南非汽车铅酸蓄电池出口量
南非汽车铅酸蓄电池出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 南非汽车铅酸蓄电池出口量 | 500000-700000 | 件 |
| 2019 | 南非汽车铅酸蓄电池出口量 | 600000-800000 | 件 |
| 2020 | 南非汽车铅酸蓄电池出口量 | 700000-900000 | 件 |
| 2021 | 南非汽车铅酸蓄电池出口量 | 800000-1000000 | 件 |
南非汽车铅酸蓄电池出口量行情
南非汽车铅酸蓄电池出口量资讯
供需双弱状态延续 沪铅继续盘整【沪铅收盘评论】
沪铅日内偏弱震荡，收盘下跌0.26%。最近沪铅继续上行略显乏力，呈现高位盘整局面，供应端仍然受限，需求仍待回暖，供需双弱背景下，沪铅等待更多指引。 最近国内再生铅复产仍显缓慢，smm昨日消息，据华东地区某大型再生铅炼厂表示6月生产情况表现不佳，7月或仍有减产预期。新湖期货表示，供应方面，废电瓶供应仍较紧张，价格坚挺，再生铅亏损下减产持续；原生铅7月有集中复产，预计环比增4%。 需求方面，虽然市场对于后续需求有回暖预期，但是最近表现仍然平平。金瑞期货表示，需求端稍显弱势，尤其现货端并无偏紧表现。短期来看，铅价反弹有部分来自三季度季节性旺季需求预期的提振，由于铅价上行，下游铅酸电池涨价预期更加强烈，市场信心恢复，反弹持续性还需实际消费配合。
2025-07-01 18:08:437月1日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 金属涨跌互现 伦沪铜涨逾1% 工业硅焦煤跌幅居前 欧线集运涨超7%【SMM日评】 ► 7月首日升水与月差齐涨 沪铜现货成交表现僵持【SMM沪铜现货】 ► 7月初下游采购增加 现货升水走高【SMM华南铜现货】 ► 买卖双方存分歧 成交活跃度冷清【SMM华北铜现货】 ► 7月1日上海市场铜现货升贴水（第四时段）【SMM价格】 ► 7月1日广东铜现货市场各时段升贴水（第四时段10：45）【SMM价格】 ► 现货升水跌跌难休 市场成交清淡【SMM铝现货午评】 ► SMM 上海及其他1#铅市场：沪铅弱势盘整 现货市场成交分歧较大【SMM午评】 ► 再生铅：西南、华南、华北等地区报价不多 下游企业拿货意愿一般【SMM铅午评】 ► SMM 2025/7/1 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌：盘面走跌明显 成交有所改善【SMM午评】 ► 宁波锌：麒麟锌锭到货 升水持稳运行 【SMM午评】 ► 天津锌：盘面下行 成交好转有限【SMM午评】 ► 广东锌：广东库存小幅增加 现货升水继续走低【SMM午评】 ► 沪锡高位回落 LME锡库存紧张支撑跨市价差【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】7月1日镍价小幅下跌，6月份中国制造业PMI为49.7%连续2个月上升 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 （建议电脑端查看）
2025-07-01 18:05:361.92元/W！中电建预中标华能1GW光伏EPC
6月30日，华能新疆公司南疆分公司精河产业园区低碳转型100万千瓦光伏项目施工和设备打捆采购工程项目中标候选人公示。 项目位于新疆维吾尔自治区博尔塔拉蒙古自治州精河县，规划光伏容量 1000MW，直流侧装机容量为1200.01518MWp，为草光互补项目。 从结果看，两个标段的第一中标人：中国水利水电第十工程局有限公司、西北水利水电工程有限责任公司，均为中国电建集团下属公司。 计划工期：本工程计划竣工日期为2025 年 12月 31 日。 根据招标文件，招标范围包含内容为： 光伏区、220kV 汇集站及 100MW/200MWh储能站的土建、安装及调试工程，及相关的集电线路工程、调试工程、水土保持工程、环保工程、交通工程、防洪工程、其他工程 工程检测试验费(除甲方委托第三方工程检测范围以外，且属于影响本工程质量的其他检测均由投标人负责)、专项安全文明施工增加费、物资管理等其他费用。 本项目范围内的所有设备、材料，属于华能集团公司框架协议采购范围内的，均须执行华能集团框架采购结果，签订三方技术协议，招标人与供货单位签订供货合同。集团公司框采目录外(包括框采目录内无法匹配的设备)的所有设备和材料均由投标人自行采购;框采外的设备按照可研设计方案及国网新疆公司接入系统批复执行，必须满足国网新疆公司接入相关要求，如乙供设备、材料清单内缺少项目但又属于本项目并网所必需的设备和材料，均由投标人采购。
