意大利不锈钢管进口量
意大利不锈钢管进口量大概数据
时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 不锈钢管 | 30000-40000 | 吨 |
2020 | 不锈钢管 | 25000-35000 | 吨 |
2021 | 不锈钢管 | 40000-50000 | 吨 |
2022 | 不锈钢管 | 35000-45000 | 吨 |
2023 | 不锈钢管 | 45000-55000 | 吨 |
意大利不锈钢管进口量行情
意大利不锈钢管进口量资讯
“智驾”不流行了!小米更名 多家车企改口
“智驾”变得不流行了! 2025年“五一”假期期间,《科创板日报》记者走访多家热门新能源品牌门店并发现,“智能驾驶”这一曾经的“宣传C位”主打词, 正逐渐淡出车企产品宣传的核心话术,甚至变成“你问我才说”的隐藏词汇。 与此用时,多数车企门店不再强调城市NOA覆盖范围,不再突出“脱手驾驶”卖点,更多销售人员转而介绍空间表现、座舱舒适度和娱乐系统等基础配置。 值得一提的是,在《科创板日报》记者所走访的汽车门店中,除极少数门店仍以“智能驾驶”为宣传口径外,理想、小米、蔚来、阿维塔、小鹏等多数车企门店在宣传产品时,均发生了较为明显的改变。 就在今日,小米调整SU7新车定购页面中的措辞,将“智驾”更名为“辅助驾驶”。其中小米SU7标准版搭载的Xiaomi Pilot Pro由“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”;小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭载的Xiaomi HAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。 一线:多数车企门店宣传话术变谨慎 “智能驾驶”曾是新能源汽车营销战中的主打词,不少车企频繁以“准L3能力”作为产品宣传口吻。随着辅助驾驶技术进入规模化应用阶段,营销的标准化问题引发市场广泛争议。 近日,《科创板日报》记者走访了深圳、太原等城市的理想、蔚来、小米、阿维塔、小鹏与鸿蒙智行六家品牌门店获悉,各车企门店相关销售人员宣传话术整体表达变得谨慎,其中部分车企品牌转向强调其他卖点,仅在用户主动提问时才会就辅助驾驶展开相关说明。 具体来看,在深圳理想门店,其销售人员对《科创板日报》记者表示,公司与小鹏、鸿蒙智行共同构成当前智能驾驶“第一梯队”,其亦明确表示,“理想并不以‘智能驾驶’为主卖点,主打的是家庭用户、舒适性和空间表现”。该名销售人员表示,品牌在智驾宣传上更为克制,主要出于对用户认知和法规责任的平衡考虑。 在被追问城区NOA能力时,上述销售人员介绍称,按照现行政策,其无法以L3名义对外宣传,仅可归为L2级辅助驾驶。他补充道,理想车型方向盘采用电容识别,只需触碰即可满足接管条件。 另一家深圳地区的小米门店销售并未主动介绍产品城区NOA或感知系统能力,而是集中强调车辆设计、驾驶体验与性能表现,其对《科创板日报》记者表示,城市NOA尚未开放,相关功能将通过OTA逐步推送,当前主推车型Ultra的卖点集中在动力系统与操控体验上。 阿维塔采用HUAWEI ADS智驾系统,但其门店话术侧重品牌风格与设计语言,对智驾系统细节未主动展开说明,城区NOA功能亦未重点提及。 相比之下,蔚来销售对不同车型的功能定位进行了明确区分:ET5具备城区NOA能力,并赠送五年使用权益;而新推出的萤火虫车型目前仅搭载LCC功能,不强调智驾能力,主要面向通勤与家庭使用人群。 小鹏品牌仍鼓励用户试驾其导航辅助功能,其太原地区的销售表达较以往更加克制。在介绍城区NOA能力的同时,相关销售人员同步对《科创板日报》记者说明“智驾险”等附加服务,提示用户该功能仍需保持注意力并在必要时手动接管。 据悉,小鹏汽车推出的“智驾险”官方名称为智能辅助驾驶安心服务,覆盖行车和泊车场景,在NGP(小鹏辅助驾驶系统)退出后5秒内仍可享受理赔权益。 在《科创板日报》记者此次走访的所有门店中,仅有鸿蒙智行问界品牌仍在销售端完整介绍其智能驾驶功能。其太原地区门店的销售人员告诉《科创板日报》记者,搭载华为ADS高阶智能驾驶系统的车型在高速场景下允许最长90秒脱手行驶,城区则支持红绿灯识别、自动变道、避障绕行、泊车辅助等功能。 该名销售人员向《科创板日报》记者表示,问界所有在售车型智能驾驶能力一致,问界M9具备L3级别所需的硬件冗余,可通过后续升级实现支持。当前智能驾驶功能分为买断与订阅两种购买方式。 