哈尔滨电镀锌管库存
哈尔滨电镀锌管库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 电镀锌管 | 5000-6000 | 吨 |
| 2018 | 电镀锌管 | 5500-6500 | 吨 |
| 2019 | 电镀锌管 | 6000-7000 | 吨 |
| 2020 | 电镀锌管 | 5500-6500 | 吨 |
| 2021 | 电镀锌管 | 5000-6000 | 吨 |
哈尔滨电镀锌管库存行情
哈尔滨电镀锌管库存资讯
阳光电源/宁德时代/中天储能/中车/科华数能中标中核2.98GWh储能集采！
北极星储能网讯：2026年10月14日，中核集团2026-2028年度磷酸铁锂储能系统一级集中采购项目中标结果公告发布。阳光电源、宁德时代、中天储能、中车株洲所、科华数能中标，据此前中标候选人公告显示，5家企业报价区间为0.4995‑0.5329元/Wh。 共33家企业参与投标：比亚迪、阳光电源、天合储能、隆基精控、瑞浦兰钧、国电南自、中天储能、海博思创、山东电工时代、金风零碳、海辰储能、国轩高科、思源清能、智光储能、宁德时代、天津瑞源电气、特变电工新能源、深圳三晖能源、运达智储、许昌电科、万帮数字能源、天津智储、南瑞继保、新风光电子、鹏程无限、东方自控、许继电气、远景能源、科华数能、南京南瑞、融和元储、中车株洲所、卧龙储能。 招标公告显示，此次集中采购招标的磷酸铁锂储能系统总容量为2.98GWh，不区分风冷/液冷，适用于共享/配套储能，包括2h（0.5C倍率）及4h（0.25C倍率）方案。 本次集采拟采用直流1500V储能系统设计方案，并网电压等级为35kV（根据具体项目可调整设计）。储能系统能够与光伏或风电配合实现光/风储融合，能量搬移、具备一次调频的能力、并具备自动发电（AGC）功能、无功支撑、短路容量，对构网型储能系统还应具有黑启动、虚报惯量、阻尼等应用，同时独立/共享/构网型储能系统可接。受电网调度，参与电网调峰调频辅助服务，满足当地电网和消防验收要求。本项目技术中未列出但是为本项目所必需的相关设备、材料、试验检测等均属于本项目范围。 投标人根据自身方案和设备特性，确定储能系统配置容量与集成方式。投标人应提供储能电池系统满足持续0.25C/0.5C充放电工况下的整体解决方案，包括但不限于磷酸铁锂电池成组方案、BMS 电池管理系统方案、热管理方案和消防系统方案等。 原文如下：
2026-10-15 08:41:30总投资13亿元！河北唐山拟建20万吨电池回收项目
近日，唐山鼎业汽车拆解有限公司汽车拆解改扩建及产业链延伸建设项目生态环境影响评价第二次公示。 公示信息显示，该项目位于河北省唐山市滦南县，拟新建报废汽车拆解生产线4条、新能源动力蓄电池加工利用生产线1条、新能源动力蓄电池梯次利用生产线1条、发动机超声波清洗生产线1条、发动机破碎设备1套、铝熔炼生产线2条、线路板贵金属提取生产线2条。 该项目建成后，可实现年回收拆解报废燃油汽车20万辆、新能源报废汽车10万辆、综合利用新能源动力蓄电池20万吨，汽车拆解及报废发动机精细化拆解产生的废铝年产铝锭10万吨。 据悉，该项目总投资13亿元，占地200亩，总建筑面积达9万平方米，规划建设预处理车间、拆解车间、动力电池加工生产车间、监销车间及配套仓储库房，同步购置移动式剪切机、桁吊、拆车剪、自动化清洗设备等专业设施，配套环保设备25台（套），以及清障车、叉车等运输车辆15辆，构建起覆盖回收、拆解、深加工全环节的硬件支撑体系。 资料显示，该项目投资方唐山鼎业汽车拆解有限公司成立于2015年，厂址位于河北滦南经济开发区嘴东园区南环路北侧、湘江大道东侧，是一家以从事废弃资源综合利用业为主的企业，主要从事报废汽车拆解，现状年拆燃油报废汽车65,000辆，新能源报废汽车10,000辆，共计75,000辆。
2026-10-15 08:31:31博力威半固态实现首次交付 全固态完成电芯验证
