铅酸蓄电池壳有哪些品牌?
"铅酸蓄电池壳有哪些品牌?"热门推荐
铅酸蓄电池壳有哪些用途?
2024-08-20 18:16:01铅酸蓄电池壳是蓄电池的重要组成部分,其主要作用包括以下几个方面: 1. 保护内部电池单元:铅酸蓄电池壳可以有效地防止外部环境对电池内部单元的物理损坏,如碰撞、挤压等,确保电池单元的完好无损。 2. 隔离电池单元:铅酸蓄电池壳能够将电池单元隔离开来,避免不同单元之间的短路,确保电池的正常运行和安全性。 3. 固定电池单元:铅酸蓄电池壳可以固定电池内部的单元,防止在运输或使用过程中出现移位或松动,保持电池的稳定性。 4. 散热与保温:铅酸蓄电池壳可以通过散热开孔和保温设计,有效地控制电池内部温度,延长电池的使用寿命,提高电池的性能。 5. 防止漏液:铅酸蓄电池壳具有一定的密封性能,可以有效地防止电解液泄漏,避免对环境造成污染,并保护用户的安全。 总的来说,铅酸蓄电池壳在蓄电池中起着非常重要的作用,不仅可以保护电池内部单元,还可以提高电池的性能和安全性,延长电池的使用寿命,因此在蓄电池的设计和生产过程中,应该重视铅酸蓄电池壳的选择和设计。
铅酸蓄电池壳有哪些分类?
2024-08-20 18:16:01铅酸蓄电池壳主要分为两大类:ABS壳和PP壳。 ABS壳是一种聚苯乙烯树脂制成的壳体,具有优良的抗冲击性和耐腐蚀性。ABS壳通常用于汽车、摩托车等大型蓄电池,因为其较硬且具有良好的密封性能,可以承受较高的压力和温度。此外,ABS壳还具有不易老化、不变形的特点,能够有效地保护内部的电池板。 PP壳则是一种聚丙烯材料制成的壳体,具有较高的化学稳定性和电导率,可用于工业、通讯、UPS等领域的蓄电池。PP壳的优点在于具有较高的机械强度、抗冲击性和耐腐蚀性,能够保护内部电池板不受外界环境的影响,并且具有较好的绝缘性能,能够防止电池短路和损坏。 除了ABS壳和PP壳外,铅酸蓄电池壳还有其他几种分类,如PVC壳、聚丙烯复合壳等。这些不同材质的壳体在特定的应用场合具有不同的优势,选择合适的蓄电池壳可以提高电池的使用寿命和安全性。 总的来说,铅酸蓄电池壳的分类主要取决于其材质和用途,选择合适的壳体可以提供更好的保护和性能,延长电池的使用寿命。在购买铅酸蓄电池时,消费者应根据实际需求选择合适的壳体类型,以确保电池的安全和可靠性。
铅酸蓄电池壳是什么?
2024-08-20 18:16:01铅酸蓄电池壳是一种用于装载铅酸蓄电池的外壳,通常由塑料或金属材料制成。铅酸蓄电池是一种常见的蓄电池类型,广泛应用于汽车、UPS电源系统、太阳能储能系统等领域。 铅酸蓄电池壳的主要作用是保护蓄电池内部的电解液和电极,防止外部环境对电池造成影响。同时,壳体还能够起到支撑和固定电池内部组件的作用,确保电池的正常运行和安全性。 在汽车电池中,铅酸蓄电池壳通常由聚丙烯材料制成,具有良好的耐腐蚀性和抗冲击性,能够有效保护电池内部不受外界振动和环境影响。而在工业领域和UPS系统中,由于电池尺寸较大和工作环境要求较高,因此通常采用金属壳体进行制造,以确保电池的稳定性和耐用性。 铅酸蓄电池壳的设计和制造通常考虑到电池的使用环境、电池容量和外形尺寸等因素,以满足不同应用场景的需求。随着技术的发展和市场需求的增长,铅酸蓄电池壳的制造工艺和材料也在不断创新和提升,以提高电池的性能和安全性。 总的来说,铅酸蓄电池壳是起到保护和支撑作用的重要组成部分,对于电池的使用寿命和性能起着至关重要的作用。随着绿色能源和新能源产业的发展,铅酸蓄电池壳的品质和技术水平将会不断提升,为电池应用领域的发展做出更大的贡献。
铅酸蓄电池壳怎么熔炼?
