西藏热镀锌管库存
西藏热镀锌管库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 热镀锌管 | 1000-2000 | 吨 |
| 2018 | 热镀锌管 | 1500-2500 | 吨 |
| 2019 | 热镀锌管 | 2000-3000 | 吨 |
| 2020 | 热镀锌管 | 2500-3500 | 吨 |
| 2021 | 热镀锌管 | 3000-4000 | 吨 |
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关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考【电驱动系统大会】
6月21日，在由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）、湖南宏旺新材料科技有限公司、娄星区人民政府、国家级娄底经济技术开发区联合主办的 2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛——eVTOL电驱动系统论坛 上，如东信息技术服务(上海)有限公司低空经济版块副总经理 中物联（CFLP）认证专家李刚对“关于低空经济产业链和数据管理挑战的再思考”进行了分享。 一、低空经济的内涵与战略价值 概念界定与产业图谱 •低空经济，是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关产业融合发展的综合性经济形态； •低空经济，以低空空域为依托，以通用航空产业为主导，带动效应强产业链长。与场景创新、新材料应用、人工智能等高新技术紧密结合； •低空经济，广泛体现于第一、第二、第三产业之中，在促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面将发挥日益重要的作用。 •当前发展低空经济的本质：低空要素化、要素场景化、场景经济化。 •低空经济的特点：属于产业链型经济，具有多领域、跨行业、全链条的特点，融合了新型低空生产服务方式和传统通用航空业态，依赖于信息化、数字化管理技术。低空经济的发展对于促进经济发展、加强社会保障、服务国防事业等方面发挥着重要作用。 低空空域飞行的主要类别 •低空客货运输：无论是固定翼、直升机的载人、载货，都有灵活便捷高效准确等巨大优势，是未来城乡交通、快速物流的重要工具。 而垂直起降无人机将是山区、边远和人口稀少地区快速货物运输最后1公里的主要方法。 •低空作业飞行：如工业施工作业、智慧农业、机载医疗仪器、喷撒系统、航空遥感系统、吊挂系统等。 •航空应急救援：要保障安全性、快速性和可达性。 •低空旅游休闲：要注意安全性、实用性和经济性。 低空经济将成为国民经济新增张的重要引擎 将成为21世纪我国国民经济高质量发展的新增长点 •我国通航企业达689家，在册通用航空器3173架，通用机场451个2023年作业飞行135.7万小时，近三年年均增速超过12% •无人机设计制造单位约2000家，运营企业超2万家，国内注册无人机超130万架，飞行2311万小时。 •2023年我国低空经济规模5000亿元，2030年预计可达2万亿元以以上。 全球低空经济布局及竞争情况 低空经济发展整体来看以中美最为领先，美国凭借庞大的通用航空产业及附属行业积累了丰富的航空经验，特别在航线规划、飞行器设计等领域具备较大优势；中国在通用航空领域与无人机领域具备美国同样的优势，同时中国在发展低空经济中存在后发优势，能针对低空飞行特点进行基础设施的快速铺开。 国内低空经济发展现状 •在新质生产力的背景下，中央顶层设计与相关政策力推，不断深化空域改革，新兴飞行器持续涌现，战略新兴产业助推内需新动能。 •国内低空经济并非近期才提出的概念，早在2010年中央已前瞻性的规够了我们低空产业及低空空域的改革。