英国工地槽钢出口量
英国工地槽钢出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 槽钢 | 1000-2000 | 吨 |
| 2016 | 槽钢 | 2000-3000 | 吨 |
| 2017 | 槽钢 | 3000-4000 | 吨 |
| 2018 | 槽钢 | 4000-5000 | 吨 |
| 2019 | 槽钢 | 5000-6000 | 吨 |
英国工地槽钢出口量行情
英国工地槽钢出口量资讯
内蒙古15GWh储能项目开工 电池厂商扩产再提速
在新一轮储能电池供应偏紧的行业浪潮中，涉储企业纷纷按下扩产“加速键”，产能布局正密集落地。 电池中国获悉，近日，内蒙古海善储能15GWh储能制造产业项目开工。据介绍，该项目聚焦新能源储能产业发展方向，总投资20亿元，规划用地148亩，总建筑面积约9万平方米，拟建设年产10GWh储能电池及5GWh储能系统装备集成产能。 公开资料显示，内蒙古海善储能科技有限公司（简称“海善储能”）成立于2025年12月，主营业务涵盖电池制造和储能技术服务领域，同时开展技术推广业务。 事实上，今年以来储能扩产态势已十分明显。继此前亿纬锂能、正力新能、鹏辉能源等多家电池厂商，相继宣布新产能扩充计划后，远景动力、中创新航等头部企业，近期也在密集推进各自产能布局。 4月23日，远景动力宜昌超级工厂二期项目开工，规划建设新一代储能电芯产能60GWh、AI储能系统产能60GWh。据了解，该项目将延续一期技术路线，聚焦700Ah以上大容量储能电芯，并同步配套生产AI储能系统。值得关注的是，远景动力宜昌超级工厂一期项目已于去年10月开工，规划年产能40GWh，生产最新一代790Ah储能电池产品，预计今年7月实现首颗电芯下线。 与此同时，中创新航在邯郸的动力及储能电池基地也传来新进展。5月2日消息显示，该项目M1电极车间与M2电芯车间主体结构顺利封顶。按照施工安排，生产设备预计于5月下旬起陆续进场。该项目规划年产51GWh动力及储能电池。中创新航相关负责人表示，该基地规划生产新一代588Ah储能电芯产品，主要面向大规模光伏、风电等储能电站场景。根据规划，该项目将于今年9月正式投产。 整体来看，此轮扩产的产品路线加速向500Ah甚至700Ah以上的大容量电芯升级，且产能落地节奏明显加快，从开工到投产周期不断压缩。这意味着，在储能电池产品供应偏紧、终端需求持续走强的背景下，行业正从单纯的“规模扩张”，向“高效扩产”与“技术引领”并重转变。 值得关注的是，在头部电池厂商已占据先发优势的背景下，对于海善储能等新进入者而言，当前正值新一代500+Ah大容量储能电芯产品迭代的关键窗口期。新玩家没有历史产能的转换压力与资产折旧负担，意味着从技术起点上相对可以“轻装上阵”，拥有抢占新一代大容量储能产品迭代的市场机会。不过，储能赛道竞争激烈，新玩家能否在快速形成产能的同时有效应对市场考验，其后续在产品差异化、技术路线选择及成本控制等方面的表现，仍有待进一步观察。
2026-05-06 17:40:24日产取消美国密西西比州工厂电动汽车生产计划
日产汽车北美子公司近日宣布，将取消其美国密西西比州南部坎顿工厂的电动汽车生产规划。 此次取消电动汽车生产计划是这家日本车企战略调整的一部分。自去年9月底美国电动汽车税收抵免政策退出后，美国电动汽车市场持续萎缩。日产向《美国汽车新闻》发布的声明证实，已叫停所有美国本土电动汽车量产项目，以便更好地适配市场环境、消费者需求以及日产最新战略发展方向。 日产将增加坎顿工厂燃油车等传统车型的产量，目前美国市场上的燃油车型、混动车型的销量正持续攀升。不过，日产仍将继续在美国市场销售电动汽车，其中包括聆风（Leaf）纯电车型。 日产公司此次将调整生产方向，将在密西西比州坎顿市这座470万平方英尺的整车工厂投产一系列皮卡平台衍生车型，首先将复产主打户外越野属性的Xterra车型，定位价格亲民的入门级电气化SUV。 日产曾在2021年宣布投资5亿美元，对这座地处田纳西州孟菲斯与新奥尔良之间的工厂进行改造，将其打造为电动汽车生产中心。该厂原本计划为日产及英菲尼迪两大品牌投产多款纯电车型，原定量产时间为2028年底至2029年上半年，其目标是到2028年在美国市场的合计电动车销量达到20万辆。然而早在去年7月，日产就已将该生产计划延后最长一年。目前日产坎顿工厂主要生产日产Frontier皮卡和天籁（Altima）轿车。