2025-07-01 17:45:17“正规军”反攻黑作坊！“全球能源循环计划”洗牌电池回收旧格局
在全球大力推动清洁能源转型的当下，电池作为新能源产业的核心，其应用范围不断拓展，从电动汽车到储能系统，电池的身影无处不在。 随着电池保有量的不断攀升，电池退役期逐渐到来，如何处理这些废旧电池成为行业关注的焦点。 但目前，电池回收行业可谓乱象丛生，在商业模式、应用场景等方面还存在不少问题需要解决，加快废旧电池利用规模化、规范化迫在眉睫。 德国科学院院士斯蒂法诺•帕瑟里尼教授，英国环境部官员詹姆斯•克鲁达斯，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理，英国法拉第研究所CEO马丁•弗利尔等现场探讨电池循环经济的实践路径 在这个关键节点，全球领先的循环经济倡导机构艾伦·麦克阿瑟基金会（EMF）与宁德时代（300750）开了一场发布会。在6月24日，伦敦气候行动周期间，发布会上，“全球能源循环计划”愿景正式发布——推动电池循环经济全面落地，同时助力新电池生产彻底摆脱对原生矿产资源的依赖。 “全球能源循环计划”是首个由中国企业推动的循环经济公益项目，同时也是首个覆盖新能源产业全产业链、政府、学术机构等多方力量的协作网络，目的是构建一个覆盖电池全生命周期的闭环系统，实现材料的永续循环，而电池回收正是实现这一目标的基础。 黑作坊“截流”，正规军“断粮” “高价收购废旧锂电池，全国各地可上门”“想要年入百万吗？入局电池回收，轻轻松松”“全国高价回收新能源电池包”…… 打开手机社交媒体APP，只需要搜索电池回收，就能够看到大量关于电池回收业务的相关词条和视频，而内容大多是一些小厂家、中间商、培训机构，甚至还有很多资质并不齐全的小作坊在从事电池回收业务，存在严重安全隐患。 企查查最新数据显示，截至目前，国内电池回收相关现存企业达18.27万家，从注册量来看，近十年相关企业注册量整体呈上升趋势，2022年—2024年，每年注册量均超4万家。但是，在全国十余万家电池回收相关企业中，仅156家获得工信部白名单资质。 根据国务院发展研究中心的调查研究报告显示，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%，大部分废旧电池都流向了一些游走在“灰色地带”的非合规企业。 据悉，目前电池回收市场主要分为两种商业模式，一种是以厂家为主的端口，电池厂、整车厂包括整车拆解厂，将淘汰的电池输送到相关的第三方回收公司进行处理；或者是通过责任划分继而输送回生产企业进行回收利用；第二种则是针对消费者的端口，也就是to C的小作坊，数量大、分布广、技术乱。 有业内人士表示，一些黑作坊找私人车主拿货，不开税票，采用高价“截流”，以高出正规企业10%～30%的价格抢夺货源，导致正规企业“吃不饱”成为行业常态。以三元铝壳锂电池为例，黑作坊出价2.2万元/吨，正规企业仅能出1.9万元/吨，价格劣势让守法企业举步维艰。 另外，由于早些年很多厂家生产的动力电池都没有电池溯源系统，对于电池的全周期应用也无法做到全过程溯源，也使得黑作坊依然层出不穷，不好监管。 据了解，目前黑作坊普遍采用锤击、切割等暴力拆解方式，无任何防爆措施；另一方面，黑作坊的环境污染已达刑事犯罪程度。多起司法案例显示，黑作坊酸浸液直排导致地下水严重污染，含氟隔膜随意堆放造成土壤百年难以恢复。 清华大学核能与新能源技术研究院教授徐盛明在接受采访时表示：“（废旧）锂电池理论上是危废，因为它有35种化合物，里面有7种是危险化学品，是危险废物。