沈阳冲孔槽钢产量
沈阳冲孔槽钢产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 沈阳冲孔槽钢 | 1000-1200 | 吨 |
| 2017 | 沈阳冲孔槽钢 | 1100-1300 | 吨 |
| 2018 | 沈阳冲孔槽钢 | 1200-1400 | 吨 |
| 2019 | 沈阳冲孔槽钢 | 1300-1500 | 吨 |
| 2020 | 沈阳冲孔槽钢 | 1400-1600 | 吨 |
沈阳冲孔槽钢产量行情
沈阳冲孔槽钢产量资讯
攀钢沈钛方钢管采购项目招标公告
1. 招标条件 本招标项目攀钢沈钛方钢管采购项目（PGPSJCHGZHD261012323857）招标人为攀钢集团沈阳钛金属新材料有限公司，招标项目资金来自自筹，该项目已具备招标条件，现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称：攀钢沈钛方钢管采购项目 2.2 招标失败转其他采购方式：转谈判采购 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求： （1）生产型营业执照 （2）流通型营业执照 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：15.0（万元）及以上 流通型注册资金：15.0（万元）及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求： 投标方需提供本项目自2025年1月1日起至投标截止日的业绩材料 （须提供相同产品的发票复印件，必须上传） 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：注册资金15万 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：是需要提供合格的企业资质要求： （1）营业执照（或副本）扫描件。 （2）税务登记证（或副本）扫描件（三证合一的除外） （3）组织机构代码证（或副本）扫描件（三证合一的除外)。 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年10月12日23时00分至2026年11月03日08时45分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情： 》攀钢沈钛方钢管采购项目招标公告
2026-10-13 10:45:06钢丝绳公开谈判（第2次）谈判采购招标公告
钢丝绳公开谈判（第2次）已具备采购条件，现公开邀请供应商参加谈判采购活动。 项目简介 1.1 项目名称：钢丝绳公开谈判（第2次） 1.2 委托人：攀钢集团物资贸易有限公司 1.3 代理机构：鞍钢招标有限公司攀枝花分公司 1.4 项目资金落实情况：自筹 1.5 项目概况：详见委托申请附件的公开附件 1.6 平台和网址：鞍钢智慧招投标平台（http://bid.ansteel.cn/TPBidder） 采购范围及相关要求 2.1 采购范围：详见委托申请附件的公开附件 2.2 交货期：见需求清单 2.3 交货地点：钛业公司钛冶炼厂库房等 2.4 货物质量标准或主要技术性能指标：详见物料明细长描述。 供应商资格要求 3.1 供应商资质要求：见附件 点击查看招标详情： 》钢丝绳公开谈判（第2次）谈判采购公告
2026-10-13 10:40:48充电量暴涨51% "充电难"的吐槽声反而小了？