2026-05-06 17:16:54秘鲁拟加快矿产勘探，力求巩固全球矿业领先地位
5月5日（周二），在国际战略矿产需求持续增长的背景下，秘鲁力求巩固其全球战略矿产供应国地位。 秘鲁矿业副部长Mayra Fierro在秘鲁矿业工程师协会举办的“新勘探项目展望：赋能行业发展的创新与技术”研讨会上表示，该国拥有巨大矿产资源潜力，亟需推进新一轮勘探工作，扩充矿床储备规模，满足全球市场需求。 秘鲁能源和矿业部数据显示，2025年秘鲁铜产量达277万吨，矿业投资规模62.28亿美元，矿业出口总额628.48亿美元。 Fierro表示，依托国际矿价上涨红利，出口市场保持旺盛活力，相关业绩创下历史新高。 勘探领域方面，秘鲁全球排名稳步提升：2021年位列全球第八，2024年升至第七，2025年稳居第五。副部长称，这一进步既体现国内勘探市场活跃度提升，也反映出投资者对秘鲁的信心，以及国际社会对其地质资源潜力的认可。 勘探投资呈上升态势：2016年为3.78亿美元，2024年增至5.69亿美元，2025年进一步攀升至7.88亿美元。 2026年秘鲁规划勘探项目共计69个，分布在全国17个行政区，预估投资7.57亿美元。 项目资金结构中，金矿项目占比41%，投资额3.08亿美元；铜矿项目占比32%，其余资金投向其他矿产品类。目前仅9%的项目已获得勘探许可，70%仍处于环境评估审批阶段，剩余项目尚在前期民意征询环节。 秘鲁能源和矿业部统计显示，已落地勘探投资中，42%来自本土资本。 技术升级成为秘鲁矿业转型的重要转折点。该国矿业行业已广泛应用遥感传感器、卫星影像、无人机、数字测绘、人工智能、机器学习及高分辨率地球物理勘探等前沿技术。 Fierro指出，先进技术的落地正在重塑秘鲁矿产勘探模式，能够更精准锁定勘探靶区、降低地质勘探风险、优化勘探项目实施效率。 他表示，若秘鲁能够加快矿产勘探步伐，并完善监管政策、优化社会营商环境以稳定投资者信心，将有望进一步巩固自身在全球战略矿产领域的核心地位。 （文华综合）
2026-05-06 13:42:51本田暂停加拿大110亿加元电动汽车工厂项目
据日经新闻近日报道，受美国电动汽车需求低迷的影响，本田汽车将搁置在加拿大建设电动汽车工厂的计划，并将混合动力车型作为其北美战略核心。 本田汽车公司去年5月已决定，将加拿大安大略省的电动车工厂及配套电池厂建设计划推迟两年。该项目于2024年4月首次公布，原计划最早于2028年投产。 鉴于市场状况短期内难有改善，本田现决定无限期暂停该项目，并已与加拿大政府展开磋商。本田汽车公司也可能彻底取消该项目，这将取决于北美电动汽车政策走向。 本田原计划为加拿大电动车工厂及电池厂总投资150亿加元（约合110亿美元），规划年产能24万辆，并已完成土地收购，原本可获得加拿大政府的财政支持。 本田该项目旨在利用美国《通胀削减法案》中的电动车购车税收优惠政策。但该激励措施于去年9月被特朗普政府取消，这导致特斯拉等电动车的价格直接上涨约20%。 美国去年12月还下调了车企的平均燃油经济性标准，车企无需大量生产电动车即可达标。此外，美加贸易谈判停滞，更增添了市场不确定性。这些不利因素共同促使本田做出搁置加拿大电动车工厂项目的决定。 去年第四季度，美国电动车销量同比大幅下跌36%。与此同时，混合动力车在新车总销量中的占比从去年的11%飙升至创纪录的19%。 为应对电动汽车市场低迷的局面，本田最早将于今年下半年停产与通用汽车合作开发的Prologue纯电车型，现有库存清仓后即停止销售。这款2024年推出的车型，迫使本田向经销商支付高额补贴。Prologue车型停产后，本田在美国市场将暂时没有纯电车型在售。 去年，本田已停产讴歌ZDX纯电车型。今年3月，本田决定取消三款面向北美市场的电动汽车开发计划，其中包括两款旗舰0系列车型。预计2026财年，本田将因电动车战略调整计提最高2.5万亿日元（约合156亿美元）亏损。 本田公司将把截至2030年的全球电动化与软件领域投资计划，从目前的7万亿日元下调，并调整北美战略，聚焦混合动力车。 同时，本田品牌可能会在美国俄亥俄州工厂生产电动车型。2025年，该公司已在该工厂投资10亿美元，实现燃油车、混动车与电动车共线生产。 