.2万吨，同比增长22.3%。全年或呈小幅过剩态势。潜在扰动因素包括津巴布韦出口政策、江西锂云母供给及需求端增速。 后市展望 供给端： 今年锂矿端扰动较多，各国资源民族主义有所升温，大矿复产节奏扰动市场。中性预测下，26年碳酸锂去库1.8万吨，供给呈紧平衡；27年全球仍有一些项目投产爬坡，预计小幅过剩1.6万吨，供需边际趋于宽松。重点关注江西锂云母矿供给及海外矿端扰动； 需求端： 年内需求具备一定韧性，明年需求增速存在放缓可能性。欧洲新能源车销量增速稳步修复，美国受补贴政策退坡影响，电动车消费承压。国内新能源汽车销售增速有所下滑，但单车带电量回升、新能源重卡及出口的高增有望充分对冲乘用车销量放缓的拖累。储能延续亮眼表现，传统需求保持低个位数增长； 策略： 展望四季度，锂价走势核心锚定弱预期的兑现力度。旺季过后，需求对锂价的支撑将有所减弱，观察淡季需求成色及电芯厂对明年的订单指引。出口退税、消费税等政策调整对远期需求有一定压制，明年需求增速存在放缓的风险。若需求增速不及预期，锂价中枢有下行压力。其次关注供给端，津巴布韦27年出口政策及江西锂云母供给仍存在不确定性，若发生明显扰动，或带来阶段性反弹。后续重点跟踪下游需求增速、枧下窝复产进度及库存去化情况。 风险：需求增速不及预期；供应端扰动；海内外政策变化等 产业风险管理 企业套期保值策略框架 期权工具应用 实现非线性风险管理： 区别于期货双向锁价，期权以权利金锁定价格下行风险，同时不限制价格上行带来的收益，实现“保底价、享红利”； 资金效率与策略定制化 ：无需占用全额保证金，资金利用效率更高。可依据库存、订单及市场预期灵活定制策略； 组合应用：期货+期权构建立体化风控体系 套保注意事项 加强套保交易中的风险管理 现金流风险；流动性风险；套保操作风险 掌握风险评估方法 搭建适配的风险评估模型，合理有效地监测尾部风险 健全内部控制制度和风险管理制度 套期保值业务授权制度：1.交易授权；2.资金调拨授权套期保值业务报告制度 对产业企业的建议 01 建立常态化套保机制： 将套期保值纳入日常经营决策，通过制度化、常态化的套保流程，有效对冲价格波动，平滑生产库存与利润影响，保障企业经营稳健。 02密切跟踪基差动态变化： 基差为期现业务核心指标。实时监测基差走势，把握套利与点价机会，同时防范基差异动风险，合理利用基差变化优化采购与销售节奏。 03灵活运用期货+期权组合： 构建“期货+期权”的组合策略，利用期权的特性，提升资金使用效率与策略灵活性。借助工具组合化解市场不确定性，筑牢企业风险防线。 04 加强专业团队建设： 搭建专职期现团队，优化风控与决策流程，提升套保、基差及期权实操能力，确保策略合规高效运行，护航企业经营发展。 免责声明 免责条款我司已于2018年10月15日取得期货交易咨询业务资格，本报告仅供正信期货交易咨询部的客户使用。本公司交易咨询部不会因接收人收到本报告而视其为客户。若本报告的接收人非本公司的客户，应在基于本报告作出任何交易决定或就本报告要求任何解释前咨询独立咨询顾问。本报告的信息均来源于公开资料，我公司对这些信息的准确性和完整性不作任何保证，也不保证所包含的信息和建议不会发生任何变更。我们力求报告内容的客观、公正，但文中的观点、结论和建议仅供参考，交易者据此做出的任何交易决策与本公司和作者无关，本公司不承担任何责任。 本报告版权仅为我公司所有，未经书面许可，任何机构和个人不得以任何形式翻版、复印和发布，否则本公司保留追究法律责任的权利。任何媒体如引用、刊发本报告必须注明出处为正信期货交易咨询部，且不得对本报告进行有悖原意的引用、删节和修改，并自行承担向其读者、受众解释、解读的责任，因其读者、受众使用本报告所产生的一切法律后果由该媒体承担。任何机构和个人不得未经授权而获得和使用本报告，未经授权的任何使用行为都是不当的，都构成对本公司权利的损害，由其本人全权承担责任和后果。市场有风险，交易需谨慎。 》【直播中】全球钴锂市场供需格局、储能市场展望 磷酸铁/磷酸铁锂行业周期研判 》点击查看 2026SMM锂电池原材料大会 专题报道
2026-10-16 16:37:58
