加拿大直角槽钢出口量
加拿大直角槽钢出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 直角槽钢 | 20000-25000 | 吨 |
| 2019 | 直角槽钢 | 18000-22000 | 吨 |
| 2018 | 直角槽钢 | 15000-20000 | 吨 |
| 2017 | 直角槽钢 | 12000-18000 | 吨 |
| 2016 | 直角槽钢 | 10000-15000 | 吨 |
加拿大直角槽钢出口量行情
加拿大直角槽钢出口量资讯
【SMM算力午评】A100低价回落,长三角下探3.4万
【市场概述】 今日上午采集的19条指数中18条持平,唯一变动为长三角A100-80G整机低价端下移。该条上周五刚完成一轮补涨,今日即回落并跌破前期低点,低价资源与中高价区间出现明显背离。 【A100-80G长三角:低价二次下探】 最低月租由38000元降至34000元,降幅10.5%;最低卡时由6.60元降至5.90元,降幅10.6%。平均月租由39000元降至37000元,降幅5.1%;平均卡时由6.77元降至6.42元,降幅5.2%。最高价40000元维持不变。低价端降幅约为均价降幅的两倍,说明下探集中于个别低价货源,中高价未跟随。 【供给端:单台挂牌,仅对终端】 江苏机房报出A100 80G整机包月3.4万元/台,近期可交付,现阶段仅1台可供,且明确仅对接终端用户。渠道方反馈,同期同类机型整机包月报价多在3.5万至3.6万元/台,本单低约3%至6%。单台零散资源以价换量,与指数低价端下移相互印证。 【SMM观点】 其一,A100低价端二次下探并跌破前期低点,说明上一轮补涨未获成交支撑,属报价试盘后的回吐。 其二,降幅高度集中于最低价档(10.5%对均价5.1%),供给以单台零散货源为主,尚不构成系统性下压。 其三,该档位报价明确仅对接终端,显示货方正主动规避居间加价,中间层空间持续收窄。 其四,A100作为上一代主力训练卡,在推理与中小规模训练场景需求相对稳定,低价货源对终端需方具备吸引力;需关注零散低价释放是否向均价档扩散。
2026-10-13 11:55:37攀钢沈钛方钢管采购项目招标公告
1. 招标条件 本招标项目攀钢沈钛方钢管采购项目(PGPSJCHGZHD261012323857)招标人为攀钢集团沈阳钛金属新材料有限公司,招标项目资金来自自筹,该项目已具备招标条件,现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称:攀钢沈钛方钢管采购项目 2.2 招标失败转其他采购方式:转谈判采购 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求: (1)生产型营业执照 (2)流通型营业执照 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:15.0(万元)及以上 流通型注册资金:15.0(万元)及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求: 投标方需提供本项目自2025年1月1日起至投标截止日的业绩材料 (须提供相同产品的发票复印件,必须上传) 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:注册资金15万 能力要求:详见附件(如有需要) 其他要求:是需要提供合格的企业资质要求: (1)营业执照(或副本)扫描件。 (2)税务登记证(或副本)扫描件(三证合一的除外) (3)组织机构代码证(或副本)扫描件(三证合一的除外)。 3.6依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2026年10月12日23时00分至2026年11月03日08时45分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情: 》攀钢沈钛方钢管采购项目招标公告
2026-10-13 10:45:06钢丝绳公开谈判(第2次)谈判采购招标公告
钢丝绳公开谈判(第2次)已具备采购条件,现公开邀请供应商参加谈判采购活动。 项目简介 1.1 项目名称:钢丝绳公开谈判(第2次) 1.2 委托人:攀钢集团物资贸易有限公司 1.3 代理机构:鞍钢招标有限公司攀枝花分公司 1.4 项目资金落实情况:自筹 1.5 项目概况:详见委托申请附件的公开附件 1.6 平台和网址:鞍钢智慧招投标平台(http://bid.ansteel.cn/TPBidder) 采购范围及相关要求 2.1 采购范围:详见委托申请附件的公开附件 2.2 交货期:见需求清单 2.3 交货地点:钛业公司钛冶炼厂库房等 2.4 货物质量标准或主要技术性能指标:详见物料明细长描述。 供应商资格要求 3.1 供应商资质要求:见附件 点击查看招标详情: 》钢丝绳公开谈判(第2次)谈判采购公告
2026-10-13 10:40:48充电量暴涨51% "充电难"的吐槽声反而小了?