在2022年后，政策推出速度明显加快，基础研究、产品落地、政策引导三者共振为低空产业的落地和快速封展提供了良好的土壤。 国家空域管理试点有序推进，未来试点范围有望进一步扩大 •空域管理的改革进程直接影响着低空经济的繁荣发展。2023年12月国家空管委组织制定了《国家空域基础分类方法》，新增真高300米以下的G类空域和真高120米以下的W类空域，eVTOL、轻小型无人机、通用航空有了合法的低空空域；2024年11月，中央空管委宣布在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点。 •试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府。首批低空经济试点省份及城市在地理位置、自然条件、经济基础、产业支持和政策环境等方面均具备明显的优势，为低空经济的发展提供了有力的支撑和保障。 •未来，随着政策的进一步完善和市场的持续增长，这些地区有望在低空经济领域取得更加显著的成果。预计第二批试点城市不久也将公布，国内低空空域利用率有望得到提升。 二、低空经济的关键要素与基础设施 低空经济发展的关键要素 从产业维度观察，低空经济的关键要素主要包括低空基础设施、产品研发制造、低空飞行保障和低空运营服务等产业，具有辐射面广、产业链条长、成长性和带动性强等特点。 低空经济聚力发展的三个主航道：“三新” 其参考工信部赛迪研究院《中国低空经济发展研究报告（2024）》对低空“新”基建、低空“新”场景、低空“新”装备进行了阐述。 四网融合推进 其从设施网、航路网、空联网、服务网等角度进行了介绍。 ►低空经济四网融合推进 之 设施网 设施网：是低空经济的物理基础设施。包括低空飞行起降站、接驳设施、能源站、紧急备降场地、停机设施、检修设施以及飞行测试场地等。为低空飞行提供硬件支撑，确保飞行安全、高效、便捷，是新型航空器如电动垂直起降飞行器（evtol）广泛应用的基础，其完善有助于提升低空飞行服务能力。 ►低空经济四网融合推进 之 空联网 空联网：是关键信息基础设施，满足低空感知及通信需求。涵盖通信设施、导航设施、监视设施和气象设施等。利用数字化手段实现对低空飞行全面感知、实时监测和精准控制，提高飞行安全性，为飞行数据收集、分析和应用提供支持。随着5G-A通感一体化技术和北斗导航系统应用，通信能力、导航精度和监视范围不断提升。 ►低空经济四网融合推进 之 航路网 航路网：是航行保障基础设施，包含低空数字空域图、空域表示、数字孪生、3D地图、知识库和规则库等。为低空飞行提供精确导航和规划服务，确保飞行准确、高效，能简化飞行审批流程，提高空域资源利用效率。未来空中交通管理系统不断完善，航路网作用将更重要。 ►低空经济四网融合推进 之 服务网 服务网：是数字化管服系统和综合监管平台，主要有低空监控系统、低空飞行服务系统和低空飞行管控系统等。以客户为导向，满足监管安全与企业飞行要求，提供综合监管服务平台，实现飞行服务一站式管理。通过数字化手段对低空飞行统筹、协调、管理、分配，支持各类低空飞行活动，提高飞行安全性和可靠性，为飞行服务优化升级提供支持，未来将朝“一站式”方向发展。 低空经济产业链发展需要统筹兼顾：五维并重 三、低空经济的发展痛点与破局路径 1.政策法规体系尚未完善及适配 •法规上安全监管体系有待完善，监管任务需求巨大。由于低空经济发展速度较快，低空飞行活动日益频繁，监管对象和监管任务量急剧增加，安全监管面临挑战。此外，相关法律法规还未及时健全和更新，在无人机方面，现有的法律规范针对性不强、适配度不高，部分监管领域存在空白或重叠，导致监管效率低下。现有法规多沿用传统航空标准，无法适应无人机和eVTOL等新业态。 •低空飞行相关法律法规数量较少。低空经济涵盖场景广、辐射领域宽，其法律需求具有多样性和复杂性，需要建立立法规范和领导机制来明确各方主体职责、制定规范的行业标准并保障规章制度的运行。 