贵溪干式荷电铅酸蓄电池产量

从“能动”到“好用”：机器人电机进入关键窗口期

这两年，机器人很火，据估计，目前我国机器人领域电机需求规模超过4000万千瓦左右，随着我国工业机器人、家用服务机器人、人形机器人等行业的快速发展，未来几年我国机器人领域对电机的需求将进一步提升，市场规模也将到达亿千瓦级。 从实验室走向真实应用，从“能动”走向“好用”，机器人正在经历一场更硬核的进化。很多人以为决定成败的是算法，但真正进入工程化阶段后才发现——关节怎么动、动作够不够精准、系统稳不稳定，背后拼的，其实是电机、减速器和控制系统这一整套“底层能力”。 换句话说，机器人真正的分水岭，不在概念，而在核心部件。 在这样的行业背景下， SMM IEMC 2026电机电控产业前瞻大会 特别设置【机器人产业论坛】，把话题拉回最关键、也最现实的一线问题：机器人到底能不能跑得更稳、更快、更久，靠什么实现？ 本次论坛将围绕五大核心方向展开深入探讨： 从无框电机在人形机器人中的应用与挑战，到高端伺服电机系统的关键技术突破； 从高精度减速器的可靠性与国产化路径，到轴向磁通电机的新探索； 再到工业机器人如何实现更聪明的“感知与决策”，真正走向复杂场景落地。

限额100人！走进电机电控产业一线的机会来了！

当金属价格成为变量，电机及汽车企业该如何应对？

在电动化、智能化加速推进的背景下，整车性能在不断拉高，但真正牵动企业神经的，往往不是配置表，而是成本表。尤其是在原材料端，铜、铝、锂、钴、稀土等关键金属价格的每一次波动，都会迅速传导至电机、电控、电池乃至整车制造环节。 过去一年，铜铝价格震荡反复，稀土受政策与供需影响波动明显，钢铁价格周期性变化也在持续影响制造成本。 SMM将于2026年4月16日下午 ，在 SMM IEMC 2026（第五届）电机电控产业前瞻大会 同期，组织召开 “汽车行业金属价格行情研讨会” 。会议将依托上海有色网二十余年来在金属矿产领域持续积累的数据体系与研究经验，对汽车产业涉及的核心金属品种进行分析。 本次研讨会将采用闭门交流形式，仅限整车企业受邀代表出席，不设公开旁听，也不安排随行人员。希望在相对充分、务实的交流环境中，让不同岗位的决策者围绕真实问题展开讨论。 我们诚挚期待与您相聚上海，共同就汽车产业关键金属价格与成本逻辑展开深入交流。

31亿元轮胎海外项目 正式批复！

近日，新大陆橡胶科技有限公司柬埔寨项目，获柬埔寨发展理事会（CDC）正式批复。 据《中国橡胶》杂志了解，该项目于2025年年底备案，总投资额达4.5亿美元（约合人民币31亿元）。 项目选址柬埔寨桔井省斯努经济特区，规划建设现代化半钢子午线轮胎生产基地。 建成后，可年产450万条高性能半钢子午线轮胎。 近年来，柬埔寨轮胎制造业出口呈现爆发式增长。 2025年，柬埔寨轮胎出口总额攀升至13.8亿美元，较2024年的8.74亿美元，大幅增长了57.86%。 其中主要增量来自中国轮胎企业投资建厂。截至目前，柬埔寨成功吸引赛轮、通用科技、双星轮胎、福麦斯、正道轮胎、万力轮胎、华盛橡胶、新大陆轮胎等多家轮胎企业建厂。

