东莞港电镀锌管库存
东莞港电镀锌管库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 电镀锌管 | 500-800 | 吨 |
| 2020 | 电镀锌管 | 600-900 | 吨 |
| 2021 | 电镀锌管 | 700-1100 | 吨 |
| 2022 | 电镀锌管 | 800-1000 | 吨 |
| 2023 | 电镀锌管 | 900-1200 | 吨 |
东莞港电镀锌管库存行情
东莞港电镀锌管库存资讯
换电负责人兼管乘用车 宁德时代的新考题
宁德时代把换电负责人推到了乘用车市场前台。 华尔街见闻10月16日从知情人士处获悉,宁德时代换电业务负责人杨峻兼任市场体系联席总裁,负责乘用车板块。知情人士表示,此次调整意在进一步做大做强换电业务。 车企对补能的争夺还在加码。比亚迪扩张闪充网络,并向其他品牌开放;吉利则计划将换电资产和新增资金投入蔚来能源,共同推进面向C端的换电车型。补能正成为新车竞争的重要一环,换电也进入了更多车企的产品计划 过去一年,宁德时代的站网加速扩张,新的合作车型进入批量交付。它带到车企面前的,除了电池,还有已经可以使用的换电网络。共同开发车型,再为卖出去的车持续提供补能服务,换电有望成为宁德时代与更多车企进一步绑定的纽带。杨峻兼管乘用车,正是要把这项业务推向更广的客户群。 换电走到加码时 此次调整涉及宁德时代乘用车业务的多名管理者。 宁德时代原市场体系联席总裁韩伟将回归商用车业务;国内乘用车业务副总裁王慧所负责的业务,将由乘用车CTO高焕接棒,王慧也将回归商用车业务。韩伟此前长期负责商用车动力电池业务,2023年转向乘用车市场。 杨峻接手之际,车企正在重新划定与电池供应商的分工。9月,理想汽车明确,电池包自研自制,电芯由自己主导研发,再交给专业厂商制造。理想汽车总裁马东辉在对华尔街见闻表示,理想并不认为自研电池会比外采更便宜,它希望打通研发、制造、使用与售后数据,掌握产品从设计到问题追溯的全过程。 理想把研发主导权往自己手中收,制造仍交给专业厂商。宁德时代要继续经营这样的客户,需要适应车企对产品定义和数据的要求。它也在寻找电池供货之外、车企愿意进一步交给合作伙伴的业务。 补能已被写入它与大客户的新一轮协议。10月10日,宁德时代与赛力斯签署长期战略合作协议,问界将继续长期全系搭载宁德时代电池,双方同时将超充网络与电池服务纳入合作。 华尔街见闻也从接近赛力斯人士处获悉,AIVA品牌未来将采用换电模式,并承担海外市场拓展的主力角色,宁德时代将参与换电与海外业务的协同。 宁德时代董事长曾毓群对换电寄予厚望。2024年12月,他提出,到2030年,换电、家充与公共充电将“三分天下”,并承诺宁德时代未来的电池新技术都会应用于巧克力换电车型。 在此前相当一段时间里,宁德时代与不少车企的合作仍停留在协议和车型规划上。真正推向市场的车型不多,早期产品也没有在C端市场打开局面。 今年5月上市的极狐贝塔S3,带来了转机。乘联分会数据显示,极狐贝塔S3自2026年5月上市以来,交付量持续保持在5000辆以上。在2026年9月,该车销量达6985辆。接近北汽极狐人士表示,该车上市初期有超60%订单选择了换电版本。 接近北汽人士对华尔街见闻表示,立项时并未将换电版作为主力,但最后市场反馈超出了最初预期。一位接近时代电服管理层人士也直言,今年C端用户业务的推进,已经快于原先预期。 新的车型继续跟进。9月10日,搭载宁德时代25号电池包的江铃羿驰05巧克力版启动批量交付。同期,巧克力换电网络已从2025年底的1020座站、45座城市,扩展至今年9月底的超过2500座站、200座城市;9月4日,湖北老河口服务区换电站正式投运,高速补能也开始补齐。 有了站网,也有了私人用户愿意下单的车型,换电开始具备向更多车企推广的条件。杨峻的职责从换电扩展到乘用车客户,正是要将这项业务在少数车型上的突破,推向宁德时代更大的整车客户群。 补能成为筹码 宁德时代这轮加码,赶上的是车企正进入一场前所未有的补能大战。 比亚迪的万座闪充网络,已经在服务其他品牌的车主。8月28日,其第10000座闪充站落成,覆盖332座城市。到这一时点,其他品牌用户已占闪充网络用户的近三分之一。 吉利已有自己的充换电资产,9月底仍选择与蔚来进一步合作。按协议,吉利拟以易易换电全部股权及6.4亿元现金投资蔚来能源,双方共同开发面向私人用户的换电技术和标准,由吉利开发车型,蔚来能源提供服务。 车企手中的选择也比以前多了。继续开发充电车型,可以借助比亚迪等企业开放的网络;选择换电,则要为产品开发投入额外资源。宁德时代需要给出的合作条件,必须让车企觉得这笔投入值得。在价格竞争激烈的市场里,车电分离可以降低首购门槛,已经运营的站点则让新车不必从零等待一张补能网。 过去,新车型能否卖起来、配套网络能否如期建成,往往是车企要同时承担的两重不确定性。如今,在已有覆盖的城市,第一批车交付时就可以使用换电服务。宁德时代与运营伙伴先行承担的铺网投入,开始成为客户开发新车时能够使用的条件。C端用户市场的初步反馈,也让车企有了判断需求的依据。 极狐贝塔S3的销售方案中,消费者可以选择整车购买,也可以选择租用电池。这让一款家用车的购车门槛可以进一步降低。 