2.核心技术瓶颈制约产业自主性 低空经济正以蓬勃之势重塑现代交通与产业格局，与人工智能并列为新质生产力，被视作未来经济增长的新蓝海。在无人机领域，我国占据全球领先的地位。然而，在看似广阔的发展前景背后，自主导航、低空通信等核心技术领域的瓶颈，如同隐形屏障，制约着低空经济的安全、健康发展。例如： 导航系统：复杂环境感知缺陷、多机协同效率低下、导航信号可靠性不足。 低空通信：网络覆盖结构性缺陷、频谱资源争夺白热化。 复合材料：在碳纤维方面，T800级以上高强碳纤维90%依赖日本东丽（Toray T1100G）、美国赫氏（Hexcel IM10），国产T800级产能仅占全球8%。 核心芯片：IMU、惯导、高精度陀螺仪等，高端机型的特种芯片选型仍主要依靠进口。例如TDK。 3.配套基础设施建设严重滞后 •低空飞行基础设施建设相对滞后，无论是通用机场、无人机起降场地的数量，还是建设通用机场和起降场所需的土地面积，都难以满足低空经济快速增长的需求。 •通用机场建设数量不足，地域分布不均。截至2024年，我国通用机场数量为475个，与欧美国家相比，我国通用机场的数量和密度均偏低，低空航空器飞行起降场等基础设施供给不足，难以满足低空需求。同时，我国通用机场地区分布差异较大，通用机场主要集中在中南和东部经济发达地区，西部地区的通用机场数量相对较少，2024年我国西部地区通用机场数量74个，占比仅16%。 •设施建设缺乏统筹，起降点大多由企业自建，难以共用，造成资源浪费。以深圳为例，为了快速部署起降点，大部分起降点企业自建，但不同运营商的建设标准尚未统一，暂无法实现功能兼容与复用，企业个人属性的起降点会造成重复和资源浪费。未来政府将通过国企与民企共建起降点的方式，建设具有公共属性的起降点。 •技术上通信系统尚不成熟。低空飞行需高精度导航、实时通信和动态感知能力，但现有通信基站多针对地面场景设计，空中覆盖能力有限。5G-A通感一体化技术虽在试点中应用，但大规模部署仍需时间。低空感知系统的精度和连续组网能力不足。 4.空域管理机制僵化 •要在全国范围内推广高效的空域管理系统，需要建立统一的数字底座和协同管理平台，涉及不同地区、不同部门之间的利益协调和数据共享，实施难度较大。 •在技术方面，虽然有了数字孪生等先进技术，但如何进一步提高系统的实时性、可靠性和智能化水平，以应对日益复杂的低空飞行场景，仍然需要持续研发和创新。 •此外，随着低空经济的快速发展，对空域管理的灵活性和适应性提出了更高要求，现有的管理模式和技术手段需要不断优化和升级，并形成全国一张网（标准要统一，目前尚无标准）。 5.低空运营服务市场环境亟待引导培育 •低空运营环节是拉动低空经济可持续增长最核心的环节，当前我国低空运营服务市场尚未成熟，市场主体实力仍显薄弱，市场结构需进一步优化调整。 •据不完全统计，受传统通航市场需求不稳定、市场规模小等因素影响，我国多数传统通航运营企业业绩亏损，未孕育出成熟的商业盈利模式，相关飞行活动以培训为主，消费类飞行服务占比较低，与美欧等国普遍60%以上的消费类飞行服务占比差距较大，而民用无人机中围绕轻小型无人机应用市场较为分散，大多数大中型无人机、eVTOL等新型低空航空器受适航进度影响尚未开展商业化应用。 6.专业人才缺口持续扩大 ➢复合型人才缺口大：航空制造、飞行运营、维修保障等领域急需技术人才，教育培训体系未完善。 ➢研发人才不足：高端技术（如飞控系统、复合材料）依赖进口，自主创新团队建设滞后。 ➢适航审定及服务支持类人才严重短缺：目前各类待适航审定的机型超过2000个，而国内支撑适航审定的人员梯队大约400人左右（美国约10倍规模）。据相关机构估算，按照目前的适航审定速度，消化掉现有申请的适航机型，需要300年！ 7.发展初期成本偏高，经济性短期难以实现 ➢产业链尚不成熟，从研发、材料、生产到适航认证等各环节的成本偏高。