根据国家能源局最新数据，10月1日至7日，全国高速公路新能源汽车充电量达1.63亿千瓦时，日均充电量同比增长51.42%，首日单日充电量更是达到平时的3.24倍。 充电量涨了一半，按说排队应该更严重才对。 如果你今年国庆刷过社交媒体，会发现一个有点反常的现象：关于"高速充电排队几小时"的吐槽，似乎比前几年少了。 是充电问题真的解决了吗？未必。 更准确的说法是：补能体系正在从"有没有"的阶段，进入"够不够快、够不够智能"的新阶段。 充电量暴涨51%，为什么吐槽反而少了？ 先把数据摆清楚。 今年国庆7天，纳入国家充电设施监测平台的6.27万个高速充电枪，累计完成充电671.1万次，充电量1.63亿千瓦时。其中10月1日单日充电量2804.69万千瓦时，同比增长60.4%，创节假日单日历史新高——这个数字是日常平均水平的3.24倍。 交通运输部预计，国庆首日高速上的新能源车约1780万辆，比平时多了8成；整个假期高速新能源车日均流量约1640万辆，同比上涨32.7%，占高速总流量近三成。 数字背后，现场依然有极端案例：有车主在服务区排了7个小时，取号破百；有车辆电量耗尽在路边推车；部分热门服务区甚至出台临时规定——充到80%必须离场。 那为什么公共讨论的热度反而降了？拆解下来，至少有五重因素在同时"稀释"充电难的体感。 第一，超充技术普及，单车充电时间大幅压缩。800V高压平台、6C快充在过去一年快速下沉，过去充40分钟才能跑的里程，现在15到20分钟就能完成。单枪周转效率提升，意味着同样数量的 充电桩 ，能服务的车辆比去年多了一大截。 第二，充电网络密度在加密。纳入监测的高速充电枪已经达到6.27万个，热门高速沿线的服务区基本实现全覆盖。车主可选的站点多了，平均排队时间自然被摊薄。 第三，车企自建补能网络在分流。蔚来能源国庆期间高速充换电量累计超2483万kWh，同比增长30.8%，占全国高速充换电总量的13.7%；比亚迪闪充网络单日服务车辆超18万。这些车企专属网络在公共桩之外，撑起了一块独立的补能通道。 第四，车主出行策略更成熟了。经历了前几年的"排队教育"，今年大部分电车车主学会了错峰出发、提前规划充电路线、电量不到30%就开始找桩。还有不少车主选择在服务区之外的城市充电站补能，避开高峰拥堵点。 第五，应急补能手段常态化。"巨型充电宝"——移动充电卡车今年国庆开进了多地服务区，虽然不是主力补能方式，但在极端排队场景下起到了兜底作用，减少了车主彻底趴窝的恐慌。 一位在国庆开纯电车走G7京新高速从北京到新疆的车主，其体感也印证了这一点。这条横穿戈壁、两个服务区间距动辄上百公里的长线，五年前，前后车基本是丰田霸道和兰德酷路泽，今年服务区充电桩前排的却一半是二三十万的家用电车——小米、特斯拉、蔚来、大通、腾势，什么品牌都有。 在额济纳旗附近的服务区，甚至看到有夫妻带着两个孩子，把被子从车里抱出来搭在栏杆上晒。"在车里过夜、在服务区晒被子"这种以前想都不敢想的操作，今年已经成了不少电车车主的日常。 五重因素叠加，最终的效果是：总量压力确实在变大，但单个车主遇到极端排队的概率下降了。这就是为什么充电量涨了一半，吐槽声反而小了。 潮汐困局未解：需求增速51%，设施只增了22% 但如果因此认为"充电难"已经翻篇，那就太乐观了。 有一组对比数据值得深思：今年国庆高速充电需求同比增长51.42%，而高速充电设施的增速大约在22%左右。需求增速是设施增速的两倍多。 这个差距背后，藏着高速充电最核心的结构性矛盾：潮汐效应。 说白了，高速充电桩不是总量不够，而是"平时闲得慌、假期忙到炸"。一套按日常需求设计的充电网络，遇到国庆这种瞬间爆发3倍以上的集中出行，必然会在热门线路、热门时段出现拥堵。 你不能要求运营商按国庆峰值去建桩，那样平时的利用率会低到无法盈利；也不能要求车主不出门，这显然不现实。 这就是为什么部分服务区要出台"充到80%必须走"的临时规定，为什么移动充电车要进场兜底，为什么取号叫号系统会出现在高速服务区。这些都是在潮汐压力下的临时应对，而不是系统性解决方案。 乘联分会数据显示，9月新能源乘用车零售渗透率已经达到67.0%，创历史新高；中汽协口径下，新能源新车销量占比也连续三个月突破60%。纯电车型占比还在持续提升。 这意味着什么？意味着明年、后年的国庆，开上高速的新能源车只会更多，集中补能的峰值压力会继续往上走。如果供给端的增速始终追不上需求端的增速，"充电难"就不会真正消失，只会在不同年份、不同线路上以不同强度反复出现。 真正的解法，可能不在"多建桩"这一条路上。超充网络进一步加密、换电模式向更多车型开放、车路协同下的出行调度优化、车网互动（V2G）参与电网调峰——这些方向的进展，才决定了下一个国庆，高速服务区的排队队会变长还是变短。
2026-10-13 08:58:58亿通公司钢材项目采购招标公告