对于车企来说,选择换电后,换电车型可以减少电池容量的“堆砌”,由时代电服把网络做得更密,进而将节省的成本投入造型、内饰等方面。 宁德时代还在补齐面向下一代车型的产品。今年4月发布的26号换电块采用800V架构,首批为75度电版本,面向B至C级车型;同期提出的超换一体方案,将超充桩与换电站结合。这套方案让高压快充与换电能够同时进入车企的新平台,巧克力换电争取的车型范围也随之扩大。 同月,奇瑞与宁德时代、时代电服的协议,已经将多种换电专属车型的共同开发,与电池持续迭代、供应及质量和产能保障放到一起。双方要围绕一批新车,同时安排电池供应和补能服务。 一位接近时代电服高管人士对华尔街见闻表示,与车企的讨论已进入下一代产品规划,他更希望从新平台开始开发,而非给既有车型改装换电。 这使得电池包的布置、拆装结构和接口需要在整车开发时确定,并与站端一起验证。它必须在产品规划阶段,就让客户看到采用换电后能够获得的配套服务,并把供货与建站投入接到新车推出的节奏上。 杨峻此时兼管乘用车,宁德时代可以把多年积累的客户关系用到这批项目上。电池供货关系给了它争取合作的机会,但车企下一款车采用哪套换电方案,仍是一笔要重新谈的生意。
2026-10-19 08:29:11SMM三大盛会圆满收官!锂电原材料大会|负极产业年会|固态电池年会现场干货一览
10月16日,由 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 主办的 2026SMM锂电池原材料大会 & 2026SMM负极产业年会 & 2026 SMM SSBC固态电池关键材料与供应链年会 在成都·雅居乐豪生酒店圆满落幕! 在为期一天半的时间内, 2026SMM锂电池原材料大会 、 2026SMM负极产业年会 、 2026 SMM SSBC固态电池关键材料与供应链年会 三大会议同步召开,汇聚海内外产业链企业高管、市场从业者、行业专家、高校学者、科研机构研究人员等大批核心代表到场参与。大会聚焦锂电产业链周期研判、前沿材料技术迭代、全球供应链变局、政策合规应对等行业焦点,为参会者搭建起信息互通、思想碰撞、供需对接的专业交流平台,与会嘉宾共享产业洞察、交换实践经验,对行业现实痛点、未来发展机遇形成诸多有益共识。 在 2026SMM锂电池原材料大会 上,嘉宾们围绕储能需求如何兑现到锂产业链:2027年的区域分化与2030年的供需路径,ESG视角下全球碳酸锂供应链的机遇与挑战,电池护照风险与机遇——全球镍钴锂供应链的ESG竞速与破局,商用车电动化带来全球的行业机遇、供需反转之后——全球锂电的下一个五年、富锂锰基正极:高比能下一代路线的产业化突破与规模化落地、全球盐湖锂资源开发利用最新进展、欧盟电池法规下的锂电企业可持续合规挑战与应对、磷酸铁/磷酸铁锂行业的周期研判与应对、从量到质——2026高压实磷酸铁锂的“结构性突围”、2026年-2030年碳酸锂行情分析与展望、全球钴市场供需格局与未来展望等热点话题展开深度探讨,从资源端、政策端、市场端、技术端多维剖析锂电原材料产业当下局势与中长期演进方向。 在 2026 SMM SSBC固态电池关键材料与供应链年会 上,嘉宾们围绕固态电池行业市场分析和预测、车载硫化物全固态电池关键技术、固态电池在低空经济领域的探索、硫化锂产业化进展与思考、固态电池产业化进程中的材料企业:客户选择与业务布局等话题分享前沿研判与技术落地实践,解析固态电池商业化进程中的技术壁垒、市场空间以及材料企业的发展机遇。 在 2026SMM负极产业年会 上,嘉宾们围绕硅碳的性能优化与市场应用、硅碳负极技术研究及其产业化进展、动力电池方向CVD硅碳的机会与挑战、硅基负极:构筑电池下一代材料竞争核心壁垒、硅碳负极材料开发进展、多源碳基协同与定制化CVD硅碳负极开发、负极市场供需格局与未来展望等话题展开分享,聚焦硅基负极这一下一代负极核心赛道,交流工艺研发难点、量产实践经验与市场发展前景。 SMM全程对本次三个大会进行图片,文字直播报道,以下是图片,三大会议的专题直播内容,点击下文链接即可跳转查看! 》点击查看现场图片直播 》点击查看 2026SMM锂电池原材料大会 专题报道 》点击查看 2026 SMM SSBC固态电池关键材料与供应链年会 专题报道 》点击查看 2026SMM负极产业年会 专题报道 2026 SMM锂电池原材料大会 开幕致辞 SMM CEO 卢嘉龙 发言主题:储能需求如何兑现到锂产业链:2027年的区域分化与2030年的供需路径 发言嘉宾:SMM 高级储能分析师 李亦沙 发言主题:ESG视角下全球碳酸锂供应链的机遇与挑战 发言嘉宾:国际锂业协会 中国区总经理 马增光 全球锂资源分布 ► 受动力电池、储能电池等需求驱动,预计至2030年,全球锂需求量总体将保持约20%的年均增速至400万吨* ► 智利和澳大利亚的锂储量约占全球60%-70%、全球产量的近80%,预计至2030年将继续长期占据主导地位** ► 锂供应链仍处于发展的早期阶段,且正以两位数的速度增长***。