2024-08-20 18:16:01铅酸蓄电池壳主要由镍、铁、钴、锰等多种金属材料组成,所以在熔炼过程中需要进行合理的分离和处理,以达到回收利用的目的。以下是铅酸蓄电池壳熔炼的大致步骤: 1. 收集回收的铅酸蓄电池壳:首先要将使用过的铅酸蓄电池壳进行收集,并分类清洗,去除其中的有机物和其他杂质。 2. 破碎研磨:经过清洗后的铅酸蓄电池壳需要进行破碎研磨,将其打成细碎的颗粒状物料,以便后续步骤处理。 3. 熔融处理:将破碎研磨后的铅酸蓄电池壳颗粒投入熔炼炉中进行加热熔融,通过高温将金属材料与非金属材料进行分离,铅的沸点较低,易于挥发,因此在熔融过程中容易分离出铅。 4. 沉淀精炼:经过熔融处理后,可以得到精炼的金属合金,需要进行进一步的沉淀处理,将其中的金属材料进行分离,提取出需要回收利用的金属。 5. 冷却固化:最后将分离出的金属合金进行冷却固化,得到成品金属块,可以用于再次加工利用。 总的来说,铅酸蓄电池壳的熔炼过程需要确保熔炼温度和时间的控制,以确保金属材料的充分回收,减少对环境的污染。同时,在熔炼过程中要注意安全防护,避免金属蒸汽和有毒气体对人体造成危害。只有通过科学规范的熔炼过程,才能有效实现对铅酸蓄电池壳的资源回收利用,同时减少对环境的损害。
铅酸蓄电池壳如何开采?
2024-08-20 18:16:01铅酸蓄电池壳是一种含有铅和硫酸的重金属废物,其处理和开采需要谨慎操作以确保环境和人类健康的安全。以下是关于铅酸蓄电池壳开采的一般步骤和注意事项: 1. 安全准备:在进行铅酸蓄电池壳的开采之前,必须做好充足的安全准备工作。工人应该佩戴防护眼镜、手套、口罩和工作服等个人防护装备,以防止接触到有害物质。 2. 分类和分类:在开采铅酸蓄电池壳之前,应该先对其进行分类和分类。根据不同的类型和规格,将蓄电池壳进行分堆和分类,以便后续的处理和处置。 3. 拆卸和处理:将铅酸蓄电池壳进行拆卸,将其中的铅板、铅蓄电极等有价值的金属进行分离和收集。同时,必须谨慎处理其中的硫酸电解质,以避免其对环境和人体健康造成危害。 4. 清洁和整理:在拆卸和处理完铅酸蓄电池壳后,应该对现场进行清洁和整理工作。清除残留的有害物质,同时确保工作区域的整洁和安全。 5. 运输和处置:处理完铅酸蓄电池壳后,必须根据当地法律法规和环保政策,将其安全运输至指定的处理和处置场所。避免将有害物质随意丢弃,以免对环境造成二次污染。 总的来说,铅酸蓄电池壳的开采过程需要谨慎操作,并遵守相关的环保和安全规定,以确保人类健康和环境的安全。只有做到科学合理的开采和处理,才能有效地减少对环境的污染和影响。
"铅酸蓄电池壳有哪些品牌?"相关价格
| 名称 | 价格范围 | 均价 | 涨跌 | 单位 | 日期 |
|---|---|---|---|---|---|
| 废旧磷酸铁锂铝壳电池包 | 19300-20500 | 19900 | 0 | 元/吨 | 2026-06-09 |
| 废旧磷酸铁锂铝壳电池 | 17700-18600 | 18150 | 0 | 元/吨 | 2026-06-09 |
| 废旧磷酸铁锂钢壳电池 | 10500-11500 | 11000 | 0 | 元/吨 | 2026-06-09 |
| 磷酸铁锂电池_方壳 | 12300-13300 | 12800 | 0 | 元/吨 | 2026-01-09 |
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2026-06-10 09:19:45广东:2027年底前全省累计建成300万个以上充电设施
广东省发展改革委等部门近日印发《广东省电动汽车充电设施高质量发展行动方案》,方案提出,通过持续创新应用场景、健全充电网络、提升充电效能、优化服务品质、创新产业生态,建成超充、快充、慢充互为补充的高质量充电设施体系,推动粤东粤西粤北与珠三角地区充电设施均衡发展,促进电动汽车更大范围购置使用。2027年底前,全省累计建成300万个以上充电设施,满足超过800万辆新能源汽车充电需求;全省实现“超充县县通”,超充站数量不少于加油站数量。(金十数据APP) 点击查看原文详情: 广东省电动汽车充电设施高质量发展行动方案 为贯彻落实《国家发展改革委等部门关于印发〈电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案(2025-2027年)〉的通知》(发改能源〔2025〕1250号)等文件要求,进一步构建我省高质量充电设施体系,更好提升充换电服务能力,促进电动汽车消费使用,支撑新能源汽车产业发展,制定本行动方案。 