1. 采购条件 本采购项目亿通公司钢材项目（BGBGJTHGXHD261010323661）采购人为辽宁冶金职业技术学院，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：亿通公司钢材项目 2.2 采购失败转其他采购方式：转谈判采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： （1）流通型营业执照 （2）生产型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：50.0（万元）及以上 流通型注册资金：50.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 详见附件 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：详见附件 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年10月12日13时00分至2026年10月20日13时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》亿通公司钢材项目采购公告
2026-10-12 18:41:46库存已无多少可抽！高盛测算布油22美元风险溢价，市场正为“无缓冲”买单
全球石油市场正面临一个危险变化：供应暂时恢复，并不代表危机已经解除。过去数月，市场依靠抽取库存、释放战略储备和调整运输路线填补供应缺口，但这些措施也在不断消耗应对下一次冲击的缓冲空间。 维多集团（Vitol）首席执行官拉塞尔·哈迪（Russell Hardy）指出，市场目前需要每天约1000万至1400万桶原油持续从海湾地区流出，才能维持整个冬季的供需平衡。 如果运输再次中断，西方可供动用的库存已所剩不多。 高盛最新研究也揭示了类似的压力。即使将传统经合组织（OECD）以外的库存纳入分析，布伦特原油仍存在约22美元/桶的风险溢价。这是高盛有记录以来最极端的月度读数之一， 反映市场正在为供应不确定性支付高昂成本。 全球库存持续下降，传统指标已难以反映全部压力 过去七个月，全球石油市场多次遭遇中东供应和运输风险。市场之所以没有陷入更严重的短缺，很大程度上是因为可以动用此前积累的库存，弥补原油、成品油和航运环节出现的缺口。 但库存并非无限。每一次释放都能为市场争取时间，却也会减少下一次供应中断时可用的缓冲。 壳牌首席执行官韦尔·萨万（Wael Sawan）此前警告，石油行业的缓冲能力存在极限。沙特阿美首席执行官阿明·纳赛尔（Amin Nasser）也指出，战略储备能够争取时间，却无法创造新的结构性供应。 供应压力还在不同环节之间转移。市场先面临原油供应问题，随后成品油市场趋紧，如今航运通道又成为关键瓶颈。即使原油出口恢复，其他环节的限制仍可能使终端供应难以迅速恢复正常。 高盛分析师格里斯比（Yulia Zhestkova Grigsby）和斯特鲁伊文（Daan Struyven）因此调整了布伦特原油定价模型。过去，OECD商业库存一直是衡量实物市场紧张程度的重要指标，能够解释布伦特原油1个月与36个月期货价差变化的60%以上。 但2026年的市场出现了明显偏差。布伦特原油日历价差扩大约30美元/桶，OECD商业库存却几乎没有变化。仅观察传统库存数据，已经无法完整解释市场为何如此紧张。 原因在于，库存消耗越来越多地发生在OECD以外地区。 高盛扩大后的全球库存指标显示，可见库存已接近2017年以来数据序列中的最低水平 ，尽管波斯湾原油出口已恢复至2025年平均水平附近，甚至更高。 这也解释了为什么海湾出口恢复并未带来预期中的油价下跌。 新增原油进入市场后，不仅要满足当前消费，还面临补充库存的需求。对于经历数月去库存的市场而言，买家需要重新建立缓冲，以应对未来可能出现的供应中断。 估算数据显示，自3月以来，全球库存已减少接近6.6亿桶，其中约60%的减少发生在OECD以外地区。无论最终数据如何修订，库存消耗的地理分布都已发生变化，传统模型因此需要纳入更广泛的全球库存信息。 