同时,需要让整个供应链实现可持续化和绿色化发展,这类目标也带来了挑战 ► 锂在向可再生能源转型以及实现全球经济脱碳的过程中处于核心地位 中国碳酸锂加工格局 碳酸锂生产区位与企业分布相对集中,江西、四川、青海三省作为锂云母、锂辉石、盐湖锂重要产地,2025年中国碳酸锂总产量大约97万吨* ► 分品质来看,电池级产品占比超过70%* ► 分原料来看,矿石冶炼是碳酸锂生产的主要来源* ► 电池级碳酸锂主要来源于锂辉石,部分来源我国特有的锂云母* ► 盐湖卤水主要生产工业级和部分电池级碳酸锂* 》国际锂业协会:ESG视角下全球碳酸锂供应链的机遇与挑战 发言主题:电池护照风险与机遇——全球镍钴锂供应链的ESG竞速与破局 发言嘉宾: SGS 中国管理与保证事业部 可持续发展总经理 李蕾 全球ESG合规要求 需求规模继续扩大,材料企业仍需应对市场分化 2025年增长提供市场基础,2026年初的地区分化提醒企业分别判断客户与项目 机会判断需要同时看终端需求、区域客户、产能投放和采购证据要求 积极应对市场分化,合规能力正在成为新的产品属性 商业价值取决于客户标准、合同和供需,合规投入本身不保证价格溢价 》电池护照风险与机遇——全球镍钴锂供应链的ESG竞速与破局 发言主题:商用车电动化带来全球的行业机遇 发言嘉宾:比亚迪电池全球商用车业务中心 方案总监、博士 邓庆明 发言主题:供需反转之后——全球锂电的下一个五年 发言嘉宾:SMM 锂电分析师 杨 玏 发言主题:从供应链到产业链——瑞浦兰钧的绿色减碳之路 发言嘉宾:瑞浦兰钧能源股份有限公司 ESG办公室总经理 徐寄烈 发言主题:富锂锰基正极:高比能下一代路线的产业化突破与规模化落地 发言嘉宾:天津国安盟固利新材料科技股份有限公司 研究院院长 闫东伟 发言主题:全球盐湖锂资源开发利用最新进展 发言嘉宾:中国科学院盐湖研究所 研究员 李丽娟 发言主题:链通全球 循环致远 发言嘉宾:浙江华友循环科技有限公司 战略部部长 肖 巍 发言主题:全链新生:正负极材料闭环回收的技术创新与产业化实践 发言嘉宾:贝特瑞新材料集团股份有限公司 正极事业部总经理 杨顺毅 发言主题:欧盟电池法规下的锂电企业可持续合规挑战与应对 发言嘉宾:莱茵技术(上海)有限公司 业务开发经理 聂晓莺 圆桌访谈:全球锂盐衍生品新格局|境内外交易所、跨境清算视角下的产业风险管理与定价 主持人:国际锂协 中国公共政策和可持续发展经理 冯丹怡 访谈嘉宾:亚贝斯交易所 业务拓展 张心悦 亮点国际金融集团 副总裁 李 维 厦门国贸集团股份有限公司 碳酸锂业务经理 潘 超 10月15日 嘉宾发言 发言主题:磷酸铁/磷酸铁锂行业的周期研判与应对 发言嘉宾:中伟新材料股份有限公司 磷系事业部常务副总经理 罗 丹 三年一轮回:我们刚坐了一次过山车 三个值得记住的事实 2023年单年跌幅72%,行业产能一年翻倍,产能利用率一度不足50%; 2023—2025年全行业连续亏损超36个月,龙头三年累计亏损超30亿元 2026年订单排到2027年,而新一轮扩产规划已超1100万吨——熟悉的味道又回来了 问:周期是宿命吗?下行来了,我们只能硬扛吗? 》磷酸铁 / 磷酸铁锂行业的周期研判与应对 发言主题:从量到质——2026高压实磷酸铁锂的“结构性突围” 发言嘉宾:中南大学 教授 胡国荣 发言主题:周期变局下锂电原料市场:供需、定价与产业风险管理 发言嘉宾:正信期货有限公司 新能源分析师 张重洋 发言主题:2026年-2030年碳酸锂行情分析与展望 发言嘉宾:SMM 高级锂分析师 张 婧 发言主题:过程分析仪表在上游材料中的应用 发言嘉宾:梅特勒托利多科技(中国)有限公司 产品经理 伦雨晴 发言主题:全球钴市场供需格局与未来展望 发言嘉宾:SMM 钴行业研究员 肖文豪 发言主题:锂电池黑粉制备电池级碳酸锂工艺技术进展和应用案例研究 发言嘉宾:中南大学 客座教授 张永柱 发言主题:技·数驱动,贸·融结合,助力新能源产业新生态 发言嘉宾:上海有色网金属交易中心 交易拓展部经理 王紫莹 交易中心发展历程 PART1:成熟的交易服务能力 交易规模快速增长 多方合作、四流合一、全线上的平台模式 用技术工具打造安全、高效、低成本的大宗现货交易平台,并为供应链金融搭建底层系统 》技·数驱动 贸·融结合 助力有色产业新生态 2026 SMM SSBC固态电池关键材料与供应链年会 开幕致辞 SMM 执行副总裁 周 柏 发言主题:固态电池行业市场分析和预测 发言嘉宾:SMM固态电池产业链分析师 杨朝兴 固态电池材料价格点发布仪式 价格是产业运行的重要信号,亦是企业决策的核心依据。SMM 作为新能源行业权威信息服务平台,今日正式发布 固态电池关键材料价格点 ,为产业链上下游提供更透明、及时的价格参考。 SMM固态电池产业链分析师 杨朝兴先生 出席发布仪式并揭晓该基准! 发言主题:锂电行业压缩空气系统5大痛点及萨震数智化一体节能解决方案 发言嘉宾:萨震压缩机(上海)有限公司 创始人/董事长 程红星 发言主题:车载硫化物全固态电池关键技术 发言嘉宾:青岛中科源本新能源有限公司 总经理 王九天 青岛中科源本新能源有限公司总经理 王九天表示,硫化物全固态电池是世界前沿科技,它颠覆性地解决了液态锂电池的安全性差、充电慢、高低温劣化、寿命及续航差等一系列问题,是下一代动力电池的首选方案之一。中科源本在国内率先打通硫化物全固态电池全流程工艺路线,并完成国内首次全固态电池实车动力测试,全力推动产业化关键节点落地。国内头部企业(宁德时代、比亚迪等)均锚定硫化物全固态路线,当前侧重液态、半固态成熟体系的市场竞争,全固态电池技术储备,研判全固态电池窗口约在2030年。 