根据国家能源局最新数据,10月1日至7日,全国高速公路新能源汽车充电量达1.63亿千瓦时,日均充电量同比增长51.42%,首日单日充电量更是达到平时的3.24倍。 充电量涨了一半,按说排队应该更严重才对。 如果你今年国庆刷过社交媒体,会发现一个有点反常的现象:关于"高速充电排队几小时"的吐槽,似乎比前几年少了。 是充电问题真的解决了吗?未必。 更准确的说法是:补能体系正在从"有没有"的阶段,进入"够不够快、够不够智能"的新阶段。 充电量暴涨51%,为什么吐槽反而少了? 先把数据摆清楚。 今年国庆7天,纳入国家充电设施监测平台的6.27万个高速充电枪,累计完成充电671.1万次,充电量1.63亿千瓦时。其中10月1日单日充电量2804.69万千瓦时,同比增长60.4%,创节假日单日历史新高——这个数字是日常平均水平的3.24倍。 交通运输部预计,国庆首日高速上的新能源车约1780万辆,比平时多了8成;整个假期高速新能源车日均流量约1640万辆,同比上涨32.7%,占高速总流量近三成。 数字背后,现场依然有极端案例:有车主在服务区排了7个小时,取号破百;有车辆电量耗尽在路边推车;部分热门服务区甚至出台临时规定——充到80%必须离场。 那为什么公共讨论的热度反而降了?拆解下来,至少有五重因素在同时"稀释"充电难的体感。 第一,超充技术普及,单车充电时间大幅压缩。800V高压平台、6C快充在过去一年快速下沉,过去充40分钟才能跑的里程,现在15到20分钟就能完成。单枪周转效率提升,意味着同样数量的 充电桩 ,能服务的车辆比去年多了一大截。 第二,充电网络密度在加密。纳入监测的高速充电枪已经达到6.27万个,热门高速沿线的服务区基本实现全覆盖。车主可选的站点多了,平均排队时间自然被摊薄。 第三,车企自建补能网络在分流。蔚来能源国庆期间高速充换电量累计超2483万kWh,同比增长30.8%,占全国高速充换电总量的13.7%;比亚迪闪充网络单日服务车辆超18万。这些车企专属网络在公共桩之外,撑起了一块独立的补能通道。 第四,车主出行策略更成熟了。经历了前几年的"排队教育",今年大部分电车车主学会了错峰出发、提前规划充电路线、电量不到30%就开始找桩。还有不少车主选择在服务区之外的城市充电站补能,避开高峰拥堵点。 第五,应急补能手段常态化。"巨型充电宝"——移动充电卡车今年国庆开进了多地服务区,虽然不是主力补能方式,但在极端排队场景下起到了兜底作用,减少了车主彻底趴窝的恐慌。 一位在国庆开纯电车走G7京新高速从北京到新疆的车主,其体感也印证了这一点。这条横穿戈壁、两个服务区间距动辄上百公里的长线,五年前,前后车基本是丰田霸道和兰德酷路泽,今年服务区充电桩前排的却一半是二三十万的家用电车——小米、特斯拉、蔚来、大通、腾势,什么品牌都有。 在额济纳旗附近的服务区,甚至看到有夫妻带着两个孩子,把被子从车里抱出来搭在栏杆上晒。"在车里过夜、在服务区晒被子"这种以前想都不敢想的操作,今年已经成了不少电车车主的日常。 五重因素叠加,最终的效果是:总量压力确实在变大,但单个车主遇到极端排队的概率下降了。这就是为什么充电量涨了一半,吐槽声反而小了。 潮汐困局未解:需求增速51%,设施只增了22% 但如果因此认为"充电难"已经翻篇,那就太乐观了。 有一组对比数据值得深思:今年国庆高速充电需求同比增长51.42%,而高速充电设施的增速大约在22%左右。需求增速是设施增速的两倍多。 这个差距背后,藏着高速充电最核心的结构性矛盾:潮汐效应。 说白了,高速充电桩不是总量不够,而是"平时闲得慌、假期忙到炸"。一套按日常需求设计的充电网络,遇到国庆这种瞬间爆发3倍以上的集中出行,必然会在热门线路、热门时段出现拥堵。 你不能要求运营商按国庆峰值去建桩,那样平时的利用率会低到无法盈利;也不能要求车主不出门,这显然不现实。 这就是为什么部分服务区要出台"充到80%必须走"的临时规定,为什么移动充电车要进场兜底,为什么取号叫号系统会出现在高速服务区。