在责任机制方面,上述鸿蒙智行门店销售人员明确表示,若用户在试驾过程中发生碰撞,优先由交强险理赔,若赔付不足,剩余部分将由品牌承担,不影响用户商业险理赔记录。 同时,其店内展示物料亦注明:“高阶智能驾驶仅为辅助功能,不可替代驾驶员操作,无法适应所有交通、天气和路况。” 华为鸿蒙智行店内关于“高阶智能驾驶”的补充说明 整体来看,在城区NOA等辅助驾驶功能广泛搭载于新能源汽车的趋势下,车企销售端的表述方式正从“功能宣传”转向“条件说明”与“责任提示”。多数门店已不再将辅助驾驶作为核心话术主动宣传,而是聚焦驾驶体验、空间配置等卖点。辅助驾驶内容多在用户提问后才适度展开。 对功能是否已开放、使用中是否可脱手、是否需要额外订阅等问题,车企门店相关销售人员通常以“当前政策无法宣传为L3”“属于L2级辅助驾驶”等表述回应,并强调使用中的驾驶员责任。 部分车企品牌开始在销售话术中引入功能配套机制,如:小鹏结合“智驾险”介绍试驾保障,鸿蒙智行则在推介中详列订阅模式与责任机制,明确测试条件与免责边界。 在整体表达结构上,车企对于自身产品“是否可脱手”“是否具备L3能力”的表述趋于统一,不再突出技术边界,而是围绕“驾驶者需保持注意力”“系统不具备完全接管能力”展开解释,形成了以“责任归属清晰、功能适用明确”为核心的宣传话术。 企业与行业倡议逐步对齐 在宣传话术收紧的背景下,多家车企管理层在2025年上海车展期间,围绕辅助驾驶系统的表达方式做出调整,释放出趋同的应对态度。 华为BU CEO靳玉志在现场表示,“我们的智驾现在都是辅助驾驶,手不能离开方向盘,眼睛也不能离开驾驶方向。”问界M8发布会上,以往“遥遥领先”“行业最强”等表述未再出现,取而代之的是“强大的能力”“巨大提升”等较为克制的说法,相关功能信息在物料中被分散呈现。 小鹏汽车董事长何小鹏在其4月新品发布中,将“自动驾驶”一词更换为“智能辅助驾驶”。其产品负责人亦曾表示,未来或将安排产品经理陪同试驾,引导用户了解功能边界与责任划分。 长安汽车董事长朱华荣在接受媒体采访时曾表示,“安全是智能化发展的底线。”他认为,辅助驾驶相关表述的规范不会减缓行业发展,反而有助于促进行业健康运行。 岚图汽车CEO卢放则认为,当前市场上对L2辅助驾驶存在不同说法,“L2.5”“L2.9”等概念并无标准依据。即使未来推进至L3阶段,驾驶员依然需要保持就绪状态。 广汽集团也在相关场合明确表示,当前所有在售车型均为L2级辅助驾驶,宣传口径上需体现“辅助”属性。其董事长冯兴亚称,该公司未来若推出L3或L4级产品,将承担相应责任,并不设置免责条款。 地平线创始人余凯在车展期间公开提出“真L3=清晰ODD+L4能力”的判断,认为目前部分市场宣传仍存在界定模糊问题。 政府、行业协会等相关部门正持续加强对辅助驾驶相关术语和宣传行为的规范。 自2024年底以来,工信部相继发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》,召开专题推进会,明确提出禁止使用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊词汇,统一推广“组合辅助驾驶”等术语。 公安部道路交通安全研究中心亦提醒,若车企因虚假宣传导致交通事故,可能面临广告法相关行政处罚,甚至刑事追责。 今年4月21日,中国汽车工业协会与中国汽车工程学会联合发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》,强调企业需明确系统边界、履行告知义务,并规范功能命名,推动组合驾驶辅助系统在明确责任边界下稳步落地。 总体来看,从企业表态到政策指引,行业各方在辅助驾驶系统的宣传与沟通方式上趋于谨慎。而其语言表达的调整,更是在使用边界和安全责任明确前提下,朝着更审慎、准确的方向发展。
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2025-05-06 13:10:504月30日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2025-04-30 18:35:03特朗普据称要修改AI芯片出口管制 或会用作贸易谈判“工具”