发言主题:万邦新能源全固态电池关键材料体系的量产化路径 发言嘉宾:四川万邦胜辉新能源科技有限公司 锂电研究院副院长 于亚楠 发言主题:硫化物电解质改性研究 发言嘉宾:合肥因势新材料科技有限公司 联合创始人&CTO 张子奇 发言主题:面向全固态电池中关键问题的 “装备 + 工艺” 解决思路 发言嘉宾:高能数造(西安)技术有限公司 高能数造电池研发总监 张姣姣 发言主题:固态电池在低空经济领域的探索 发言嘉宾:浙江金羽新能源科技有限公司 产品开发总监 周艳兵 低空经济开启下一轮电动化革命 低空经济:万亿级新兴市场,动力电池迎来全新增量空间 传统电动化领域:新能源汽车、储能系统、消费电子等市场发展成熟稳定,规模巨大;低空经济新兴应用:无人机、eVTOL、物流配送、应急救援等市场快速增长,潜力巨大。 据:赛迪顾问、公开资料整理,预计2035年低空经济电池需求约280-350GWh,占电池整体市场比例约15-20%。市场驱动因素:政策加码、技术发展、设施完善、应用场景拓展、资本加速涌入。 》固态电池在低空经济领域的探索 发言主题:新能源行业高效智能卷取控制技术 发言嘉宾:重庆市恩睿斯科技有限责任公司 大客户市场负责人 李 良 发言主题:固态电池关键设备温等静压设备介绍 发言嘉宾:四川力能超高压设备有限公司 创始人&总经理 高潮涌 发言主题:氧化物固体电解质材料与薄膜化技术 发言嘉宾:上海科源固能新能源科技有限公司 研发总监 杨亚南 上海科源固能新能源科技有限公司 研发总监 杨亚南表示,eVTOL电动垂直起降、人形机器人等新兴赛道加速扩容,对续航和安全需求突出,倒逼电池技术进行固态化革新,而固态电池关键在于固态电解质材料,氧化物固态电解质与现有湿法产线高度兼容,是半固态电池的最佳的电解质材料选择。 聚合物:室温离子电导率较低,氧化稳定性不足,作为单一固态电解质应用受限,适合与其他电解质复合使用;卤化物:对锂金属等负极不稳定;但氧化稳定性高,适合作为正极活性材料包覆层使用;硫化物:离子电导率高、加工性好、电化学相对稳定性,为目前全固态电池核心技术路线之一;氧化物:界面阻抗大,难以实现大容量全固态电池;但稳定性好,适用于与聚合物/电解液搭配构筑固态(液)电池。 发言主题:硫化锂产业化进展与思考 发言嘉宾:安石固锂(北京)新材料科技有限公司总经理、 有研稀土新材料股份有限公司光功能材料事业部 副总经理、 北京有色金属研究总院博士生导师 余金秋 发言主题:固态电池产业化进程中的材料企业:客户选择与业务布局 发言嘉宾:SMM 咨询总监 朱 健 固态电池产业化窗口已经打开 固态锂电池将在30年开始初步量产装机,2035年渗透率提高至6%左右。 固态电池需求预测(2025-2035年预测): 动力市场 :预计2027年小规模试产,完成新产品导入后,预计2030小规模上车,因成本高,先进行概念车装机,后续从高端逐渐渗透至中高端车型。 储能市场 :成本过高导致固态难以渗透市场,仅数据中心,高端户储等极度强调安全且成本不敏感的表后应用场景使用。 小动力市场 :目前已有固态薄膜电池可以应用在3C数码产品中,未来固态电池增量主要来自于低空无人机的增量。 SMM预计,2022年到2035年,全球锂电池需求量有望以19%的复合年均增长率增长。 》SMM:固态电池产业化进程中的材料企业客户选择与业务布局 发言主题:从设备折旧到单Wh成本:等静压设备在固态电池产线中的占比测算和优化路径 发言嘉宾:山西综改示范区先进复合材料公司创始人兼CTON 宋 敏 等静压的本质:把「接触条件」做好 基于帕斯卡定律——密闭流体中的压强按原大小向各方向传递。它与辊压的差别不是「压力更大」,而是受力方式与受压均匀性不同。 液态电池湿法极片孔隙率:25%–35%;全固态要求孔隙率≤ 5%;温等静压后可达0.15%。 注释: 把等静压理解为「把接触条件做好」,而不是「把电池所有问题压没」。压力是工艺变量,不是产品性能的替代指标。 》等静压在固态电池产线中的成本测算与优化路径 2026SMM负极产业年会 开幕致辞 SMM 副总裁 王 聪 发言主题:硅碳的性能优化与市场应用 发言嘉宾:上海杉杉科技有限公司 高级研发工程师/博士 任晓英 CVD硅碳负极迈入放量元年,2030年全球出货有望冲击8–9万吨 2025年全球新型硅碳纯粉出货超2200吨、同比增长超6倍;消费电子先行起量,动力电池与新兴场景接力放量 三大增长驱动 01 消费电子:高端手机CVD硅碳渗透率向25%+提升; 02 动力电池:4680大圆柱、半固态/固态电池量产装车; 03 新兴场景:人形机器人、低空经济高密电池。 》专家分享:硅碳负极的性能优化与市场应用 发言主题:硅碳负极技术研究及其产业化进展 发言嘉宾:兰溪致德新能源材料股份有限公司 研发总监/博士 雷 丹 发言主题:CVD硅碳负极的高效可控制备 发言嘉宾: 万华化学(烟台)电池产业有限公司 硅碳负极研发负责人/博士 常家瑞 发言主题:动力电池方向CVD硅碳的机会与挑战 发言嘉宾:石家庄尚太科技股份有限公司 研发工程师/博士 陈 治 发言主题:气相沉积硅碳界面修饰与安全性提升研究 发言嘉宾:胜华新材料科技(眉山)有限公司 首席科学家 中南大学教授/博导 韩 凯 发言主题:硅基负极:构筑电池下一代材料竞争核心壁垒 发言嘉宾:四川长虹新材料科技有限公司 董事长/博士 高 剑 发言主题:纳米硅材料应用研究 发言嘉宾:杭州星科源新材料科技有限公司 联合创始人/总经理 陈健雄 杭州星科源新材料科技有限公司联合创始人、总经理陈健雄表示,以传统石墨负极为核心的液态锂电池,性能正逐步逼近理论上限。