德国高温电缆产量

防爆电机等项目采购招标公告

1. 采购条件 本采购项目防爆电机等项目（AGGFGSHGXHD261009323092）采购人为鞍钢股份有限公司，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：防爆电机等项目 2.2 采购失败转其他采购方式：转直接采购，转谈判采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： （1）生产型营业执照 （2）生产型质量管理体系认证（ISO9000） （3）生产型防爆电气产品认证 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：1000.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 提供钢铁、冶金、石化、电力行业同类产品供货业绩证明（附上相关合同及对应发票），合同发票均在2022-2025年内。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：符合相应的电机一级能效国家标准 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年10月09日16时30分至2026年10月22日08时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》防爆电机等项目采购公告

鞍钢房产建设合谊地产鞍山汽运中心（芳华里）项目-电线电缆采购招标公告

1. 采购条件 本采购项目鞍钢房产建设合谊地产鞍山汽运中心（芳华里）项目-电线电缆（AGGZZBHGXHD261009323216）采购人为鞍钢集团工程技术发展有限公司，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开询比。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：鞍钢房产建设合谊地产鞍山汽运中心（芳华里）项目-电线电缆 2.2 采购失败转其他采购方式：不转 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： （1）生产型营业执照 （2）流通型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 生产型注册资金：50.0（万元）及以上 流通型注册资金：50.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 提供一份3年内电线电缆类供应的销售业绩（提供对应合同及发票) 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：详见附件（如有需要） 能力要求：详见附件（如有需要） 其他要求：详见附件（如有需要） 3.6依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年10月10日17时00分至2026年10月22日08时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》鞍钢房产建设合谊地产鞍山汽运中心（芳华里）项目-电线电缆采购公告