以eVTOL为例，亿航智能产品EH216-S无人驾驶载人电动垂直起降（“eVTOL”）航空器在中国以外全球市场的官方指导价为41万美元/架（239万元人民币/架）。此外，随着一些企业陆续进入适航认证和商业化应用阶段，后续所需资金额或仍高达亿元级甚至十亿元级。 ➢适航审定流程长，无法实现规模化生产。根据我国相关规定，任何单位或个人设计民用飞行器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用飞行器，需经生产许可审定并获得生产许可证（PC）；使用民用飞行器，需要经单机适航检查并获得单机适航证（AC）。此外，特定型号的飞行器正式投入商业化运营之前，需要获得运营许可证（OC）。现有的eVTOL适航审定实践中每个项目按照一事一议的原则进行处理，每个项目需单独制定专用条件。在长时间的适航审定下，企业无法实现规模化生产，成本无法降低，商业化尚需时日。 8.低空飞行相关活动的环境影响评估缺失 ➢噪音污染突出 城市空中交通增加居民区噪音负荷，现有降噪技术未全覆盖。 ➢电池回收难题 废弃锂电池处理体系不完善，重金属污染风险高。 ➢生态干扰未量化 缺乏全生命周期环境评估标准，对鸟类迁徙、生态敏感区影响研究不足。 四、低空经济数据管理面临的挑战与对策探讨 数据管理贯穿于低空经济产业链的各个环节 低空经济的发展，对数字化技术有着极高的需求和依赖性，低空经济具有“天然的全数字化”特性。 低空经济的健康可持续发展离不开数据管理的支撑 ➢ 对于低空经济而言，专业的数据管理不是可选项，而是必选项。 ➢ 数据管理对低空经济整个产业链的发展具有重要意义。通过加强数据采集与整合、处理与分析、应用与服务以及安全保障与隐私保护等方面的工作，可以推动低空经济产业链的健康发展，实现产业的持续创新和升级。 低空经济数据管理面临的共性挑战 1.数据量的急剧增长 随着互联网、物联网等技术的快速发展，数据量呈指数级增长，给数据的存储、处理和分析带来了巨大压力。 2.数据多样性和复杂性 数据不再局限于结构化数据，半结构化和非结构化数据日益增多，处理这些复杂多样的数据需要更高级的技术和工具。 3.数据质量问题 数据的准确性、完整性和一致性是数据管理的核心问题，需要确保数据的质量以支持有效的决策分析。 4.数据安全与隐私保护 随着数据的广泛应用，数据安全和隐私保护成为重要的挑战，需要建立完善的安全机制和隐私保护措施。 5.技术和人才短缺 数据管理需要先进的技术支持和专业的人才队伍，但目前市场上技术和人才短缺的问题较为突出。 低空经济数据管理面临的特殊挑战 1.空域管理的复杂性 低空经济涉及复杂的空域管理问题，包括飞行路径规划、空域分配和冲突解决等，需要精细化的数据管理和分析来支持。 2.飞行安全的高要求 飞行安全是低空经济产业的核心问题，数据管理需要确保飞行数据的实时性、准确性和完整性，以支持飞行安全的监控和预警。 3.法规和政策的不确定性 低空经济产业还处于发展初期，相关的法规和政策尚不完善，这给数据管理带来了较大的不确定性和风险。 4.跨领域数据融合的难度 低空经济产业涉及航空、通信、地理信息等多个领域的数据，实现跨领域数据的融合和共享是一项具有挑战性的任务。 5. 基础设施建设及数据标准化、互通性的缺乏 目前低空经济产业的数据采集、数据分发等基建状况处于初级阶段，静态数据和动态数据都缺乏统一的数据标准和互通机制，导致数据孤岛现象普遍，难以实现数据的共享和有效利用。 基于低空经济发展独特性的数据管理探讨 1.优先推动低空经济数据管理基础建设工作 针对低空经济产业发展所必须的相关基础型建设必须先行，优先考虑地面保障设施、网络安全设施、通信与导航网络、数据中心与云平台、低空飞行服务系统、空管系统等，相关部门引导各市场主体积极参与。 2.建立统一的数据管理平台 为了实现对低空经济数据的统一管理和分析，应建立一个集中化的数据管理平台。该平台应具备数据采集、存储、处理和分析等功能，并能够为不同用户提供定制化的数据服务。