液态电池体系难以同时兼顾高能量密度与高安全属性,且高低温性能短板突出,无法适配极寒、高热区域的应用场景,发展新型固态电池是破解上述痛点的核心路径。 在政策层面,2024 年《中华人民共和国能源法》落地实施,推动新型储能产业高质量发展,固态电池行业有望在 2026 年迎来黄金发展窗口。 2023-2026 年,固态电池技术迭代提速,现阶段行业整体仍处于技术研发验证阶段。当前固态电池主要落地场景为消费电子、储能系统;中长期增长驱动力则来自电动汽车、低空经济、大型储能、深空探测及军事领域。机构预测,2030 年全球固态电池市场规模有望达到 130 亿美元,行业年均复合增长率可达 30%~40%。 发言主题:锂电池硅碳材料气体供应解决方案 发言嘉宾:林德(中国)投资有限公司 技术总监/博士 朱 珩 发言主题:基于NISCT技术新型硅碳负极材料 发言嘉宾:河南胜怀科技有限公司 总经理 孟亚龙 发言主题:树脂基多孔碳的结构调控与产业化进展 发言嘉宾:山东圣泉新能源科技有限公司 多孔碳研究所所长/博士 郑应福 发言主题:多孔炭和硬炭材料的研发和产业化 发言嘉宾:国科炭美新材料(湖州)有限公司 董事长/博导 陈成猛 发言主题:石油焦基硅碳负极多孔炭制备突破与产业化进程 发言嘉宾:河南省大潮炭能科技有限公司 研发副总/博导 赵世玺 发言主题:石墨端面与基面孔结构解析:氪气吸附与iPore全系列物理吸附方案 发言嘉宾:理化联科(北京)仪器科技有限公司 应用经理 杨娇娇 发言主题:硅碳负极材料开发进展 发言嘉宾:四川金汇能新材料集团股份有限公司 研发经理 秦冯祥 发言主题:负极材料行业预碳化工序沥青烟等多污染物协同治理新技术 发言嘉宾:河北金科环保设备有限公司 商务经理 刘璐佳 发言主题:多源碳基协同与定制化CVD硅碳负极开发 发言嘉宾:赣州立探新能源科技有限公司 研发经理 申玉良 硅碳:新一代锂电负极材料的主流路线 1. 提升锂电池能量密度、倍率性能、安全性 ► 硅基负极的理论比容量( 4,200mAh/g) 远高于石墨, 工作电压(0.4V)适宜,不存在析锂隐患,且Si在地壳储量丰富、价格低廉且环境友好,是石墨负极的优良替代品; ► 硅基负极可以有效提升锂电池的能量密度、倍率性能、安全性; ► 目前可产业化的硅基负极技术分为硅碳负极、硅氧负极两大类; ► CVD硅碳可以有效控制硅在充放电过程中的体积膨胀,同时碳层包覆进一步提高了材料的电导率和稳定性,显著改善了硅碳负极的首效、能量密度、循环性能和电芯膨胀等性能,正逐步成为主流工艺; 》多源碳基协同与定制化CVD硅碳负极开发 发言主题:V型刮刀高温球阀锂电负极材料行业整套解决方案 发言嘉宾:上海力典阀门集团有限公司 总经理/硕士 谢钦贵 发言主题:负极市场供需格局与未来展望 发言嘉宾:SMM 负极材料高级分析师 徐萌琪 供需交流会 》点击查看更多现场花絮内容 会议签到 》点击查看更多现场花絮 至此, 2026SMM锂电池原材料大会 & 2026SMM负极产业年会 & 2026 SMM SSBC固态电池关键材料与供应链年会 圆满落幕! 感谢各位行业同仁的支持, 我们明年再会! 》点击查看 2026SMM锂电池原材料大会 专题报道 》点击查看 2026 SMM SSBC固态电池关键材料与供应链年会 专题报道 》点击查看 2026SMM负极产业年会 专题报道
2026-10-19 08:28:07特斯拉高管详解新Roadster:放弃四驱、专用4680电池 目标车不到1.7吨
特斯拉新款Roadster正式揭开面纱,其技术方案远超市场此前预期。这款车搭载专属4680电池、双电机后驱系统、主动吸地风扇以及源自SpaceX的冷气推进器,最激进版本宣称0至60英里/小时加速仅需0.55秒,并具备有限离地飞行能力。 特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy 16日在接受Hagerty频道采访时,首度系统披露了这款车的核心技术细节。他透露, 新Roadster最终放弃了四驱方案,转而采用双电机后驱布局,双电机总功率逾1兆瓦(约合1341马力),扭矩超过1400牛·米, "把全部扭矩放在身后,会带来非常直接、富有情感的驾驶感受。"他表示, 整车目标重量将略低于1700公斤, 与此前开发过程中曾考虑的2000公斤方案相比大幅瘦身。 新Roadster初期推出三个版本,售价尚未公布。产品序列从Performance版起步,搭载完整动力系统与吸地风扇,0至60英里/小时加速约1.6秒;Thrust版加入冷气推进器,同一指标缩短至0.85秒(扣除起步滑行时间);顶配Rocket版以400升高压氮气容器取代副驾驶座位,变为单座车型,宣称加速成绩进一步压缩至0.55秒,并可实现短暂离地飞行。 双电机后驱与专属4680电池 Lars Moravy表示,放弃四驱是一项主动选择,而非妥协 。"虽然只有两台电机,但它们的功率和扭矩实际上都超过了Plaid(三电机版本),却被装进了更为紧凑的总成中。" 