一、 工作 目标 通过持续创新应用场景、健全充电网络、提升充电效能、优化服务品质、创新产业生态,建成超充、快充、慢充互为补充的高质量充电设施体系,推动粤东粤西粤北与珠三角地区充电设施均衡发展,促进电动汽车更大范围购置使用。2027年底前,全省累计建成300万个以上充电设施,满足超过800万辆新能源汽车充电需求;全省实现“超充县县通”,超充站数量不少于加油站数量。 二、 公共充电设施提质升级行动 (一)加快构建全省“大功率一张网”。 推动单枪充电功率250千瓦以上的大功率充电设施普及,加大力度推动360千瓦及以上(鼓励480千瓦及以上)的超充、1000千瓦及以上的兆瓦闪充设施建设。各地要加强组织谋划,聚焦“即充即走”应用场景,因地制宜、适度超前、科学布局乘用车大功率充电设施,加快构建乘用车大功率网络、商用车超充网络为支撑的全省“大功率一张网”。到2027年底,全省累计新增大功率充电枪1万个以上,各市超充站数量均不少于加油站数量,实现技术应用和服务品质迭代升级。(各地级以上市人民政府,省发展改革委、能源局、市场监管局,广东电网公司、深圳供电局负责) (二)系统推进乘用车大功率充电设施建设。 各地、各有关部门要将大功率充电设施布局纳入国土空间规划,围绕高速公路服务区、加油站、机场、高铁站、公交场站、会展中心、城市地标、汽车4S店、工业中心、商业中心、休闲中心等重点场所,探索“一址多户”报装模式,加快布局乘用车大功率充换电场站。在电网容量充裕、充电需求旺盛区域优先建设超充站、兆瓦闪充站。因地制宜支持加油站、加气站在具备安全距离等条件下建设充电设施,打造油、电、气综合能源补给示范站。鼓励充电运营主体探索商业模式创新,推动大功率充电设施与餐饮、娱乐、购物、汽车服务等业态融合,持续提升充电服务体验。(各地级以上市人民政府,省发展改革委、能源局、交通运输厅,广东电网公司、深圳供电局负责) (三)积极布局重卡等商用车充换电设施。 各地结合产业、交通、物流发展、车辆推广实际,以车桩联动、互相促进为原则,研究推动重卡充换电设施规划建设。围绕重卡等商用车物流配送固定路线,在港口码头后方陆域、矿区、集装箱堆场、大型物流集散地、工业厂房仓库等具有特种工程车辆运用的场景,规划布局重卡充换电设施,服务电动重卡商用车应用,结合需求构建“干线+节点”电动重卡充换电组网,支持具有投资能力和运营经验的优质运营主体参与重卡充换电设施的建设和运营。(各地级以上市人民政府,省发展改革委、能源局、工业和信息化厅、交通运输厅,广东电网公司、深圳供电局负责) (四)有序推进老旧充电设施改造。 各地以城市公共交流充电设施、服役8年以上老旧设施、800伏以下电压平台充电设施为重点,协同充电运营企业、停车场和物业服务企业、供电服务单位,组织开展老旧充电设施集中摸排与更新改造,扩大“统建统服”实施规模。鼓励具备条件的城市公共充电设施实现应改尽改。到2027年底,基本完成城市核心区老旧充电设施更新改造。(各地级以上市人民政府负责) (五)加快高速公路服务区充电设施更新改造。 打造电动汽车中长途出行的快速充电网络,加密高速公路服务区超充站,完善“超快结合”的充电设施体系,全面提升电动汽车城际出行快速补能能力。鼓励高速公路服务区规范设置电动汽车充电专用停车位,在高速服务区新改建时充分预留电动重卡补能设施扩容空间。开展全电动服务区建设,在车流量密集的高速公路段新建规模化充电服务区,应用智能立体车位、移动应急补能车等技术保障节假日期间的充电需求。到2027年底,全省高速公路服务区(含停车区)累计建成充电设施(枪)达1.08万个,其中新建改建“超快结合”充电枪4000个以上,电动汽车充电车位不低于小客车停车位总数的18%;完成老旧充电设施的大功率改造,适度超前新建电动重卡超充站的服务区不少于32对,实现具备条件的服务区超充站全覆盖、重卡超充及换电设施合理布局。(各地级以上市人民政府,省交通运输厅、能源局,广东电网公司、深圳供电局负责) (六)夯实农村充电设施体系。 统筹推进县域充电设施建设工作,加快建设公共直流快充站。加快国家县域充换电基础设施补短板试点县实施,规范使用补贴资金,确保按计划完成建设和运营任务。进一步加密乡镇及重点农村区域充电网络布局,重点覆盖企事业单位、大型镇村、易地搬迁集中安置区等区域。