同时，本田与韩国LG新能源（LG Energy Solution）在俄亥俄州合建的电动车电池厂，将转产混动电池及储能电池。本田将从合资公司收购厂房等资产，并根据政策变化在混动与电动车型生产间切换。 去年本田全球销量下滑8%，至352万辆。在中国市场，因难以与本土车企进行价格竞争，本田品牌的销量较2020年峰值下跌了60%。而北美市场凭借燃油车和混动车的稳健需求，贡献了该品牌总销量的40%以上。 据悉，本田本月将召开业务规划说明会，预计将阐述北美战略调整、扭转中国市场颓势的举措，以及印度市场增长战略。 其他车企在北美电动汽车市场同样举步维艰。日产汽车近日已宣布取消在密西西比州生产两款电动车的计划。日产汽车北美子公司近日表示，日产将取消其美国密西西比州南部工厂的电动汽车生产计划。此次叫停计划是这家日本车企战略政策评估的一部分。受去年新能源汽车补贴政策终止影响，美国电动汽车市场规模持续萎缩。 日产将转而扩大坎顿工厂燃油车等传统车型的生产规模。目前美国非电动车销量正呈上升态势。不过，日产公司仍会继续在美销售电动汽车，其中包括聆风车型。 除本田、日产等日本车企外，通用、福特、Stellantis等也暂停部分电动车开发，或因缩减电动化战略计提巨额资产减值。 不过，从全球范围来看，除北美市场外，全球电动车市场整体仍呈增长趋势，因此重建电动汽车规划也将成为关键。市场咨询机构MarkLines的数据显示，2025年全球15个国家的电动车型及插混车型销量增长18%，达1,812万辆。此外，中东地区局势动荡引发的国际油价飙升，正进一步激发市场对电动车型的兴趣。
2026-05-06 13:22:29Sprott：地缘局势冲击支撑铜价
5月5日（周二），Sprott表示，随着能源安全再度受到重视、金属生产成本飙升引发市场对供应的担忧加剧，铜市的投资逻辑正进一步强化。 Sprott在最新报告中指出，在美伊冲突背景下，全球铜市迎来多重利好驱动因素。该机构强调，在宏观压力下，这些潜在利好因素往往被市场低估，但如今正开始重塑铜的投资情绪，推动铜不再仅仅充当经济风向标。 电气化支撑需求增长 一大核心驱动因素是油气供应持续受扰背景下，全球向替代能源转型的趋势。铜在能源发电、输电及储能环节不可或缺，行业发展将使铜显著受益。 事实上，Sprott分析师Jacob White指出，电气化现已成为铜需求占比最高、增速最快的下游应用领域。铜市场正从依赖周期性建筑行业，转向电气化领域更稳健、具备战略属性的长期投资赛道。 数据中心基建与能源转型领域的铜需求增速，将大幅超越传统经济用途的预期增速。他预测：“到2040年，这类战略性领域的铜需求占比或将从2024年的32%升至45%。” White进一步表示，关键在于这类需求对价格的敏感度远低于传统周期性消费，电网现代化建设不会因大宗商品价格高企而停滞。 硫酸短缺制约供应端 供应端同样存在支撑影响。Sprott报告称，全球约五分之一的铜采用溶剂萃取-电积法(SX-EW)生产，该工艺以硫酸为关键原料，目前硫酸严重短缺已直接影响铜产能释放。 据Sprott测算，全球约480万吨铜矿产量依赖溶剂萃取-电积法，这类产能在结构上高度依赖硫酸供应。 霍尔木兹海峡航运中断，已对依赖硫磺原料的铜企造成严重冲击。国际肥料协会（International Fertilizer Association）数据显示，霍尔木兹海峡上游国家占全球硫磺贸易量的约49%。冲突爆发以来，硫酸价格已近乎翻倍。 Sprott警示，产能受限的影响将在数月内逐步显现，而非短期立刻爆发。报告提到：“短期内，铜企可依靠现有硫酸库存及在途货源缓冲冲击，现阶段主要体现为生产成本走高，而非直接停产。” 整体来看，这一格局对铜矿企业形成利好支撑。 铜矿企业迎来红利期 Sprott同时指出，柴油等其他生产原料成本大幅上涨，并不会从根本上撼动全球多数铜矿项目的盈利基本面。当前铜现货价格为每吨13,000美元，全球几乎所有铜矿的运营成本均低于现金成本曲线（AISC），意味着几乎所有矿山都处于盈利状态。 Sprott认为，中东冲突进一步强化了供需两端的利好支撑，将主导未来数月铜价走势，铜具备长期结构性投资价值。 （文华综合）
2026-05-06 10:57:57
其他国家工地槽钢出口量
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