两台电机通过8.4∶1行星齿轮组各自独立驱动后轮,无差速器设计使两侧可独立控制,后轮胎也因此做得格外宽厚。 电池包同样是这款车的核心亮点之一。 特斯拉为Roadster专门开发了定制版4680电芯,外壳材料由常规的钢改为铝,以兼顾减重与导热性能;上盖板则采用钛材,通过拼焊不同厚度材料进一步控制重量。 在热管理方面,该电池包采用双面冷却设计,冷却液单次流过而非折返,以维持更均匀的热流分布,目标是让动力输出在绝大多数驾驶状态下保持稳定,几乎感受不到性能衰减。 电池系统工作电压约800至1000伏,与Cybertruck和Semi的技术路径相近。官方宣称续航超过300英里(约483公里),并以约10分钟将电量从15%充至80%为快充目标。电池具体容量尚未公布。Lars Moravy称,其设计目标是支持驾驶者在赛道上连续行驶25至30分钟后快速补能,随即投入下一轮驾驶。 主动空气动力学:吸地系统弥补低速盲区 新Roadster在传统空气动力学设计之外,引入了一套主动吸地系统,这也是其技术方案中最具突破性的部分之一。 Lars Moravy介绍,车辆在超过200英里/小时(约322公里/小时)的速度下,可产生相当于车重两倍的气动下压力,但翼面在时速低于约50英里/小时(约80公里/小时)时效果有限。为填补这一区间, 特斯拉在车底布置了四个风扇,每个功率约20千瓦,配合四块独立可伸缩裙边,将车身主动吸向地面。 "即使在翼面尚未发挥作用时,车辆也能在弯中承受超过2g的横向加速度。"他说。 这些风扇电机脱胎于特斯拉热泵系统中的高压压缩机电机,在高速直线行驶时,前后裙边同时打开,风扇将底部气流强制抽出,进一步强化主动气动效果。裙边本体为橡胶与尼龙刷毛组合的可更换耗损件,定位为赛道专用。 车身外覆盖多块可动空气动力学面板,包括前唇扰流板内部最多可转动80度的翼片、可向外展开的翼子板导流板,以及顶部主动冷却出风口。Lars Moravy将整个前部区域描述为"由大约五个不同表面共同构成的一片巨大翼面"。尾翼执行器则直接借用了Optimus人形机器人的腿部执行器,并增加了制动机构以维持指定姿态。 SpaceX冷气推进器:氮气驱动,最高推力近90千牛 新Roadster最受关注的特性,来自与SpaceX联合开发的冷气推进器(CGT)系统。 该系统以高压氮气为工质,通过碳纤维缠绕复合压力容器储存,工作压力最高达10000磅/平方英寸(约689巴)。 Lars Moravy解释选择氮气的原因时表示,"往车里加入需要燃烧的燃料,总觉得不太合适",而氮气无毒、不燃,与航天器姿态控制系统的技术路径一致。 Thrust版搭载200升容器,车尾布置四个推进器,最高推力逾80千牛,相当于典型战斗机的单台发动机推力,辅助实现0.85秒的加速成绩,过程中产生超过5g的纵向加速度。顶配Rocket版在此基础上以400升容器取代副驾驶位,总储气量达600升,推进器数量增至六个——车身四角各一,前部另设两个用于偏航修正——总推力接近90千牛,并支持短暂离地飞行。Lars Moravy表示,这一版本的飞行演示旨在证明"飞行汽车确实存在"。 推进系统的限制在于,随着储罐气体消耗,推力输出将逐渐衰减,这与燃烧式系统有本质差异。目前,将600升储罐全部充满需6至7小时;特斯拉正在开发快速充气系统,目标将时间压缩至约半小时。阀门设计主要来自SpaceX,但执行电机和执行机构由特斯拉提供,体现了两家公司在这一系统上的分工。 座舱设计与量产进程 座舱布局以驾驶者为核心。座椅底座固定,驾驶位置通过可移动踏板组调整,靠背倾角可调。中央屏幕始终朝向驾驶者,前风挡底部嵌有一组纤薄屏幕。方向盘采用异形设计,延续了座舱整体的航空器风格。车辆同时配备线控制动与线控转向。 Lars Moravy透露,目前已有四至五辆原型车投入开发,计划于明年年初制造更大规模的测试车队。整车目标重量略低于1700公斤,最终数据仍在确认中。基础版车型仍在开发阶段,现阶段产品序列以Performance版为起点。售价方面,特斯拉尚未公布任何版本的定价信息。
2026-10-19 08:24:33SMM:固态电池产业化进程中的材料企业客户选择与业务布局【SMM固态电池年会】
在由 上海有色网信息科技股份有限公司(SMM) 主办的 2026 SMM SSBC固态电池关键材料与供应链年会 上,SMM 咨询总监 朱健围绕“固态电池产业化进程中的材料企业客户选择与业务布局”的话题作出分享。 固态电池的产业化机遇 固态电池产业化窗口已经打开 固态锂电池将在30年开始初步量产装机,2035年渗透率提高至6%左右。 固态电池需求预测(2025-2035年预测): 动力市场 :预计2027年小规模试产,完成新产品导入后,预计2030小规模上车,因成本高,先进行概念车装机,后续从高端逐渐渗透至中高端车型。 储能市场 :成本过高导致固态难以渗透市场,仅数据中心,高端户储等极度强调安全且成本不敏感的表后应用场景使用。 小动力市场 :目前已有固态薄膜电池可以应用在3C数码产品中,未来固态电池增量主要来自于低空无人机的增量。 SMM预计,2022年到2035年,全球锂电池需求量有望以19%的复合年均增长率增长。 固态电池尚处于早期阶段,在解决成本瓶颈后,将凭借自身安全性和能量密度优势进入市场 全球固态锂电池需求量–分应用场景 动力市场:SMM预计,2025年到2035年,全球动力市场对固态锂电池需求量有望以84%的复合年均增长率增长。 