结合“百县千镇万村高质量发展工程”,持续向乡村旅游重点镇村和典型村(社区)延伸布局,在实现第一批典型村(社区)充电设施全覆盖的基础上,到2027年基本实现第二批典型村(社区)全覆盖。(各地级以上市人民政府,省能源局、农业农村厅,广东电网公司负责) 三、 居住区充电条件优化行动 (七)提升居住区私人充电设施建设水平。 系统推进居住区充电设施建设,督促新建居住区规划建设主体严格落实国家及省关于充电设施建设技术标准相关要求和防火分区、防火单元等消防设计、硬件建设要求,各相关责任主体依法落实居民住宅区充电基础设施消防安全管理工作。对于未实行物业管理的居民区,乡镇(街)应组织协调充电设施消防安全工作。到2027年底,全省新增私人充电设施超过100万个。(各地级以上市人民政府,省自然资源厅、住房城乡建设厅、消防救援局、能源局负责) (八)推广居住区“统建统服”模式。 鼓励具备条件的居住区采用“统建统服”模式,由运营企业统一规划、建设和运维充电设施,同步开展配套供配电设施建设,并因地制宜在公共车位配建集中管理的有序充电设施,实现居住区充电桩“有人建、有人管、可持续”。督促居住区管理单位为充电设施运行维护提供便利,并协助做好安全防范。到2026年底,各地打造不少于5个“统建统服”试点小区,全省打造超过100个“统建统服”试点小区,并及时总结试点经验结合实际进行推广。(各地级以上市人民政府,省发展改革委、能源局、住房城乡建设厅负责) 四、 车网互动规模化应用推广行动 (九)做好车网互动示范。 加快广州、深圳车网互动示范建设,围绕公交、出租车、网约车、物流车等车辆集中场景,以及产业园区、公共建筑停车场和光储充一体化站,布局一批双向充放电(V2G)示范项目,推动充电设施向“可调节、可聚合、可互动”升级。同步推进配套配电网改造和调控平台建设,支持电动汽车规模化接入电网并实现统一调度,形成示范项目协同推进和跟踪评价机制,总结形成可复制、可推广的技术路径和管理模式,鼓励全省其他地市积极开展车网互动试点示范。发挥电力市场价格引导作用,依托虚拟电厂、需求响应和辅助服务等机制,探索电动汽车参与电网调峰、调频和应急响应的市场化车网互动模式,充分发挥电动汽车在新型电力系统中的“移动储能”和“能量蓄水池”作用,持续提升电网运行灵活性和安全保障能力。(各地级以上市人民政府,省发展改革委、能源局、工业和信息化厅、市场监管局,广东电网公司、深圳供电局负责) (十)推动车网互动规模化应用。 探索公平开放、竞争有序的V2G市场化价格机制,加快车网互动规模化应用。鼓励建设“光储充”一体化充电设施,根据充电设施额定功率合理配建光伏和储能的装机容量。支持充电运营企业通过新型负荷管理系统或市场化虚拟电厂参与电力市场交易和需求响应,提高电动汽车清洁能源消纳水平。组织电网企业和虚拟电厂(负荷聚合商)等开展省级、城市级车网互动场景实测,并拓展公交场站、乘用车换电站、重卡换电站、公共停车场等多样化应用场景,引导社会公众广泛参与。到2027年底,累计建成V2G设施超2500个,反向放电量超过300万千瓦时。(各地级以上市人民政府,省发展改革委、能源局、工业和信息化厅、市场监管局,广东电网公司、深圳供电局负责) (十一)创新充电场景。 推动动态功率充、分时有序充、光储配合充、车网互动充、双枪同时充、动桩找车充、应急移动充等多场景充电及反向放电模式发展,不断创新充电场景,满足不同充电需求。充分挖掘充电数据的价值,推进人工智能技术在电动汽车车网互动等灵活性调节资源中的应用,提升负荷侧群控优化和动态响应能力。(各地级以上市人民政府,省能源局、工业和信息化厅,广东电网公司、深圳供电局负责) 五、 供电能力和供电服务改善行动 (十二)强化配电网与充电设施协同规划。 深化配电网规划与充电设施布局规划融合,将充电设施接入需求纳入配电网规划,根据各地推荐的乘用车超充站、商用重卡充换电场址,适度超前推进电网建设并同步实施升级改造,提前预留充足的电力容量;系统性开展大功率充电负荷特性及其对区域及电网影响的研究,分层分级评估不同功率充电设施的接入能力,推广应用智能有序充电,提升高渗透率充电负荷场景下的电网承载能力和调节能力。(省能源局,广东电网公司、深圳供电局负责) (十三)加快配套电网建设和设施保障。 鼓励充电设施投资企业因地制宜配建储能,缓解大功率充电设备对电网的冲击。