利用新型产业初期的先发优势，在数据标准、数据分发流转、数据责任机制等环节打好扎实基础。 3.更加强调数据质量和安全性 确保低空经济数据的准确性和可靠性至关重要。应建立严格的数据质量控制机制，对数据进行清洗、校验和标准化处理。同时，加强数据安全保护，采用加密、访问控制等技术手段，防止数据泄露和滥用。 4.促进低空经济数据共享和开放 低空经济产业链涉及多个产业领域，包括航空器制造、运营服务、应用场景等。数据管理应在保障数据安全和隐私的前提下，重点促进不同产业之间的数据融合与共享，打破数据孤岛，实现数据的互通互联。 5.加强技术研发和人才培养 针对低空经济数据管理的特殊需求，加强相关技术的研发和创新。同时，培养一支懂低空经济、理解业务场景、懂数据管理，具备数据分析和安全保障的专业人才队伍，为低空经济的持续发展提供有力的专业支撑。 五、政策建议与未来展望 六子联动，低空经济产业融合发展 ➢发展低空经济，需“政、产、学、研、用、金”相结合，强化“六子联动”； ➢形成以政府为主导、企业为主体、市场为导向，六要素高度融合协同发力的中国特色低空经济支撑体系。 一张蓝图：顶层设计与系统性规划 ➢“一张蓝图”强调通过统一的顶层设计，明确低空经济的发展方向、目标和技术路线，避免重复建设和资源浪费。其核心在于构建覆盖全产业链的长期规划，涵盖空域管理、基础设施建设、技术研发、应用场景拓展等关键环节。 ➢国家层面统筹：国家发展改革委成立低空经济发展司，推动空域分层管理、飞行主通道划定等政策落地，例如《低空经济发展路线图》明确2025年实现3000米以下空域分层管理。 ➢意义：通过顶层设计破解空域管理碎片化问题，确保低空资源高效利用和产业生态的整体协同。 一盘棋：跨区域与跨部门协同 ➢“一盘棋”要求打破行政区划和行业壁垒，通过统一协调机制实现资源整合、标准统一和利益共享，形成全国性发展合力。 ➢军地民协同：建立“军-地-民”三方合作机制，例如内蒙古通过军地民共管空域模式推动低空开放。 ➢区域联动：成渝双城经济圈联合开发空域资源，京津推动立法协同和产业体系共建。 ➢行业协作：构建“天上一张网+地面一盘棋”体系，整合通用机场、无人机基地等地面设施与低空飞行网络。 》点击查看2025SMM（第四届）电驱动系统大会暨驱动电机产业论坛报道专题
2025-06-21 12:46:096月20日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
► 美元走低 金属普跌 多晶硅纽银跌超3% 欧线集运大跌近7%【SMM日评】 ► 仓单持续流出打压升水 关注下周到货情况【SMM华南铜现货】 ► 铜价走弱下游买兴略有提振 市场成交活跃度有所回升【SMM华北铜现货】 ► 6月20日上海市场铜现货升贴水（第四时段）【SMM价格】 ► 6月20日广东铜现货市场各时段升贴水（第四时段10：45）【SMM价格】 ► 再生铅：再生精铅整体报价不多 下游企业偏向采购含税货源【SMM铅午评】 ► SMM 2025/6/20 国内知名再生铅企业废电瓶采购报价 ► 上海锌：下游接货不积极 成交环比转差【SMM午评】 ► 广东锌：下游消费动力不足 现货升水继续走低【SMM午评】 ► 宁波锌：贸易商积极出货 升水继续走低【SMM午评】 ► 天津锌：需求较弱 升水继续下行【SMM午评】 ► 短期锡价受制于宏观避险情绪 沪锡主力合约或延续弱势震荡【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】6月20日镍价小幅上移，央行两个期限品种LPR报价较上月均维持不变 》点击进入SMM官网查看每日报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 （建议电脑端查看）
2025-06-20 17:09:41维持小幅累库 锌价震荡偏弱【机构评论】