锂离子电池污染真正在哪里？是拆开的时候，里面的电解质六氟磷酸锂见了水蒸气以后，会分解成氟化氢进入空气。” 此外，由于缺乏专业拆解回收设备，仅通过焚烧、切割、酸浸等粗放手段提取金属，会导致锂、铜、钴等有价金属的回收率不足50%，远低于正规企业90%以上的水平。 如不及时遏制黑作坊，不仅正规企业难以生存，不但不能实现资源有效循环，反而会面临安全事故频发、环境污染加剧的系统性风险。 产业规范发展，需政府和行业协同共进 多位行业专家提到，动力电池回收利用面临的问题需要多方面共同努力，应通过政策引导、技术创新、构建完善的回收体系、强化企业责任与宣传教育等措施的实施，逐步推动我国动力电池回收行业健康发展。 2024年12月，工业和信息化部修订发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年版）》，要求企业在冶炼过程中，锂回收率从85%提高至90%，电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量需低于1.5%等。引导企业强化技术创新，提升工艺水平。同时提出企业应建立产品可追溯、责任可追究的质量保障机制，增加再生利用产品强制性标准要求，进一步提升综合利用产品质量。 今年5月底，工信部召开全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班第一次会议时也强调，要完善法规标准体系，用法治手段规范回收利用行为；强化全链条监督管理，紧盯电池生产、车辆报废、拆解利用等环节，打通全流程监管堵点卡点，运用数字化技术加强动力电池流向监测，依法查处非法拆解污染环境、无照经营等行为。 该会议还指出，要加强行业能力建设，加大关键技术、工艺及装备的协同攻关和推广应用，进一步加强行业规范管理，对规范条件企业强化“有进有出”的动态管理，支持骨干企业做优做强，引导行业健康发展。 中国汽车流通协会副会长王都在此前也表示：“我们建议动力电池全生命周期，都应该有生产者责任延伸制度。由生产者对整个全生命周期来负责。如果企业都负起了主体责任，政府再有力地进行疏导、导向，那么动力电池报废拆解就会走上正轨，这也是新能源汽车想要健康发展非常重要的前提条件。” 面对产业沉疴与迫在眉睫的电池退役潮，“全球能源循环计划”可谓是以系统性变革重塑价值链的实战蓝图，通过建立覆盖设计、生产、使用、回收全链条的透明体系，确保电池产品能够安全、负责任地被回收处理，最大限度减少整个价值链中的环境和安全隐患。 6月24日，在“伦敦气候行动周”期间，宁德时代副总经理、董事会秘书蒋理宣布，未来20年内，全球将有50%的新电池生产告别矿产开采，以电池产业链为切口，带动能源体系向高效、低碳、可持续方向系统转型。 作为全球电池行业领导者，宁德时代深刻认识到，单一企业难以推动系统性变革，必须联合全产业链共同行动。为此，宁德时代与艾伦·麦克阿瑟基金会开展深度合作，整合全球视野与专业洞见，通过构建跨国信任机制、促进技术知识共享、重新定义循环价值。 发布四大行动纲领 电池循环经济加速落地 为实现上述愿景，“全球能源循环计划”四大行动纲领同时发布，为电池产业向循环经济全面转型指明方向，推动产业系统性变革。 1. 重塑价值链体系。 围绕电池产业链上下游，赋能全价值链低碳发展。当前，宁德时代推出“时代碳链”管理系统，通过将“循环经济”理念融入每一个环节，推动整个价值链的系统性减碳，实现资源的高效配置和循环流转。 2. 产品再设计。 从电池设计的源头开始，融入循环理念，通过模块化设计和“易拆解优先”的设计原则，开发更耐用、易拆解回收、可梯次利用的电池产品。宁德时代正在不断提高电池生命周期，目前储能电池循环寿命已经达到18,000次，有效降低材料需求和碳排放。 3. 重构商业模式。 重新定义电池的商业变现模式，从传统的产品销售转向以共享服务为核心的新模式。宁德时代正在布局超过一万个换电站的服务网络，未来，通过换电、电池银行、共享车队等新模式，不仅能大幅降低用户使用成本，更让每一块电池的利用率最大化。 4. 完善回收闭环。 