围绕城市核心区、高速公路服务区、交通枢纽、工业园区、乡镇人口聚集区、老旧小区等重点区域,针对网架薄弱、供电能力不足等问题开展配电网架优化、台区增容等建设改造,各地做好输变电线路用地保障和青赔协调工作。加强居住区供电设施管理,及时接收可以正常运行的设施并实施改造升级,各地积极协调居住区电力设施产权单位依法依规向供电企业移交电力设施。(各地级以上市人民政府,广东电网公司、深圳供电局负责) (十四)强化报装接电服务保障。 积极推动将居民充换电设施全面纳入“获得电力”服务体系,建立健全面向充换电设施的常态化工作机制,巩固提升“三零”“三省”服务成效,实现低压居民充电设施“受理签约—装表接电”高效衔接,不断提升居民充电设施接电便利性和服务水平。(省发展改革委、能源局,广东电网公司、深圳供电局负责) 六、充电运营服务质量提升行动 (十五)提升公共充电场站服务质效。 鼓励充电设施运营企业聚焦提升公共场站服务质效,采购具备设备合格证明、强制性产品认证(CCC认证)的充换电产品,落实计量强制检定、数据接入、明码标价、操作指引等规范要求;健全精细化运营管理机制,合理配置运维服务人员,优化场站标识指引、照明、卫生和无障碍设施;加快建设智能运维和远程监测平台,实时监控设备状态、能耗和故障,缩短响应和修复时限,力争设备综合可用率不低于98%;完善用户服务和信息公开、投诉处理和服务评价机制。(省发展改革委、市场监管局负责) (十六)公平开放接入信息服务平台。 强化省级充电设施智能服务平台(以下称“粤易充”平台)建设,统一信息交换协议和数据质量规则,推动各地市公共充换电设施全部接入,实现一个APP畅行全省,打造“智能互联,全省畅行”服务体系。强化平台数据治理与分析应用,建立健全“月度自查、季度抽查、年度评级”机制,提升数据质量与上传实时性,推进与国家充电设施监测服务平台互联互通,实现动态可视化监管。持续优化平台功能,开展“车—桩—电网”融合监测,绘制全省“充电设施热力图”,定期统计分析规模、利用率与车桩比等指标,动态识别充电供需状况,引导合理投资与布局优化,支撑充电设施规划选点、安全监测、运营评价和车网互动等工作。到2026年底,各地充换电设施全量高质量接入“粤易充”平台。(各地级以上市人民政府,省能源局,广东电网公司、深圳供电局、省电力行业协会负责) (十七)健全充电场站服务质量标准和评价体系。 鼓励深圳等地区将先进经验转化为国家标准、行业标准、团体标准。支持各有关行业协会联合充电桩设备企业、运营商和整车企业,加快制定完善大功率充电设施统一技术标准、服务规范和新能源汽车接口标准,组织开展全省充电场站服务品质综合评价,及时公开发布评价结果。(省市场监管局、能源局,省电力行业协会负责) 七、 保障机制 (十八)加强统筹协调。 省发展改革委、能源局 负责统筹推进行动方案落地实施,制定全省充电设施规划政策,指导电网规划与充电网络规划有效衔接。 省工业和信息化厅 负责加大车网互动支持力度,指导新能源汽车企业配合开展相关功能开发和标准制定。 省住房城乡建设厅 负责结合老旧小区改造、完整社区建设等工作,因地制宜推进城市居住区充电设施建设。 省交通运输厅 负责督导与指导国省道公路沿线、交通枢纽以及高速公路服务区的充电设施规划与建设。 省市场监管局、工业和信息化厅、能源局 等部门负责加强充电桩产品质量安全监管、标准制修订和宣贯实施。 省消防救援局 负责指导各地消防救援部门对设有充电基础设施且实行物业管理的居民住宅区依法依规实施“双随机、一公开”监督检查。 省自然资源厅 负责将大功率充电设施布局纳入国土空间规划,加大用地资源保障。 省自然资源厅、住房城乡建设厅 负责督促居住区规划建设主体在落实消防硬件建设条件的基础上,确保固定车位100%同步建设充电设施或预留安装条件。 广东电网公司、深圳供电局 负责加强配套电网建设,提升供电服务水平,加大“百千万工程”典型村(社区)等偏远农村地区保障型充电设施建设。 省电力行业协会 负责发挥政策支撑与沟通纽带作用,组织开展全省充电场站服务品质综合评价,及时公开发布评价结果,推动行业健康有序发展。 (十九)强化落地实施。 各地要明确本地区充电设施站点布局及分年度建设计划,向社会公布乘用车大功率充电推荐站点、商用车重卡充换电设施推荐站点,并定期滚动更新。落实建设全国统一大市场相关要求,鼓励各类社会资本积极参与投资建设与市场竞争,支持民营经济在充电领域的发展。