今年1月,美国前总统拜登在卸任前在人工智能(AI)领域投下了一枚“重磅炸弹”——进一步收紧AI芯片的出口管制措施。当时,这条措施在美国国内外以及行业中都遭到了强烈的抵制和批评。 而现在,特朗普似乎想对这项管制措施作出修改。 有媒体援引三位知情人士的话报道称, 特朗普政府官员正考虑放弃原来的“分级许可制度”,取而代之的是以政府间协议建立“全球许可制度”。 原有规定通过将世界各地划分为多个层级,以限制各个国家和地区获取先进AI芯片的数量。 不过,知情人士对媒体透露,这些计划仍在讨论中,仍有变卦的可能性。 在特朗普第一届政府期间担任商务部长的威尔伯·罗斯(Wilbur Ross)周二接受采访时说,“有一些声音要求取消分层级制度。我认为这项工作仍在进行中。而政府间协议是一种选择。” 其中一位消息人士还称,上述修改可能与特朗普总统的贸易战略有关。 分析人士则指出,如果特朗普真的取消了原本的“分级许可制度”,“使用美国芯片”可能会成为其贸易谈判中更强有力的工具。 说白了,所谓的修改可能就跟关税一样,不过就是特朗普摆弄的“谈判工具”。本月初,他宣布对全球大部分国家征收“对等关税”,随后又立马给出了90天的“暂缓期”,并称在此期间仅征收10%的基准关税,以便各国有时间与美国政府进行谈判。 美国商务部长卢特尼克(Howard Lutnick)在3月份的一次会议上也曾透露,他希望将出口管制纳入贸易谈判。 此外,据知情人士透露,特朗普政府可能还会降低许可豁免的门槛,以便更好地控制芯片的出口。 据悉,在当前规则下,订单量相当于约1700个英伟达的H100芯片,不会计算在国别配额中,仅需通知政府备案,而无需申请许可。但特朗普政府正在考虑将这一数量削减至500个H100芯片,以便更好地进行监管。 “拜登规则” 今年1月,就在拜登卸任的前一周,他发布了上述名为《人工智能扩散出口管制框架》(Framework for Artificial Intelligence Diffusion)的规定。该规定为用于驱动处理AI计算数据中心的芯片建立了“三级许可制度”。 第一级包括七国集团(G7)成员以及澳大利亚、新西兰、韩国、荷兰和爱尔兰等约18个国家及地区,它们将不会面临任何限制。 第二级包括新加坡、以色列、沙特阿拉伯和阿联酋等约120个国家,对于这些国家,超过限额的出口量将受到数量限制和许可限制。 第三级包括中国大陆(含港澳)、伊朗、俄罗斯和朝鲜等国家和地区,美国企业实际上将不能向这些国家出口。 拜登此举最初的用意是将最先进的计算能力保留在美国及其盟友手中,但该规定刚刚发布就遭到了各方的批评,英伟达和甲骨文等美国科技企业也在批评者其中。 一些业内人士还声称,美方限制芯片获取,将促使各国从中国购买相关技术。一些美国国会议员也附和炒作,甚至有七名共和党籍参议员在今年4月中旬曾致信美国商务部长卢特尼克,要求撤销该规定。 甲骨文(Oracle)执行副总裁Ken Glueck最新表示,这些等级没有意义。他说:“我不会感到惊讶,他们会重新审视这个问题。我不知道特朗普政府的计划,但预计该规定将进行重大修改。”
2025-04-30 17:55:26韩国也来“打脸”美国:不急于达成协议!
本周早些时候,美国财长贝森特声称“韩方希望在大选之前敲定双方贸易磋商基本框架”,对于这一说法,韩国政府周三进行了反驳,表示韩方并不急于达成贸易协议。 韩国企划财政部长官崔相穆周三在国会委员会会议上表示, 韩国并不急于在即将到来的总统选举前与美国完成贸易谈判 。 崔相穆表示, 韩国没有理由(急于)在6月3日举行的总统选举前(就贸易谈判)达成任何定论 。他还表示,自己对贝森特的相关言论感到意外。 周三早些时候,韩国企划财政部也否认了有关首尔方面试图在6月3日大选前敲定贸易协议的报道。 企划财政部表示,在韩美此前举行的“2+2”贸易磋商中,韩政府就曾说明,在未来的谈判过程中,双方有必要考虑韩国政局、与国会沟通等因素, 而从未表达过韩方希望在大选之前敲定磋商基本框架的意向 。 企划财政部还强调, “我们的立场没有改变,将按照程序、不急于推进谈判” 。 此前一天,美国财长贝森特在白宫举行记者会时表示,美韩贸易磋商框架雏形渐显。 对于韩国6月3日大选和日本7月参议院选举是否会导致韩美、美日推迟达成协议的提问,贝森特表示,两国政府欲在选举之前制定磋商的基本框架,以展示与美磋商取得佳绩。 上周,美韩在华盛顿举行了“2+2”高级别贸易磋商,双方商定争取到7月初,即美国对等关税暂缓期结束前,就美国撤销对韩加征关税措施及两国产业合作等问题达成“一揽子协议”。 此前有猜测称,美韩可能会在韩国举行大选前敲定一项协议。韩国将于6月3日举行总统选举,此前前总统尹锡悦因去年12月短暂实施戒yan令而遭到弹劾并被罢免。 值得注意的是,在美方多次宣称各国 “渴望达成协议”的背景下, 韩国是最新一个“打脸”美国的国家 。此前,英国、日本,加拿大均已明确表态“不急于达成贸易协议”。
2025-04-30 16:27:50
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