高端电动汽车对于 高安全性和高续航里程 的需求,推动固态电芯需求量快速提升;固态电芯降本后在中端车型的渗透率快速提升,推动车规级固态电芯需求持续高增。 锂电储能市场:SMM预计,2025年到2035年,全球锂电储能市场对固态锂电池的需求量有望以77%的复合年均增长率增长。 储能市场对电芯成本敏感度较高;仅部分价格敏感度较低且极度注重安全性的场景使用固态电芯,在固态电芯降本后,需求增速逐渐提高 小动力(含消费)市场:SMM预计,2025年到2030年,全球小动力(含消费)市场对固态锂电池的需求量将以21%的复合年均增长率增长。 无人机市场前景明朗,目前公司L计划全固态电池27年完成GWh 产线建设,2030年正式规模化量产。 硫化全固态电池完成降本后,将凭借优异性能,渗透中高端市场。其他电解质全固态电池因开发难度低,降本压力较小,率先放量 硫化物全固态电池: 硫化物固态电池预计于2027年开始小规模生产,但是上车装机依旧需要长时间的产品验证完成导入程序。 2030年硫化物全固态电芯放量,主要应用在超高端动力,消费等价格不敏感应用领域, 预计渗透率达30%,市场规模达4.9GWh ;2035年预计硫化物全固态电芯在全固态电池市场中 渗透率达45% ,因快速降本渗透中高端动力市场, 规模达144.6GWh; 其他类型固态电池: 理论性能弱于硫化物全固态电池,技术难度较硫化物固态电池低,预计27年开始小规模试用,切入高端动力市场,但随后逐渐被硫化物固态电芯替换; 2030年在全固态电芯市场中 渗透率达70% ,规模化量产推动产本下降开始渗透中高端动力市场, 预计市场规模达11.3GWh 。 产业化进程中的材料约束 目前成本是固态电芯的商业化瓶颈。如何从原料和加工方面降本,是研发第二阶段的主要因素 能量密度: 主要受正负极影响;目前主流方案通过 高镍/超高镍正极搭配硅基负极 ,同时需要对电解质进行卤素掺杂改性 承载更高电压; 倍率 倍率受锂离子迁移速率影响;通过正负极改性材料搭配,可以建立更加通畅导电通路,加快锂离子迁移速率。 循环寿命&运行压力 刚性界面接触,固态电芯将会因正常充放带来的 内部应力 导致电芯循环寿命受损;目前主要通过 掺杂聚合物/卤素保证刚性界面贴合紧密 ,保证电解质与正负极界面的紧密贴合 原料成本: 供应链管理降低原料采购成本: 通过增加固态电解质供应商数量,和材料厂家合作开发 材料降本: 优化固态电解质材料生产工艺,如开发 气相合成法 替代高能球磨法,开发冷等静压,温等静压方案等,寻找能够 替代LGPS中锗元素 等稀有元素的方案 加工成本: 开发 干法工艺 ,优化电解质转印工艺, 提高良率和生产效率 降低加工成本; 开发各种等静压和辊压工艺,在生产良率,生产效率和生产成本中找到平衡点。 材料选型决定商业化节奏:正极高镍化,电解质掺杂改性,负极渐进硅基化 正极 高镍三元: 以最高能量密度上限成为当前主力,但钴镍成本高企、价格最高。 富锂锰基 :克容量居首且完全不含钴,价格明显更低,是2030年兼顾性能与成本的优选,当前卡在首效偏低与电压衰减。 磷酸铁锂: 成本最低、安全性最好,在储能与入门半固态中不可替代。 电解质 硫化物: 电导率最接近液态,但窗口仅约2.5V、遇空气与水即分解,产线须在零下40摄氏度以下的惰性环境运行,成本与良率是双重硬约束。 氧化物: 窗口最宽达5.5V、空气稳定,是半固态量产主力,短板在电导率低与界面阻抗高。 掺硼低温烧结、氧化物硫化物复合等改性手段,正弥合电导率与稳定性这一根本矛盾。 负极 硅基负极: 以数倍于石墨的比容量成为确定增量,掺混比例已升至20%至60%、出货同比增65%,但300%的体积膨胀会破坏电极结构,须靠纳米化、包覆与掺混比例控制来缓解。 锂金属: 比容量接近极限、膨胀仅约120%,是全固态冲击500Wh/kg的终极负极,瓶颈在锂枝晶与界面副反应,预计2030年随全固态放量落地。 结论: 材料选型已从单一性能导向,转向性能、工艺、成本三重平衡;2027年前看掺杂改性与硅基放量,2030年看富锂锰基与锂金属。 商业化进程:中国以半固态规模居前,全固态处于中试向小批量过渡的阶段。 量产节奏:2027年是全球全固态量产的分水岭。 中国: 以半固态规模装车抢占市场、换取技术迭代窗口,全固态2025年中试、2027年小批量、2030年规模化,节奏最稳。 日本 :凭多年硫化物积累2026年试产、2027年底率先规模量产,进度最靠前但初期产能有限。 韩国: 2023年即建成中试线、2027下半年跟进。 美国: 2026年中试线揭幕、仍处样品实车验证,规模化时点未定。 制造水平:良率与节拍决定全固态电芯的真实成本能否兑现。 良率: 中日已逼近92%的量产水平,韩国中试在55%至60%爬坡,美国约70%但规模化仍在验证。 生产节拍: 日本以约5PPM领先、源于精密制造与产线自动化优势,中国约3PPM依托规模中试快速追赶。 成本与专利:电解质供应链和高价值核心专利,是中国固态电池出海的门槛。 成本: 美国靠自产电解质与授权代采把目标压至最低;日韩靠垂直整合与本土供应链居中;中国因电解质原料依赖进口而降本偏慢,固态电解质成本较高。 专利: 日美韩仍掌控硫化物合成等关键专利,中国核心专利数量居末位,出海面临专利壁垒。 