沙特阿拉伯316不锈钢槽钢进口量
沙特阿拉伯316不锈钢槽钢进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 316不锈钢槽钢 | 10000-20000 | 吨 |
| 2019 | 316不锈钢槽钢 | 15000-25000 | 吨 |
| 2020 | 316不锈钢槽钢 | 20000-30000 | 吨 |
| 2021 | 316不锈钢槽钢 | 25000-35000 | 吨 |
沙特阿拉伯316不锈钢槽钢进口量行情
沙特阿拉伯316不锈钢槽钢进口量资讯
攀钢沈钛方钢管采购项目招标公告
1. 招标条件 本招标项目攀钢沈钛方钢管采购项目(PGPSJCHGZHD261012323857)招标人为攀钢集团沈阳钛金属新材料有限公司,招标项目资金来自自筹,该项目已具备招标条件,现进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 项目名称:攀钢沈钛方钢管采购项目 2.2 招标失败转其他采购方式:转谈判采购 2.3 本项目招标内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次招标不允许联合体投标。 3.2 本次招标要求投标人须具备如下资质要求: (1)生产型营业执照 (2)流通型营业执照 3.3 本次招标要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:15.0(万元)及以上 流通型注册资金:15.0(万元)及以上 3.4 本次招标要求投标人须具备如下业绩要求: 投标方需提供本项目自2025年1月1日起至投标截止日的业绩材料 (须提供相同产品的发票复印件,必须上传) 3.5 本次招标要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:注册资金15万 能力要求:详见附件(如有需要) 其他要求:是需要提供合格的企业资质要求: (1)营业执照(或副本)扫描件。 (2)税务登记证(或副本)扫描件(三证合一的除外) (3)组织机构代码证(或副本)扫描件(三证合一的除外)。 3.6依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 招标文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2026年10月12日23时00分至2026年11月03日08时45分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子招标文件。 点击查看招标详情: 》攀钢沈钛方钢管采购项目招标公告
2026-10-13 10:45:06钢丝绳公开谈判(第2次)谈判采购招标公告
钢丝绳公开谈判(第2次)已具备采购条件,现公开邀请供应商参加谈判采购活动。 项目简介 1.1 项目名称:钢丝绳公开谈判(第2次) 1.2 委托人:攀钢集团物资贸易有限公司 1.3 代理机构:鞍钢招标有限公司攀枝花分公司 1.4 项目资金落实情况:自筹 1.5 项目概况:详见委托申请附件的公开附件 1.6 平台和网址:鞍钢智慧招投标平台(http://bid.ansteel.cn/TPBidder) 采购范围及相关要求 2.1 采购范围:详见委托申请附件的公开附件 2.2 交货期:见需求清单 2.3 交货地点:钛业公司钛冶炼厂库房等 2.4 货物质量标准或主要技术性能指标:详见物料明细长描述。 供应商资格要求 3.1 供应商资质要求:见附件 点击查看招标详情: 》钢丝绳公开谈判(第2次)谈判采购公告
2026-10-13 10:40:48锡向上突破动力不足,行情波动将显著放大【机构评论】
【投资逻辑】国庆后沪锡基本面维持矿端紧平衡格局,缅甸矿山复产进度不及预期、印尼出口配额约束持续压制原料增量,全球显性库存仍处于历史低位形成底部支撑,但传统消费电子、家电需求偏弱,焊料企业受高价抑制多保持刚需采购,旺季兑现力度有限;科技股与半导体板块情绪成为影响锡价的关键变量,锡作为算力金属,价格对 AI 资本开支预期高度敏感,节后海内外科技股波动放大锡的预期端波动,科技板块回调会直接打压市场对先进封装、HBM 相关锡增量需求的信心,拖累盘面估值,而科技板块企稳修复则有望带动锡价情绪反弹。 【投资策略】本周沪锡大概率延续宽幅震荡行情,低库存与矿端供给刚性限制深度回调空间,但在科技股情绪未明显回暖、实体需求缺乏强兑现前,向上突破动力不足,行情波动将显著放大,重点跟踪国内外半导体、AI 板块走势、焊料开工及库存数据变化。 (来源:一德期货)
2026-10-13 09:12:27宏观不确定压制去库支撑 铝价震荡【机构评论】
周一沪铝主力收23465元/吨,涨0.36%。LME收3047美元/吨,跌0.33%。现货SMM均价23810元/吨,涨160元/吨,升水60。南储现货均23970元/吨,涨120元/吨,升水220元/吨。据SMM,10月12日,电解铝锭库存65.1万吨,环比节减少3.5万吨;国内主流消费地铝棒库存18.1吨,环比减少0.65万吨。 宏观面:克利夫兰联储主席哈马克表示,幅度较小、频率较高的货币政策调整有助于保持通胀预期稳定。两部门:新能源汽车增值税出口退税率将由13%下调至9%。 美指再度走强压制金属,沪铝昨日反弹修复之路有所扰动。基本面铝锭社会库存短暂小长假累库之后重新回到去库表现,表明下游逢低接货意愿仍强,消费韧性得到验证,铝价下方支撑仍存。短时沪铝预计维持震荡格局。
2026-10-13 09:06:38充电量暴涨51% "充电难"的吐槽声反而小了?