近日，博力威与重庆虬龙科技有限公司在重庆举行半固态电池组首次交付仪式，公司的半固态（混合固液）电池组将在全球头部电动越野摩托车品牌上落地。这是国内半固态动力电池首次大规模切入越野电摩赛道，也标志着公司在持续巩固全球电动越野锂电市场地位的同时，正式启动下一代高安全高能量密度电池的装车节奏。 为什么是越野电摩？ 全球电动越野电摩市场正处于高速增长期，欧美高端市场是主战场，头部品牌（虬龙、探骊、Stark Future、79Bike等）对下一代电池的安全与能量密度升级都有明确诉求。 林道穿越、岩壁攀爬、泥地脱困、沙漠冲坡、飞跳落地，这些都是电动越野摩托车用户的日常。没有固定路线，没有铺装路面，电池可能会被泥水浸透、经碎石撞击、从数米高的坡头重重砸下，还要在陡坡上持续稳定输出大扭矩。 越野工况对电池的要求远高于常规两轮车。 更关键的是重量。越野车每轻一公斤，就意味着落地时少一分负担、操控时多一分灵活，续航也更有保障，用户对“更轻、更高能量密度” 的付费意愿远高于通勤市场。 博力威是虬龙、探骊等头部企业的核心PACK供应商，针对越野电摩开发的电池平台已升至96V，中型产品峰值电流300A，专业车型可提供360V高压定制，全系IP67、特殊场景升级IP68，并需满足飞跳冲击与振动要求。颠簸、穿刺、跌落，恰是液态电池最易出安全问题的工况，也是半固态 “穿刺安全、高倍率、宽温域” 最能发挥价值的地方。 在早已跑通的车规级软包电池的基础上，叠加LATP氧化物电解质改性，以 “少量电解液+固态电解质膜” 的固液形态，替换现有高功率PACK中的液态体系。高能量密度+高安全的半固态方案，正契合欧美高端用户对长续航、激进越野性能与热安全的叠加诉求。 半固态（混合固液）先行，全固态研发取得进展 博力威以PACK起家，2017年收购东莞凯德新能源后，一直致力于打造PACK+CELL的一体化优势。2023年2月，第一代全极耳大圆柱金箍棒电芯首次量产出货，累计出货量超4600万支，是大圆柱在电动两轮应用领域的领先企业。第二代金箍棒电芯生产线正在二期厂房内紧锣密鼓地安装调试，设计产能3GWh，明年3月将实现批量交货。 博力威的LATP基大圆柱半固态电芯基于成熟的34145全极耳工艺，采用复合材料正极，单体设计容量16-16.5Ah，显著提升了安全性能、低温放电容量和高温循环稳定性。博力威开发的干法全极片硫化物全固态电池已完成电芯验证，在0.5C倍率下循环500次后，容量保持率接近99%；在低于10MPa的堆叠压力条件下，电池亦可稳定运行。 在全固态研究方向上，博力威保持多路线并行。硫化物为重点长周期方向，聚合物与卤化物两条路线也持续保持研发投入。
2026-10-15 08:27:32中欧就混动、电动汽车贸易达成磋商共识 中汽协发布声明
中国汽车工业协会10月14日发布“关于中欧混动汽车、电动汽车磋商共识的声明”： 近日，中欧双方秉持相互尊重、平等协商的原则，在贸易投资磋商机制下就混动汽车、电动汽车贸易问题开展了密集磋商并达成共识。中国汽车工业协会对此高度关注，并对磋商取得的积极成果表示欢迎和支持。 当前全球贸易保护主义抬头，国际经贸环境的不确定性明显上升。汽车产业全球化程度高、产业链供应链长、跨国协作紧密，面临政策壁垒、供应链重构等多重挑战。如果任由贸易摩擦升级，不仅会推高企业成本、扰乱正常市场秩序，也会损害消费者利益，影响汽车产业转型升级。 中欧作为全球重要经济体和汽车市场，产业互补性强、合作空间广阔。双方坚持通过机制化磋商管控分歧、妥处摩擦，以对话代替对抗、以合作化解争端，是符合双方根本利益的理性选择。 此次中欧在世界贸易组织（WTO）多边规则框架下，明确秉持基于事实、非歧视、合规三项原则，就混动汽车、电动汽车贸易问题达成共识。这一共识有助于稳定双方产业预期，维护汽车产业链供应链稳定畅通，为车企开展贸易投资合作创造更加可预期的环境；也有助于维护双方产业界和消费者的共同利益，避免贸易摩擦升级。中欧依托WTO平台，坚持以对话协商的方式处理贸易摩擦，为国际社会妥处分歧树立了典范。 中国汽车工业协会愿继续发挥桥梁纽带作用，推动行业加强沟通协调，支持中欧在贸易投资磋商机制下相向而行，落实共识、妥处分歧，共同维护公平、开放、非歧视的国际贸易环境，为全球汽车产业绿色低碳转型和可持续发展注入正能量。 点击跳转原文链接： 中欧就混动、电动汽车贸易达成磋商共识，中汽协发布声明