加大用地、财政、金融等配套政策支持力度,鼓励给予充电场站10年以上租赁期限,引导企业长期稳定经营,并充分利用超长期特别国债、地方政府专项债券、新型政策性金融工具、县域补短板资金等支持建设。各地、各有关部门通过政府网站、新闻报道、互联网新媒体等渠道,加大政策宣传力度,定期发布充电设施建设动态,深度开展政策解读,做好示范试点跟踪报道,加强跨行业与跨领域交流,形成有利于新能源汽车消费、充电设施提质升级、车网双向互动、充电生态共建、新能源汽车及充电设施产业高质量发展的良好氛围。 (二十)加强安全管理。 各地、各部门按照《广东省安全生产委员会关于印发〈广东省加强新能源汽车充电基础设施安全管理的实施方案〉的通知》(粤安〔2025〕14号)明确的职责分工和工作要求,加强我省新能源汽车充电设施全链条安全管理,合理设定充电设施的安全距离,切实防范化解群众身边的安全风险;推动充电建设运营企业按照国家标准规定开展充电站选址、设计、建设和消防设施布置,公共充电站设计、施工、监理、运营等单位要落实安全生产主体责任,并加强设备采购管理,核验充电桩及配套设备产品合格说明、强制性产品认证(CCC认证)等信息,确保符合质量规定。 附件: 1. 附件:各地市充电设施建设计划表.doc 点击跳转原文链接: 广东省电动汽车充电设施高质量发展行动方案
2026-06-10 08:57:47芬兰Donut Lab“固态电池”被证实为普通锂电池
一项由电池研究员Ziroth主导、联合20余位独立电池专家的调查证实,芬兰公司Donut Lab所宣称的“革命性”固态电池实为普通锂离子电池。该公司此前基于相关技术主张,从1,300余名以散户为主的投资者处募集约2,500万美元资金,而现有证据表明其核心宣传内容存在严重失实。 该调查通过电化学分析手段,包括电压曲线与电池膨胀数据,明确指出经测试的Donut Lab电池属于高镍三元(NCM)锂离子体系,而非其所声称的钠离子固态电池。测试数据显示,该电池在50%荷电状态下的电压为3.7–3.8伏,符合锂离子电池特征;而钠离子电池在相同状态下通常不超过3.5伏。此外,VTT技术研究中心提供的膨胀曲线显示,该电池在50%–70%荷电区间出现典型的石墨负极“拐点”,这一现象源于锂离子嵌入石墨层状结构时的特定行为。由于钠离子体积过大无法嵌入石墨,该特征可确证电池使用的是锂离子。 经测算,该电池实际能量密度约为298 Wh/kg,远低于Donut Lab在2026年国际消费电子展(CES 2026)上宣称的400 Wh/kg。调查还追溯到该技术的实际来源——德国公司CT Coatings。该公司曾向Nordic Nano及Donut Lab承诺提供可印刷的钠离子固态电池,但最终交付的仅为普通锂离子软包电池。CT Coatings名下专利涵盖铺路砖、菜单夹和警示三角牌等非电池领域,其技术能力受到多位专家质疑。弗劳恩霍夫研究所的Julian Zanau表示,CT Coatings代表对电池基本原理缺乏理解,甚至错误地将锂与稀土金属混为一谈。 在业务架构中,CT Coatings为技术提供方,Nordic Nano原定为制造商,Donut Lab负责商业化。但据称Nordic Nano从未实际生产过任何电池电芯。前Nordic Nano首席商务官Lauri Peltola指出,Donut Lab未寻求独立第三方验证,而是自行完成技术尽职调查,而两家公司均无电池化学专业背景,此举存在明显缺陷。 除技术造假外,调查还揭露多项虚假陈述。Donut Lab曾宣称已于2026年第一季度向消费者交付量产车辆,并在季度最后一天宣布“首台量产摩托车下线”。然而内部视频显示,首批车辆仅用于Verge Motorcycles内部测试,属预生产阶段。CEO Marko Lehtimäki随后在芬兰媒体采访中承认,400 Wh/kg电池并未装车,且VTT测试的电芯“并非未来交付客户的版本”。泄露邮件亦显示,Donut Lab曾多次向CT Coatings索要性能证明,但始终未获回应。 资金募集方式尤为引发关注。Donut Lab股东超1,300人,其中900余人持股不超过50股,单笔投资额估计在3,000至23,000美元之间。多数投资者源自2023年Verge Motorcycles在芬兰Springvest平台发起的众筹。随着Donut Lab从Verge分拆,公司估值从一家陷入困境的摩托车企业跃升为“5亿欧元资产组合”的母公司,主要依据即为其“奇迹电池”。