通过构建高效、规模化的回收体系，持续提升回收效率和同级循环比例，让电池材料真正做到“循环再利用”，这将从源头减少对矿产开采的依赖，打造可持续的供应链。 “我们要让能源循环成为一种经济。”蒋理表示，循环经济将释放新的经济机遇和社会价值。通过推动电池从设计、制造、使用到回收再利用的全生命周期变革，电池循环经济将开辟广阔的市场空间。据预测，到2040年，全球电池回收市场规模将突破1.2万亿元，电池价值链将创造超过1000万个就业岗位。 目前，随着全球新能源浪潮持续推进，部分国家和地区已相继出台“绿色贸易壁垒”，诸如美国、欧洲等地的新能源产业准入门槛正在不断提高。 根据欧盟最新电池法案，出口到欧洲的大部分电池需提供碳足迹声明及标签；电池出口厂商需披露从上游矿产、材料到电池生产、回收及再利用各环节的碳排放数据；此外，新电池法要求电池制造商在生产阶段之外，承担电池的全生命周期责任，包括回收和处理废弃电池。 《欧盟电池与废电池法规》也对废旧电池回收率比例提出严格要求：2027年12月31日起，钴、铜、铅、镍均需达到90%，锂达到50%...... 一系列法案的推出，意味着电池厂商想要站稳全球市场，必须要积极参与建设回收体系，推动电池的梯次利用和回收，对产品的全生命周期进行负责，以达成更严苛的碳足迹水平。 “宁德时代的定向循环解决方案正是行业未来的发展方向。”英国法拉第研究所CEO马丁•弗利尔（Martin Freer）在会上表示，期待未来能共同推动电池循环经济落地。 资料显示，宁德时代子公司邦普循环运营着世界上最大、最先进的电池回收网络之一。该公司在中国拥有7个生产基地和9个零碳处理厂，分布合理，遍布全国，年处理废电池能力超过27万吨。 2024年，邦普循环回收了13万吨废旧电池，其中包括1.7万吨锂盐。同时，邦普循环已实现镍、钴、锰回收率为99.6%，锂回收率超过93.8%，远超欧盟标准；与传统的采矿相比，碳排放减少约30%。这一强大的基础设施展示了电池循环经济所需工业的可扩展性，并为其他地区发展提供了范例。随着回收规模的扩大，将产生一系列经济效益，包括带动产业链上下游发展，降低电池生产成本，减少进口矿产依赖，创造就业岗位等等。 除此之外，“全球能源循环计划”将推动一系列创新商业模式的应用。如电池银行、电池即服务（BaaS）、换电模式、V2G、共享车队、电池梯次利用（如用于储能）及第二生命周期应用等。新兴商业模式将为产业链的各个环节带来全新的增长点和利润来源，推动产业从线性经济向循环经济根本性转型。 目前，宁德时代发布的巧克力换电方案已支持20款乘用车车型，未来将有更多车企与车型引入巧克力标准；针对商用车推出的骐骥换电方案已联合十余家车企推出30多款底盘式换电车型；公司计划2025年在中国30个城市部署1000多个换电站并投入运营，中期目标为10000个。 在全球气候危机日益严峻的今天，宁德时代的零碳实践具有超越行业的示范意义。蒋理指出，下一步，宁德时代将支持基金会开展针对电池循环经济的系统性研究，探索电池循环经济在不同国家和地区的转型路径，为全球能源转型提供可复制、可推广的循环解决方案。 在循环经济模式下，通过梯次利用、高效回收和材料再生，单块电池的全生命周期价值预计将提升30-50%，为整个产业链创造全新的、可观的盈利增长点。 结语： EVTank数据显示，2024年中国废旧锂离子电池实际回收量为65.4万吨，同比增长5.0%，其中回收的磷酸铁锂电池及废料达到40.0万吨，占比继续提升至61.2%，三元锂电池及废料为24.3万吨。EVTank预计，到2030年，中国锂离子电池回收量将达到424.6万吨。 在政策标准不完善、技术路线不确定的情况下，电池回收市场所表现出来的无序，也是产业初期难以避免的发展阶段。随着相关政策的逐步完善，“全球能源循环计划”的愿景落地，未来电池回收业务也势必将流向正规军，共同构建一个高效、可循环、具有韧性的全球能源新体系。
2025-07-01 17:35:23这一上市公司102亿电池项目终止 拟10亿加码人形机器人等材料