22美元风险溢价，反映的不只是地缘政治恐慌 高盛的研究显示，不同地区的库存对布伦特原油定价具有不同影响。OECD商业库存减少1亿桶，对应的布伦特原油公允价值上升近8美元/桶；OECD以外地区的可见卸货库存减少相近规模，对应涨幅则略高于2美元/桶。 这种差异与数据质量和市场结构有关。OECD库存数据历史更长、质量更稳定，而布伦特和WTI原油的实物定价，与大西洋盆地市场联系更紧密，因此OECD库存变化对基准价格的影响更直接。 高盛还估算，如果全球每天持续损失100万桶供应，连续六个月，布伦特原油的公允价值将上升约6.5美元/桶。这一估算尚未计入油价上涨最终引发的需求减少和新增供应反应。 即便扩大库存指标后，模型仍无法完全解释当前布伦特油价。剩余部分被归为风险溢价，即市场价格超出模型所估算公允价值的部分。 高盛估算，9月布伦特原油风险溢价平均约为22美元/桶，是该行历史记录中的第二高月度读数，仅次于今年4月。 作为对比，2022年俄乌冲突初期，月度风险溢价峰值从未超过约16美元/桶。 这一溢价部分来自市场对供应中断的担忧。布伦特看涨期权偏斜和地缘政治风险指标均显示， 投资者正在为潜在冲击付出更多成本 。与此同时，投资者仓位也对价格形成支撑。 但高盛的分析还指出， 原油正越来越多地被用作投资组合的对冲工具，而不仅仅是传统意义上的通胀对冲资产。 在典型的股市下跌行情中，投资者往往买入美国国债，以抵消股票损失。但如果股市下跌源于石油供应冲击，能源价格上涨可能同时推高通胀预期和美债收益率，削弱债券对股票的保护作用。 在这种情况下，原油可能成为投资组合中少数能够对冲其他资产风险的工具。布伦特原油与10年期美债收益率的相关性已接近历史区间高端，而其与股票市场的关系则有所恶化。 这又形成了一个金融层面的反馈循环： 供应中断推高油价，油价上涨加剧通胀和债券市场压力，投资者随后买入原油或看涨期权进行对冲。这些金融需求又可能进一步推高价格，使实物供需与风险溢价之间的界线更加模糊。 战略储备仍能争取时间，但缓冲空间正在缩小 政府释放战略储备，是此前缓解供应冲击的重要手段。最新宣布的1亿桶释放计划看似规模庞大，但摩根大通研究指出，其中很大一部分可能只是兑现此前干预计划下的承诺，并非全新的供应增量。 美国战略石油储备也已被大量动用。储备仍然包含大量原油，但其应急功能与储备充足时不同。每多释放一桶，就意味着未来应对突发事件时少一桶可用库存。 哈迪所说的西方几乎没有库存可以继续抽取，并不是指所有油罐都已见底，而是指市场剩余的边际缓冲能力正在减弱。 实物市场价格也能反映这种紧张程度。当即期布伦特原油相对远期合约出现大幅溢价，或北海实物原油的成交价格明显高于金融市场报价时，说明买家愿意为能够立即交付、位置合适的原油支付更高价格。 炼油厂需要的是可以实际投入生产的原油，而不是远期合约上的价格敞口。实物供应紧张时，即使期货市场对未来供应恢复抱有期待，眼前可交付的原油仍可能维持高价。 不过，油价下跌的情景并未消失。若霍尔木兹海峡持续保持通航、油轮供应改善、成品油运输恢复正常，同时外交进展降低重大供应中断的风险，22美元/桶的风险溢价仍可能迅速收窄。 高盛的基准情景仍假设风险溢价最终逐步回归零。但这一过程不仅需要地缘政治风险下降，还需要库存重新积累。如果局势暂时平静、库存却没有恢复，市场依然缺乏应对下一次冲击的缓冲。 过去，石油市场可以通过抽取库存、释放储备、改道油轮、转换原油品种或调整炼油安排来消化供应中断。这些应对措施大多发挥了作用，却也将压力转移到其他环节，并持续消耗系统的冗余能力。 当前最关键的问题，已经不只是布伦特原油每桶贵了还是便宜了10美元，而是全球石油系统还剩多少应对意外的空间。 高盛的模型将无法解释的价格部分归为接近历史极值的风险溢价；哈迪则警告，西方能够继续动用的库存已不多。萨万和纳赛尔也分别指出，行业缓冲能力存在极限，战略储备只能争取时间。 这些判断指向同一个现实： 油价不一定必然继续上涨，22美元/桶的风险溢价也可能随着供应和外交局势改善而消失。但在库存重新积累之前，任何新的供应中断都可能对市场造成更大冲击。 石油并没有从地下消失，正在消失的是库存提供的缓冲。一旦油罐无法及时补满，下一次意外到来时，市场就更难像过去那样轻松吸收冲击。
2026-10-12 14:02:15