这些都是在潮汐压力下的临时应对,而不是系统性解决方案。 乘联分会数据显示,9月新能源乘用车零售渗透率已经达到67.0%,创历史新高;中汽协口径下,新能源新车销量占比也连续三个月突破60%。纯电车型占比还在持续提升。 这意味着什么?意味着明年、后年的国庆,开上高速的新能源车只会更多,集中补能的峰值压力会继续往上走。如果供给端的增速始终追不上需求端的增速,"充电难"就不会真正消失,只会在不同年份、不同线路上以不同强度反复出现。 真正的解法,可能不在"多建桩"这一条路上。超充网络进一步加密、换电模式向更多车型开放、车路协同下的出行调度优化、车网互动(V2G)参与电网调峰——这些方向的进展,才决定了下一个国庆,高速服务区的排队队会变长还是变短。
2026-10-13 08:58:58特朗普找普京“借柴油”压油价,分析师直言“太少太迟”
距离11月3日的美国中期选举仅剩数周,高居不下的生活成本正持续侵蚀执政民调。美国汽车协会(AAA)数据显示,全美柴油零售均价在9月22日飙升至每加仑6.528美元的历史峰值,并通过物流、农业和工业链条全面推高通胀。为扑灭油价民怨,美国总统特朗普打出了一张极具争议的底牌——转向俄罗斯寻求柴油增援。 按照特朗普披露的框架,其与俄罗斯总统普京达成共识,俄方将分阶段向“美国与全球市场”投放约480万吨柴油。 美国财政部亦火速颁发临时通用许可证,暂时为俄罗斯柴油出口松绑。然而,华尔街能源机构与一线交易员却普遍泼来冷水:在严重的炼厂损毁与漫长的船运周期面前,这笔纸面承诺极可能是 “太少、也太迟”。 俄半数炼力一度停摆 从账面数据来看,480万吨柴油折合约3600万桶。若能在三个月内全额交付,相当于每日向市场注入约40万桶供给,规模看似可观。但能否真正提炼成成品,是莫斯科面临的首要难题。 标普全球能源(S&P Global Energy)此前对36座俄罗斯核心炼厂追踪显示,今年4月至8月底期间,至少有三分之二的设施遭到乌克兰无人机突袭,部分核心的原油蒸馏与二次加工装置损毁严重。由于关键零部件受到西方供应链封锁,俄方维修难度极大。 截至8月底,俄罗斯约有一半的炼油产能一度处于停滞状态。 事实上,莫斯科自身此前才刚把柴油及相关燃料的出口禁令延长至10月31日,根本原因正是本土供需极度吃紧。俄罗斯眼下深陷一种内在矛盾:白宫急需其扩大出口平抑价格,但莫斯科连满足国内刚需都已捉襟见肘。 物流时滞难救选前近渴 即使部分产能得以恢复,实物交付节奏也根本无法赶上美国大选的倒计时。 加拿大帝国商业银行(CIBC Private Wealth)高级能源交易员兼董事总经理丽贝卡·巴宾(Rebecca Babin)明确指出,协议上的数字绝不等于实际的新增供给。她强调,这些柴油即便能提供边际支持,也未必能完全兑现;就算最终流入市场,对选前油价而言也是“太少、太迟”。 从炼油、集港、装船到跨洋运输交付终端,整个链条需要数周甚至数月。 大规模实物船货若要等到11月中旬甚至12月才能分批抵港,显然无法在选民投票日前压低美国加油站的立牌油价。 尽管特朗普发声后,美国超低硫柴油期货(HO00)盘中一度跳水约3%,反映出投机资金对增量供应的本能反应,但期货市场的瞬时脉冲与现货实物是两码事。 当前全球中间馏分油的供需吃紧,是由中东局势冲击、霍尔木兹海峡受阻、油轮运费高涨以及全球炼化产能瓶颈共同酿成的系统性难题。俄罗斯即便勉强兑现部分出口,也只能填补边际缺口。 这场戏剧性的能源大转弯,直观折射出白宫在压抑国内通胀与维持对外制裁之间的两难抉择。但大宗商品市场最终只相信实物分流,政治层面的口头承诺若无法在极短时间内转化为运抵加油站的真实柴油,消费者的通胀痛感便不会轻易消退。
2026-10-12 18:42:58
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