在官宣落地两年后，普利特（002324）湖南浏阳电池项目宣告终止！ 湖南浏阳102亿电池项目终止 6月30日晚间，普利特发布公告，公司控股子公司江苏海四达电源有限公司（以下简称“海四达”）与湖南浏阳经开区于2025年6月签订《招商项目合作合同终止合同》。由于近年来新能源行业宏观环境发生变化，双方协商一致决定终止该项目投资事宜。此次终止投资将导致公司退回相应的土地出让金、契税、保证金等。 电池网注意到，该项目最初于2023年6月签订，计划在湖南浏阳建设钠离子及锂离子电池与系统生产基地，但截至目前项目未开展实质性建设。 普利特当时发布的公告显示，该项目原计划在湖南浏阳经济技术开发区投资建设年产30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目，分三期建设：一期投资约30亿元建设12GWh方型电池项目；二期投资约30亿元建设6GWh圆柱电池项目；三期投资约42亿元建设12GWh方型电池项目。 普利特表示，由于新能源行业宏观环境的变化，公司在新能源领域的战略方向也在不断进行优化。本次项目投资终止不会对公司现有的生产经营和业绩情况产生不利影响，也不会对公司新能源业务的发展带来影响。公司目前各方面经营情况良好，公司未来将会继续聚焦于钠离子电池和固态电池的战略发展，同时钠离子电池和半固态电池均与行业头部企业达成战略合作并陆续有订单交付落地。未来公司将力争成为钠离子电池和半固态电池的行业领先企业。 资料显示，2022年8月5日，普利特完成收购海四达79.7883%股权交割，正式切入电池领域，形成“新材料+新能源”双轮驱动的经营模式。 海四达成立于1994年，专注电池研发31年，覆盖关键材料、电芯、BMS和系统集成等核心技术，目前拥有圆柱年产能2.83GWh、方形年产能12.49GWh，合计年产能15.32GWh。 就在今年5月20日，海四达签订了《海四达马来西亚2.5GWh圆柱形动力电池生产基地项目合作协议》。消息显示，海四达马来西亚工厂的建设规划明确，预计6个月完成机电工程安装建设及设备安装调试工作，拟定于2025年第三季度正式投产。 海四达表示，该工厂将成为海四达海外首个实现量产交付的电芯工厂，其产品不仅能够满足东南亚市场的需求，还将辐射欧洲、北美等全球重要市场。 此外，海四达半固态电池于2025年3月底下线，正在与各行业客户进行批量产品认证，预计2025年将交付不少于1GWh。同时，公司钠离子电池采用聚阴离子体系路线，已获得相关订单。 拟10亿加码人形机器人等材料 终止电池项目的同时，6月30日晚，普利特还公告称，为加快公司发展战略布局，快速实现项目落地，公司出资设立全资子公司广东普利特新材料有限公司，并投资建设普利特塑料改性材料华南总部及研发制造基地，项目总投资10亿元，项目年产能预计40万吨。 公告显示，该项目分两期开发建设，项目一期生产含改性聚丙烯（PP）、聚酰胺（PA）、丙烯腈—丁二烯—苯乙烯塑料（ABS）和聚碳酸酯（PC）合金类的塑料改性等汽车线改性塑料产品，项目二期生产改性聚醚醚酮（PEEK）、改性聚苯硫醚（PPS）、液晶聚合物（LCP）和碳纤维增强材料等应用于低空经济产业链、人形机器人等非汽车线的改性塑料产品。 今年4月，普利特在其2024年业绩说明会上表示，公司改性材料业务板块主要产品包括通用材料类，工程材料类，特种工程材料类，主要应用于汽车零部件、电子电器、航空航天、二轮车、动力和储能系统、低空飞行、机器人等领域。目前公司拥有全球11大新材料生产制造基地，其中在建基地5个，预计年产能达到71万吨。其中天津15万吨的新材料工厂预计2025年底实现投产。 随着公司新材料业务新增产能建成投产，普利特汽车材料业务将有望继续快速稳定增长。 在改性材料领域，普利特是多家主机厂的主要材料供应商，其中传统车企包括宝马、奔驰、奥迪、大众、通用、福特、奇瑞、吉利、上汽、长安、长城、江淮、北汽等；新能源品牌包括比亚迪、赛力斯、广汽埃安、蔚来、理想、小鹏、零跑等。在车用改性材料方面，公司已成为国内改性材料行业领军企业之一。公司重点布局新能源汽车市场，不断加大研发投入，提升产品质量，提高公司产能，开拓下游客户，增加产品市占率。 同时在机器人、低空飞行等新兴市场方面，普利特多年战略性布局的特种工程材料和碳纤维复合材料，正在积极与客户进行产品的前端设计与开发验证工作。
2025-07-01 17:34:00