根据国家能源局最新数据,10月1日至7日,全国高速公路新能源汽车充电量达1.63亿千瓦时,日均充电量同比增长51.42%,首日单日充电量更是达到平时的3.24倍。 充电量涨了一半,按说排队应该更严重才对。 如果你今年国庆刷过社交媒体,会发现一个有点反常的现象:关于"高速充电排队几小时"的吐槽,似乎比前几年少了。 是充电问题真的解决了吗?未必。 更准确的说法是:补能体系正在从"有没有"的阶段,进入"够不够快、够不够智能"的新阶段。 充电量暴涨51%,为什么吐槽反而少了? 先把数据摆清楚。 今年国庆7天,纳入国家充电设施监测平台的6.27万个高速充电枪,累计完成充电671.1万次,充电量1.63亿千瓦时。其中10月1日单日充电量2804.69万千瓦时,同比增长60.4%,创节假日单日历史新高——这个数字是日常平均水平的3.24倍。 交通运输部预计,国庆首日高速上的新能源车约1780万辆,比平时多了8成;整个假期高速新能源车日均流量约1640万辆,同比上涨32.7%,占高速总流量近三成。 数字背后,现场依然有极端案例:有车主在服务区排了7个小时,取号破百;有车辆电量耗尽在路边推车;部分热门服务区甚至出台临时规定——充到80%必须离场。 那为什么公共讨论的热度反而降了?拆解下来,至少有五重因素在同时"稀释"充电难的体感。 第一,超充技术普及,单车充电时间大幅压缩。800V高压平台、6C快充在过去一年快速下沉,过去充40分钟才能跑的里程,现在15到20分钟就能完成。单枪周转效率提升,意味着同样数量的 充电桩 ,能服务的车辆比去年多了一大截。 第二,充电网络密度在加密。纳入监测的高速充电枪已经达到6.27万个,热门高速沿线的服务区基本实现全覆盖。车主可选的站点多了,平均排队时间自然被摊薄。 第三,车企自建补能网络在分流。蔚来能源国庆期间高速充换电量累计超2483万kWh,同比增长30.8%,占全国高速充换电总量的13.7%;比亚迪闪充网络单日服务车辆超18万。这些车企专属网络在公共桩之外,撑起了一块独立的补能通道。 第四,车主出行策略更成熟了。经历了前几年的"排队教育",今年大部分电车车主学会了错峰出发、提前规划充电路线、电量不到30%就开始找桩。还有不少车主选择在服务区之外的城市充电站补能,避开高峰拥堵点。 第五,应急补能手段常态化。"巨型充电宝"——移动充电卡车今年国庆开进了多地服务区,虽然不是主力补能方式,但在极端排队场景下起到了兜底作用,减少了车主彻底趴窝的恐慌。 一位在国庆开纯电车走G7京新高速从北京到新疆的车主,其体感也印证了这一点。这条横穿戈壁、两个服务区间距动辄上百公里的长线,五年前,前后车基本是丰田霸道和兰德酷路泽,今年服务区充电桩前排的却一半是二三十万的家用电车——小米、特斯拉、蔚来、大通、腾势,什么品牌都有。 在额济纳旗附近的服务区,甚至看到有夫妻带着两个孩子,把被子从车里抱出来搭在栏杆上晒。"在车里过夜、在服务区晒被子"这种以前想都不敢想的操作,今年已经成了不少电车车主的日常。 五重因素叠加,最终的效果是:总量压力确实在变大,但单个车主遇到极端排队的概率下降了。这就是为什么充电量涨了一半,吐槽声反而小了。 潮汐困局未解:需求增速51%,设施只增了22% 但如果因此认为"充电难"已经翻篇,那就太乐观了。 有一组对比数据值得深思:今年国庆高速充电需求同比增长51.42%,而高速充电设施的增速大约在22%左右。需求增速是设施增速的两倍多。 这个差距背后,藏着高速充电最核心的结构性矛盾:潮汐效应。 说白了,高速充电桩不是总量不够,而是"平时闲得慌、假期忙到炸"。一套按日常需求设计的充电网络,遇到国庆这种瞬间爆发3倍以上的集中出行,必然会在热门线路、热门时段出现拥堵。 你不能要求运营商按国庆峰值去建桩,那样平时的利用率会低到无法盈利;也不能要求车主不出门,这显然不现实。 这就是为什么部分服务区要出台"充到80%必须走"的临时规定,为什么移动充电车要进场兜底,为什么取号叫号系统会出现在高速服务区。这些都是在潮汐压力下的临时应对,而不是系统性解决方案。 乘联分会数据显示,9月新能源乘用车零售渗透率已经达到67.0%,创历史新高;中汽协口径下,新能源新车销量占比也连续三个月突破60%。纯电车型占比还在持续提升。 这意味着什么?意味着明年、后年的国庆,开上高速的新能源车只会更多,集中补能的峰值压力会继续往上走。如果供给端的增速始终追不上需求端的增速,"充电难"就不会真正消失,只会在不同年份、不同线路上以不同强度反复出现。 真正的解法,可能不在"多建桩"这一条路上。超充网络进一步加密、换电模式向更多车型开放、车路协同下的出行调度优化、车网互动(V2G)参与电网调峰——这些方向的进展,才决定了下一个国庆,高速服务区的排队队会变长还是变短。
2026-10-13 08:58:58