2026-10-15 08:16:56出口大增 中国电池厂的海外生意越做越重
中国锂电池出口仍在增长。 10月14日，海关总署公布，前三季度我国锂电池出口同比增长36.4%。此前的分市场数据已经显示出变化：根据动力电池应用分会整理的海关数据，前8个月对美锂电池出口额下降24%；按同口径金额测算，对美国以外市场的出口额增长约53%。其他市场补上了美国留下的缺口。 几家头部企业因此呈现出不同的增长面貌。宁德时代在欧洲、亚洲继续扩大业务，比亚迪的电池跟随汽车进入更多海外市场，亿纬锂能、海辰储能等厂商则在储能市场争取订单。供货之外，与客户共同建厂、承担当地服务的合作越来越多，电池厂也把更多投入留在了海外。 宁德时代与韩国同行的份额变化，最能看出区域需求分化的影响。SNE Research统计，今年前8个月，宁德时代在中国以外动力电池市场的装车份额由29%升至33.7%。其欧洲业务保持增长，亚洲装车量快速增加。LG新能源、SK On和三星SDI则受北美需求下滑拖累，海外合计份额由37.9%降至26.8%。这里的海外装车既包括随整车出口的电池，也包括海外生产，与海关电池出口的统计范围不同。 比亚迪在国内外的表现也出现了反差。前8个月，其全球动力电池份额由17.1%降至15.1%，海外份额却从8.2%升至11%。国内汽车销售承压，欧洲、亚洲和南美的整车业务仍在带动电池装车增长。比亚迪自己的汽车，成为电池扩大海外份额的重要依托。 国轩高科、亿纬锂能等企业也在追赶。前8个月，国轩的海外动力电池份额翻倍至4%，亿纬由0.9%升至2.1%，蜂巢能源和中创新航的占比同样提高。国轩的海外装车量已经超过三星SDI，中创新航和亿纬进入前十。 独立电池厂要争取更多车企，也要适应不同的动力路线。欣旺达动力已经为雷诺、日产批量供应混动电池，中创新航为丰田、马自达的全球车型稳定配套。欧洲纯电车份额在提高，普通混动仍占最大比重，国际车企的电池采购并没有沿着单一产品路线展开。 大众与国轩的合作，则已经谈到了共同出资。大众希望为主流价位车型增加磷酸铁锂供应，并指出欧洲缺乏相关规模产能。按公布的安排，国轩拟投入约11亿欧元，取得西班牙合资厂49%的股份，协议仍待审批。对于这类合作，中国电池厂需要拿出的，除了产品和制造技术，还有建设当地供应链的资金。 储能给了另一批企业扩大海外业务的机会。InfoLink公布的今年上半年海外储能电芯出货前五名中，宁德时代之后依次是亿纬锂能、比亚迪、海辰储能和鹏辉能源。海外户储需求放量，推动了亿纬、鹏辉的排名；在全球小储电芯市场，亿纬、鹏辉与瑞浦兰钧合计份额超过六成。海辰的优势更多体现在大型储能项目，位列全球大储电芯出货第二。 电站开发商的重复采购，正在给供应商带来连续业务。比亚迪的客户Grenergy今年3月再次采购储能系统，用于智利的新项目，其中一批设备已从中国发运。宁德时代的客户ContourGlobal一次采购就覆盖英国、希腊和智利三个国家，合作还包括衰减管理和寿命终结后的回收。供应商与跨国开发商建立合作后，可以继续争取其在其他市场的项目。 当地服务也随合同一并交给了供应商。海辰与西班牙能源集团Naturgy旗下GPG合作的澳大利亚项目，包含当地交付、调试和技术支持。瑞浦兰钧披露的日本鹿沼项目已经并网，公司还提供验收和运维服务。阳光电源在欧洲的供货协议中，承诺了98%的系统可用率和长期维护。电池厂与系统供应商都需要在海外维持相应的服务能力。 建厂的进度却有快有慢。欣旺达泰国一期已投产，宁德时代匈牙利电芯厂已启动试生产。亿纬参与的美国Amplify项目仍在建设厂房，但因电动商用车需求预期变化，制造产能安装被推迟，投产时间尚不确定。即使一家企业的海外装车份额在上升，也未必能让每个地区的投资按原计划推进。 海外市场正在给中国电池厂更多份额，也要求它们承担更多资本投入和长期服务。客户与供应商共同投资后，合作更深，调整产能也更受彼此牵制。海外业务越大，电池厂越需要把客户的扩张计划当成自己的投资决策来审视。
2026-10-15 08:11:23