结论: 四区域以不同路径攻同一个卡点,固态电解质的良率、成本与核心专利,决定全固态的产业话语权。 材料企业的客户选择与业务布局 正极材料:高镍与中镍高压并行迭代,克容量与电压平台持续提升 结论:Ni 90 克容量达210mAh/g,为当前量产产品最高水平;中镍高压4.4V 平台,适配海外与大众市场;高镍主打高端动力。 负极材料:硅基依靠预锂化与气相沉积迈向高克容量高首效,锂金属向超薄高纯迭代 结论: 硅基负极的迭代方向是预锂化提首效、气相沉积提克容量;锂金属则以超薄与高纯切入半固态与全固态。 电解质:硫化锂未来将重点聚焦于提升产品纯度 结论:目前各档纯度之间仍存在差距,未来随需求增加,竞争将聚焦纯度提升;高纯硫化锂成本高企(约500万元/吨),降本是规模量产的关键。 业务布局——产能、合作与出海 正极材料:高镍是当前主力,富锂锰基增长潜力较大,国产企业出海前景广阔 全固态正极以超高镍和富锂锰基为主线,富锂锰基克容量超过300mAh/g,是全固态电池的首选正极方向 客户绑定与海外布局 客户绑定: P1产品导入E1、E2、E4、E3等多家头部固态电池企业,应用于高端电动车与低空飞行器,并进入多家欧美车企供应链; 海外长单: P1与两家海外头部电池企业签订三年长期供货协议,P2获车企T、E1、E5等客户认可并实现吨级订单; 出海建厂 :P1欧洲6万吨高镍基地2025年开工,欧洲2万吨项目完成环评,北美子公司注册完成,海外产能矩阵成形。 结论: 固态正极的竞争已经从送样验证进入批量供货阶段,率先完成头部客户导入并同步建设海外产能的企业,将获得下一代供应链的先发红利。 负极材料:硅基负极增长迅猛,锂金属负极紧随试产,多元化负极正跨入大规模量产元年 硅基负极比容量约为石墨的十倍,2025年中国硅基复合材料出货突破1.5万吨,同比增长超过65% 合作研发与海外布局 合作研发: 行业普遍与下游电池企业联合开发,N1联合研究院攻关硅基界面难题,N3与固态电池企业共享固态电解质膜与锂金属负极技术; 供应链卡位: N5的硅碳沉积均孔碳进入头部电池企业与欧洲车企供应链,N6依托科研院所体系绑定固态电池头部客户; 出海建厂: 头部负极企业投资80亿元在中东建设20万吨基地辐射欧洲市场,2025年负极材料海外出货同比增长超过60%。 结论: 硅碳负极的胜负手在于多孔碳与硅烷原料的成本掌控,锂金属负极决定全固态的能量密度上限,海外基地的提前落子将决定全球客户的归属。 电解质:氧化物短期率先放量,硫化物长期有望实现商业化突破 半固态阶段电池企业自建产线主导供应,全固态放量后需求激增,标准化材料商将取代电池企业成为供应主力 合作绑定与出海标杆 政策出海: E4获欧洲政府15亿欧元拨款,总投资52亿欧元,2028年量产,并与欧洲豪华车企深度绑定共建基地; 产品出海: E2产品搭载车型在欧洲上市,成为欧洲首款搭载固液混合电池的量产车,借助车企渠道进入海外市场; 订单绑定: E5与欧洲豪华车企签订八年长期供货协议,订单规模200GWh,材料与车企联合开发机制成形。 结论 :固态电解质短期看氧化物放量,长期看硫化物突破,2027年前后材料企业将取代电池企业成为供应主力,出海宜采取本地车企与政策补贴并重的策略。 》点击查看 2026 SMM SSBC固态电池关键材料与供应链年会 专题报道
2026-10-18 09:36:04哈萨克斯坦1-9月精炼铜产量同比下降1.2% 精炼锌、精炼金、精炼银同比均下降
哈萨克斯坦统计局周五公布的数据显示,哈萨克斯坦1至9月精炼铜产量同比下降1.2%。 精炼铜方面,9月产量为39,201吨,环比增长14.5%,同比增长2.8%;8月产量为34,247吨,环比下降25.7%,同比下降4.6%;1-9月产量累计351,485吨;同比下降1.2%。 精炼锌方面,9月产量为18,893吨,环比增长7.5%,同比下降6.4%;8月产量为17,574吨,环比下降11.9%,同比下降14.2%;1-9月产量累计169,281吨;同比下降12.7%。 氧化铝和未锻轧铝方面,9月产量为140,957吨,环比下降5.4%,同比下降4.8%;8月产量为149,026吨,环比下降2.1%,同比增加2.1%;1-9月产量累计1,214,381吨;同比下降10.0%。 铁合金方面,9月产量为168,113吨,环比下降1.5%,同比增长2.3%;8月产量为170,704吨,环比增加58.6%,同比增加1.3%;1-9月产量累计1,524,734吨;同比下降0.6%。 粗钢方面,9月产量为319,909吨,环比下降18.2%,同比增长10.9%;8月产量为391,073吨,环比下降0.8%,同比增加6.6%;1-9月产量累计3,269,977吨;同比增加5.0%。 精炼金方面,9月产量为5,488千克,环比增长60%,同比增长3.2%;8月产量为3,429千克,环比下降33.6%,同比下降19.5%;1-9月产量累计47,676千克;同比下降11.0%。 精炼银方面,9月产量为52,243千克,环比增长15.5%,同比增长1.2%;8月产量为45,223千克,环比下降15.1%,同比下降6.9%;1-9月产量累计457,333千克;同比下降0.7%。 (文华综合)
2026-10-18 09:22:40