周四沪锌主力ZN2507合约日内震荡偏弱，夜间窄幅震荡，伦锌探底回升。现货市场：上海0#锌主流成交价集中在21970~22145元/吨，对2507合约升水140-150元/吨，西班牙对2507合约升水80-100元/吨。贸易商积极出货，升水报价继续走跌，下游按订单采购，现货成交未有明显好转。SMM：截至本周四，社会库存为7.96万吨，较周一增加0.15万吨。近日，云南云铜锌业股份有限公司15万吨锌冶炼项目成功产出首批锌锭。 整体来看，美国考虑介入以伊冲突，避险情绪抬升。基本面供应稳步修复，需求边际转弱，且下游原料库存较高，采买降温，锌锭社会库存延续小幅累积，关注累库持续性。短期宏观氛围不佳，同时基本面支撑不足，预期锌价维持弱势下探走势。
2025-06-20 09:38:19【6.20锂电快讯】三部门召开加强新能源汽车安全管理工作视频会
【崔东树：全国乘用车市场5月末库存345万辆、库存54天】 乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年5月月末全国乘用车行业库存345万辆，较上月下降5万辆，较2024年5月增16万辆，形成库存持续高位的特征。目前的政策启动带来厂商的总体乐观，以旧换新的生产较高，厂家批发相对积极，行业库存创出近两年新高。随着中央促消费政策的推动，各地车展等营销活动的活跃，随着6-8月的销售逐步转入季节性淡季，未来三个月的销量逐步下行。因此根据2025年5月底的库存与未来销量综合预估的现有库存支撑未来销售天数在54天，相对于2023年5月的54天、2024年5月的51天，今年5月的总体库存压力稍有增大。 【三部门召开加强新能源汽车安全管理工作视频会】 工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司6月19日联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。（财联社） 【江铃福特将被并入长安福特？公司回应：目前没有资产重组整合的相关计划】 江铃汽车发布声明称，近期，网络上出现了一些有关“江铃福特将会被并入长安福特”的文章，江铃汽车作为上市公司，目前没有资产重组整合的相关计划。公司表示，“在当下激烈竞争的市场环境中，为保持竞争力，打造一个健康、充满活力和可持续发展的销售服务网络，江铃汽车一直在与其合资伙伴和经销商伙伴共同努力，不断提高运营效率和跨网络的协同作用，提升企业和经销商的整体盈利能力。但是，我们不对毫无根据的谣言和猜测发表评论。”（财联社） 【丰山集团：丰山全诺半固态电池电解液研发测试中】 丰山集团(603810.SH)披露投资者关系活动记录表，新能源业务方面，丰山全诺半固态电池电解液研发测试中，钠离子电池电解液主要向众钠等公司销售。（财联社） 【3连板诺德股份：公司产品主要应用于锂电池生产制造】 诺德股份(600110.SH)公告称，公司股票价格连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%，2025年6月19日再次以涨停价收盘。公司主营业务为锂离子电池用电解铜箔的研发、生产和销售，产品主要应用于锂电池生产制造。公司提醒广大投资者注意二级市场交易风险，理性决策，审慎投资。同时，公司生产经营正常，内外部经营环境未发生重大变化，不存在应披露而未披露的重大事项。（财联社） 【丰田通商与LG能源解决方案拟在北美成立汽车电池回收合资企业】 丰田通商宣布，已与LG能源解决方案达成协议，在美国北卡罗来纳州成立一家汽车电池回收合资企业。新成立的合资公司将运营一项预处理业务，对电池废料进行粉碎和分类，提取镍、钴和锂等有价金属，目标是建立一个将这些回收材料循环利用到新电池生产的供应链，相关设施计划于2026年开始运营。