Lehtimäki在致投资者信中曾承诺“12至18个月内实现最高10倍回报”,并鼓励追加投资。调查认为,这种依赖自我验证、面向缺乏技术审查能力的小额投资者募资的模式,系有意规避风投机构通常要求的严格技术尽调。 在CES 2026发布后,Donut Lab估值一度被推高至12.5亿美元。目前,芬兰金融监管机构与刑事调查部门均已对此事展开调查。值得注意的是,Lehtimäki在今年1月接受采访时曾否认正在融资。 尽管固态电池技术本身正取得实质性进展——丰田已投入超150亿美元并计划于2027–2028年推出量产车型,三星SDI亦建有全球最大固态电池中试线并拟于2027年量产——但Donut Lab事件可能损害公众对该技术的信任。调查将此案与Theranos丑闻类比,指出其通过吸引数千名小额投资者、利用其信息不对称实施募资的模式更具隐蔽性与危害性。
2026-06-10 08:45:18万华化学旗下电池材料公司增资至40亿元 同步落子山东滨州
6月5日,万华化学(600309)旗下万华化学(烟台)电池产业有限公司(简称:万华电池产业)发生工商变更,注册资本由18亿元人民币增至40亿元人民币,增幅约122%。 万华电池产业由万华化学集团电池科技有限公司、烟台中韬投资股份有限公司共同持股,本次增资前,认缴出资额分别为14.4亿元、3.6亿元,持股比例为80%、20%。 增资后,上述两公司在万华电池产业的认缴出资额分别为32亿元、8亿元,持股比例不变。 同日,万华电池产业还在山东省滨州市成立了两家全资子公司,分别为万华(滨州)新能源有限公司、万华(滨州)新能源材料科技有限公司,认缴出资额分别为1.9亿元、5.1亿元。 资料显示,万华化学是一家以技术创新见长、全球化运营的化工新材料公司,主要从事聚氨酯、石化、精细化学品及新材料产品的研发、生产和销售。 其中,万华化学集团电池科技有限公司专注于电池材料及相关化学品领域,产品涵盖磷酸铁锂、石墨负极、电池级硫酸盐、N-甲基吡咯烷酮(NMP)、聚丙烯酸(PAA)等,广泛应用于新能源汽车、储能、消费电子等领域。 目前,电池材料已成为万华化学第二主业。2025年,万华化学锁定上游绿电、磷矿资源,稳步推进各装置建设,产销量快速增长,磷酸铁锂与主流电芯客户实现全链接,在头部客户实现批量供货;石墨负极、硅碳负极成功投放市场,连续石墨化工艺得到行业认可;钠电正极材料在头部客户验证通过,为销量落地奠定基础。 今年以来,万华化学多个项目迎来新进展: 据“白龙岗纪事”5月发布的消息,湖北宜昌宜都化工园区建设热潮涌动,现场工程机械设备轮番作业、有序穿梭,火热推进项目施工。该项目由万华化学控股、兴发集团(600141)参股的万华(湖北)新能源材料有限公司投资建设,一期规划24万吨铁法磷酸铁及配套产业项目,目前建设提速,预计2027年投产。 3月,万华海阳绿电产业园举行一期项目投产暨二期开工仪式。该项目位于山东烟台海阳市龙山街道,总占地面积约1850亩,计划总投资168亿元,已被列入2025年山东省重大项目、省源网荷储一体化试点项目及省绿电产业园试点园区,依托万华电池材料研发中心800余人创新团队的攻坚突破,实现第四代电池材料的批量生产,推动储能电芯材料技术发展,电芯体积能量密度及系统集成方面,较市场主流产品均有显著提升。 2月,万华化学旗下三大磷酸铁锂项目环评获批,总产能达105万吨,分别为万华化学(烟台)电池产业有限公司万华化学莱州年产65万吨磷酸铁锂项目、万华化学(海阳)电池材料科技有限公司万华化学绿电产业园二期年产20万吨磷酸铁锂项目、万华化学(海阳)电池材料科技有限公司万华化学绿电产业园三期年产20万吨磷酸铁锂项目。
2026-06-10 08:36:393500Wh/kg!不是固态!宁德时代揭秘下一代电池竞争焦点