燃油价格飙涨 新能源重卡渗透率“跳升”将推高电池需求

新能源重卡、大电量乘用车，正在成为今年电池企业竞逐和发力的关键增量市场。 日前，国家工业和信息化部对第405批新车进行了公示。据电池中国梳理，在这一批次中，新能源乘用车车型共有92款，新能源商用车车型280款。 拆分来看，乘用车领域，B级及以上车型就高达84款，A级仅有7款，A0级仅有1款；商用车领域，新能源重卡车型高达117款，其它类型卡车99款，客车36款，VAN系车型21款，另有7款新能源皮卡车型。 新能源车型逐渐转向大电量、高端化，这背后既有政策因素牵引，更离不开电池技术快速升级和市场竞争加剧倒逼使然。 政策层面，2026年的新国补政策规定，由之前的“定额补贴”转向“比例补贴+上限封顶”进行补贴，新车购买价格决定了补贴下限，低价车补贴大幅缩水，中高端车型补贴更为丰厚。 技术和市场层面，动力电池能量密度、快充和循环等性能的快速提升，推动着新能源汽车逐步迈向800-1000Km超长续航、800V以上超快充的综合较量，无论是纯电车型，还是插混或者增程车型，大电量已经成为刚需。 重卡方面，其背后驱动因素，则直接受新能源车型的经济性和电池技术提升的双重影响。 得益于电池成本下降，以及超快充、换电体系的逐步完善，新能源商用车在多种运营场景中的全生命周期成本优势，不断显现。在港口运输、矿山短倒、城市配送等高频运营场景中，新能源重卡和轻型商用车的经济性优势，已经非常明显。 尤其是今年以来，国际局势动荡加剧，油价快速上涨，运营企业与司机对油价波动的不确定性担忧加剧，叠加运价低迷、成本倒挂，以重卡为代表的商用车，正加速向新能源转型。 【乘用车】 中高端车型密集上新 弗迪电池配套首超宁德时代 据电池中国统计，在这一批次中，B级新能源乘用车共计40款、C级17款、D级27款。行业数据显示，2025年中国市场新能源乘用车中，B级以上（含B级）车型占比已经达到51.4%；进入2026年，C级和D级新能源乘用车市场销量占比快速提升，其中2月C级乘用车市场销量占比已达59%；而在第405批次中，D级车型就达到27款，足可见中高端车型，正在成为各家车企发力的重点。 从电池配套来看，在第405批92款新能源乘用车新车型中，比亚迪可谓发大力了，其总计申报新车、改款车型31款，涵盖大唐、海豹08、腾势N9、腾势N8L、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7/钛3等车型，配套动力电池均由弗迪电池自供。 宁德时代在这一批次中配套车型共有29款，包括尚界z7、零跑D99、享野700等新车型。据悉，尚界z7有81kWh和100kWh两个电池容量版本。除了宁德时代外，中创新航也是该车型动力电芯的供应商之一。 零跑D99是零跑推出的首款MPV车型，目前有纯电和增程两种版本，配套动力电池均来自宁德时代。 此外，在这一批次中，此前已经公示的零跑3排6座SUV D19车型企业，也新申报了两款改款车型，一款纯电动，一款增程车型。据悉，零跑D19的主要看点，除了是零跑的首款D级车外，其电池还在行业首次采用了宁德时代“磷酸铁锂+三元”的混合材料体系电芯。 其它电池配套居前的电池企业，分别还有中创新航（7款）、吉曜通行（6款）、国轩高科（6款）、蜂巢能源、欣旺达、正力新能各4款。 【商用车】 新能源重卡仍是最大看点 轻卡、微面燃油车被加速替代 2025年是中国新能源商用车市场的关键拐点年，新能源重卡、新能源客车、新能源轻卡销量逐月同比高增长。 其中，去年新能源重卡销量达到23.1万辆，同比大增181.8%。值得注意的是，2025年12月，国内新能源重卡终端渗透率突破50%关口至53.89%，续创纪录。 2025年新能源重卡销量激增，全年新车销售渗透率从2024年的12.9%提升至28.9%。当前，新能源重卡快速增长的这一趋势，仍在快速向前。进入2026年，今年前两个月新能源重卡渗透率已达30.48%。 究其原因，新能源商用车全生命周期成本下降优势、叠加政策推动的加速替代，都在进一步提升渗透率，同时终端车企也在将资源向新能源领域倾斜，研发、产能、渠道资源优先投向新能源车型。 在第405批次新车型申报中，新能源重卡车型达117款就是一个鲜明特征。包括北奔、一汽、北汽福田、徐工、重汽、华菱等，都申报了多款新能源重卡车型。 在新能源重卡领域，以第405批次相关车型配套来看，目前宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、弗迪电池、中创新航、瑞浦兰钧、三一红象等，配套车型居前。 与新能源重卡市场不同，新能源轻客市场今年1-2月呈现疲软走势，累计销量2.42万辆，同比下滑16.37%。主要是因为，新能源轻客此前享受的国家层面购置税减免、地方购置补贴等政策，大多在2025年底正式到期或大幅退坡，为锁定政策红利，相关运营商集中提前采购，直接推高2025年销量。数据显示，2025年新能源轻客新车销售的渗透率已接近65%，核心场景的替代需求已经接近尾声。 此外，今年以来，多家电池企业也在通过多元化技术路线和产品矩阵，不断拓宽新能源轻卡、微面等城配物流场景的电动化需求，试图在这些细分赛道寻找新的增量空间。