（科创板日报） 相关阅读： 碳酸锂市场周度综述：价格企稳运行 供需博弈延续【SMM周评】 三元材料市场表现冷清【SMM三元材料市场周评】 三元前驱体市场表现不佳【SMM三元前驱体市场周评】 磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 车市重磅消息频出！5月乘用车厂商零售、生产创当月历史新高 价格战没有未来？ 【SMM分析】三个问题让你秒懂储能 【SMM分析】黑粉进出口出正式编码，对国内锂电回收企业影响如何？ 【SMM分析】车企账期缩至60天，汽车供应链迎来大变革 【SMM分析】葡萄牙锂矿项目取得突破 欧洲最大锂辉石矿床开发进入快车道 6月磷酸铁锂市场周度小结【SMM锂电市场分析】 【SMM分析】60 天付款承诺背后 供应商的苦笑与期盼 钴系产品报价“跌跌不休” 四氧化三钴单周跌7650元 下周能否止住？【周度观察】 【SMM分析】力拓联手智利国铜进军锂三角 9亿美元开发全球顶级盐湖项目 【SMM分析】隔膜价格维持稳定 【SMM分析】原料拖拽价格下行，政策窗口期或触底反弹 电池及固态电池板块再度携手走强 多家车企公布最新进展 龙蟠股份近6股涨停【热股】 【SMM分析】5月正极材料产量环比增长 下游终端需求增长乏力 【SMM分析】需求上行 5月负极材料产量增加 【SMM分析】5月四氧化三钴产量环比有所上涨 业者多持谨慎慎观望态度 钴系产品报价集体“飘绿” 氯化钴冶炼厂报价坚挺 后续或维持高位波动？【周度观察】 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响——分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（一） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（二） 【SMM分析】美国对华关税背景下中国储能电芯赴美出口方式及价格影响----分“中国直出、马来西亚转口、美国自产”三种方式探究（三） 【SMM分析】锂电技术新突破，打一针便能延长电池寿命？
2025-06-20 09:08:56三部门召开加强新能源汽车安全管理工作视频会
据工信部网站，6月19日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局、国家消防救援局消防监督司（以下统称三部门）联合召开加强新能源汽车安全管理工作视频会，研究部署本年度新能源汽车安全管理工作。 会议指出，我国新能源汽车产业发展取得显著成效，成绩来之不易，需要倍加珍惜。有关各方要深入学习贯彻习近平总书记重要讲话和指示批示精神，坚持统筹发展和安全，始终保持清醒头脑，不遗余力防范化解新能源汽车安全风险，提升安全水平，持续巩固产业发展良好局面。 会议要求，车辆生产企业和动力电池生产企业要自觉扛起产品质量安全主体责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，严格履行告知义务，引导消费者正确使用车辆，不得进行夸大和虚假宣传，坚决守牢安全底线。要坚守长期主义，不搞“内卷式”竞争，绝不能偷工减料、以次充好，以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。 下一步，三部门将进一步加强工作协同，推进信息共享，组织开展安全隐患排查和缺陷调查，加大生产一致性监督检查力度，督促企业提升安全监测平台效能，严肃查处企业违规行为，坚决维护产业发展良好秩序，推动我国智能网联新能源汽车产业实现高质量发展。 各地工业和信息化、市场监管、消防救援部门，工业和信息化部装备工业发展中心、国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心，有关新能源汽车生产企业、动力电池生产企业以及行业组织和检验检测机构等单位代表参加会议。
2025-06-20 08:24:59