在不久前举行的2026装备强国论坛上,中国工程院院士、宁德时代(300750)首席科学家吴凯抛出了一条重磅信息:电池技术持续多元化发展,钠离子电池今年有望大规模量产;2027年固态电池有望进入小批量生产阶段。展望下一步,锂空气电池将成为宁德时代的未来布局方向。 吴凯表示,锂空气电池是一种用锂作为负极,以空气中的氧气作为正极反应物的电池,具有超高的理论能量密度,将是全球下一代电池竞争的焦点。 锂空气电池究竟能带来怎样的颠覆? 首先是供应链层面的革命。据公开资料,锂空气电池的正极不再需要镍、钴、锰等稀缺金属——原材料完全可以从空气中获取。这意味着供应链风险大幅降低,长期成本优势也显而易见。 更令人震撼的,是它的能量密度:理论值高达3500Wh/kg,相当于现有锂电池的5到10倍。 不妨做个对比。主流液态锂电池经过数十年技术迭代,能量密度天花板被锁定在约350Wh/kg。以宁德时代为例,其最新发布的第三代麒麟电池电芯能量密度为280Wh/kg,而麒麟凝聚态电池已逼近极限,达到350Wh/kg。 再往上走,全固态电池的理论能量密度为700Wh/kg,锂硫电池为2600Wh/kg,而锂空气电池直接跃升至3500Wh/kg。 锂空气电池技术分类及示意图 图片来源:《Batteries》 锂空气电池为何能实现如此惊人的能量密度跃升?根本原因在于,它彻底改写了电池的结构逻辑。 传统电池的正极材料需要预先“装进”电池内部,而锂空气电池则大胆地将正极“开放”给环境,用金属锂作负极,空气中的氧气作正极。正因如此,它也被形象地称为“可呼吸电池”。 将最轻的金属负极(锂)与来自空气的最轻反应物(氧气)相结合,让锂空气电池在理论上实现了近乎极限的轻量化与高储能。 然而,理论上的巨大优势,并不等同于商业化的坦途。过去十年,尽管研究者开发出各种高效催化剂、优化电极结构、稳定电解质体系,使锂空气电池的性能有了显著提升,但必须承认,从实验室走向商用的道路,远比从液态锂电池过渡到固态电池更加漫长和艰难。 循环寿命短、环境适应性差、电解液稳定性不足、锂金属负极不稳定、充电效率低……每一项都是横亘在锂空气电池从实验室走向商业化的硬骨头。 根据当前的研发进展,预计未来5-10年锂空气电池有望在特种场景中实现小规模应用;而要走向大规模商业化,恐怕还需要更长的时间。 在实验室层面, 2025年美国阿贡国家实验室与伊利诺伊理工大学联合研发的锂空气电池样品,已实现1200Wh/kg的能量密度,是目前主流商用锂电池的4倍左右,循环次数突破1000次。 在企业层面, IBM、Air Energy、Solid Energies、PolyPlus Battery Company、丰田、三星等都在力争将锂空气电池推向实用化。 据吴凯透露,远期(10年+),宁德时代将集中资源攻坚锂空气电池,目前已在实验室取得阶段性突破——实现500次循环寿命,能量密度突破1000Wh/kg,为商业化落地奠定基础。 在政策层面, 工信部自2015年《中国制造2025》规划起,便将金属空气电池列为下一代电池技术重点研发方向。2016年,科技部国家重点研发计划新能源汽车重点专项就将锂空气电池纳入立项,在超高能量密度锂空气电池技术研究方面取得了重要进展。 此外,还有《促进汽车动力电池产业发展行动方案》《“十四五”新型储能发展实施方案》《“十四五”可再生能源发展规划》等一系列政策文件持续加码,明确支持金属空气电池在新能源领域的应用。 十年前(2016年),中科院物理所研究员李泓曾提到,未来电池技术发展大抵经历三个阶段,首先是第三代锂离子电池,之后是固态锂电池,终极目标可能是固态锂空气电池。 时至今日,锂离子电池已高度成熟,并在全球能源转型中占据核心地位,固态电池正在开启“小批量量产”和“工程化验证”的关键窗口期。而更远期的锂空气电池,则仍大多停留在实验室的前沿探索阶段,整体定位依然是“研发储备、战略布局”。 不只锂空气电池,钠-空气、镁-空气、铝-空气等金属空气电池体系也在不断突破,让电池技术的未来路径更加多元且充满想象。 如今,电池技术研发正百花齐放,十年后的动力电池,究竟会是什么模样?
2026-06-10 08:34:17
"铅酸蓄电池壳有哪些品牌?"相关商机
铅酸电池厂家供应VSI565-48适配丰田叉车1.6t/8FBN16电动叉车电池
更新时间:16 小时前6张产品名称 电解铅 类别 铅 品牌 CY 型号 -- 规格 -- 丰田8代8FBN20平衡重蓄电池叉车电瓶选型 VGI645/48V645Ah高端铅酸叉车电池
更新时间:16 小时前6张产品名称 电解铅 类别 铅 品牌 ZNF 型号 -- 规格 -- 80V丰田7FBM35叉车电瓶VGI725 GSYUASA铅酸英国霍克电池组
更新时间:16 小时前5张产品名称 电解铅 类别 铅 品牌 CY 型号 -- 规格 -- VSI725M-80铅酸蓄电池 美国丰田7FBM35叉车电瓶80V725Ah霍克电池组
更新时间:16 小时前6张产品名称 电解铅 类别 铅 品牌 YT 型号 -- 规格 --