油轮运费创六十年新高：从美国运一船油到中国，比发射火箭还贵！

全球油轮市场正经历一场史无前例的运费风暴。伊朗冲突重塑中东原油贸易格局，叠加船队供给严重短缺，超大型油轮运费已飙升至六十年来最高水平—— 将一船原油从美国运往中国的费用高达8000万美元，超过一枚SpaceX猎鹰9号火箭的发射成本 。 据彭博10月9日报道，本周一笔从美国出发的油轮订单， 运费折算后相当于每桶41美元的运输成本，而去年同一航线的均值仅为4.50美元。这一成本约占西德克萨斯中质原油期货价格的45%。 船舶经纪商Gibson指出， 这趟航程的费用约为8000万美元，高于SpaceX猎鹰9号约7400万美元的标准发射报价；而同等金额在今年早些时候还足以直接买下一艘同类油轮。 船舶经纪商SSY表示， 即便经通胀调整，当前运费已是1960年代超级油轮问世以来的最高水平，超越了1980年代两伊战争期间的"油轮战争"时期。 与此同时， 运费暴涨正向整个能源产业链传导。 欧洲炼油商Repsol第三季度炼油利润率为每桶36美元，但据RBC分析师估算，10月已收窄至约15美元，部分原因正是高企的油轮成本。全球最大独立石油交易商Vitol集团首席执行官Russell Hardy本周在一场会议上表示，“市场上的运力确实不够用，我们看到了近乎抛物线式的价格走势。” 供给缺口：霍尔木兹海峡的连锁反应 此轮运费飙升的根源，是一场由伊朗战争引发的结构性运力短缺。 伊朗战争爆发后，霍尔木兹海峡通行风险骤升，大量船东选择绕道，全球有效运力遭到大幅压缩。随着中东原油出口逐步恢复，据行业高管估计，目前霍尔木兹海峡的石油过境量已回升至战前水平的约80%，但贸易流程远比战前复杂。中东产油国越来越依赖在海上进行"船对船"转运，每次转运往往额外增加约一周的航行时间，进一步拉长了全球船队的周转周期。 贸易流的反复中断加剧了这一困境。 霍尔木兹通道一度陷入停滞，大量油轮在中东与其他地区之间空载游荡寻找货源；如今随着海湾运输恢复，船只又需重新调配部署，这一过程往往耗时数周。与此同时，伊朗对中国的原油出口实际中断，迫使中国买家转向其他来源，推高了主流市场的油轮需求。此外，伊朗对商船的袭击导致部分船只停航维修，另有一些船只为规避胡塞武装的威胁而绕行非洲，额外增加数千英里航程。 船舶经纪商MJLF & Associates商业情报主管Lauren Gallinari表示，“我们此前确实见过极端的运费市场，但这一轮行情的速度、幅度和广度都令人瞩目。” 运费数字：每桶运输成本逼近原油价格的一半 运费的绝对值已达到令市场难以定价的程度。 据彭博数据，租用一艘超大型原油船（VLCC）将美国原油运往亚洲的费用已升至7700万美元，而2025年全年均值仅为920万美元。Vitol的Hardy表示，运费波动已极为剧烈，交易商甚至难以在数美元的误差范围内估算运输成本。 Clarksons Securities分析师写道，“在几乎没有额外运力可用的情况下，运费越来越取决于租船方能够承受的上限。” 此轮行情的波及范围远不止超大型油轮。 Suezmax油轮的日均收益已跳升至逾68万美元，约为本月初的五倍；运输丙烷等气体的船只运费接近历史纪录，较去年底已翻逾三倍。 华尔街见闻文章写道 ，航运综合指数同样印证了这一行情的广度。据航运界网援引Clarksons数据，ClarkSea指数截至10月2日已连续四周创下历史新高，达到每天75658美元，单月涨幅达73%，年内均值同比上涨66%，较10年均值高出84%。值得注意的是， 此轮行情并非仅由油轮驱动，LNG船、干散货船、集装箱船及汽车船等多个细分市场均同步处于"异常或强劲"水平。 下游传导：炼油利润承压，通胀风险上升 运费暴涨正从中游向下游加速传导，炼油商的利润空间正被快速侵蚀。 Shell本周在一份交易更新中表示，部分第三季度业绩将受到"当前宏观环境下长期航运租约可变成本上升"的影响，这与该公司今年早些时候的类似披露相呼应。 对冲基金Svelland Capital创始人Tor Svelland警告称，“市场正在节节攀升，但到了某个临界点，炼油厂很容易选择减产。当运输成本从货物价值的5%升至50%，贸易流动就会停止。” 华尔街见闻文章 提及，在政治层面，特朗普政府在中期选举前面临压制通胀的迫切需求，柴油价格上涨正冲击工业和农业部门，美国石油行业已向政府施压，要求推动相关方扩大柴油出口以缓解全球短缺。Morrow亦表示，他认为中国将逐步增加成品油出口，并将其描述为全球炼油短缺问题的“关键枢纽”。 目前，市场的核心问题已从“运费还能涨多高”转变为： 在运费持续攀升侵蚀炼油利润之前，全球原油贸易体系究竟还能承受多大的压力。 资产重估：二手船价格罕见超越新造船 运费暴涨正在重塑整个航运资产市场的估值逻辑。 据Clarkson Research Services数据，二手油轮市场价格已攀升至每艘2.4亿美元的历史纪录，较去年底高出逾60%。 华尔街见闻文章 写道，据船舶经纪商Clarksons数据，一艘船龄15年的VLCC均价约为1.6亿美元，较三个月前上涨44%，已高于1.31亿美元的新造船价格—— 这种二手船价格超越新船的现象在行业内极为罕见 。与此同时，愿意驾船穿越霍尔木兹海峡的船长月薪已高达10万美元，中东航线超级油轮的日租金更一度触及130万美元的历史高位。 全球最大上市航运公司的市值已合计突破700亿美元，创下历史新高。伊拉克、阿联酋和科威特等中东产油国近期均已入市购买油轮，试图锁定运力、规避价格波动。西非和南美的货主则开始将原本由超大型油轮承运的货物拆分至两艘较小的Suezmax船上，以应对运力紧张。

上海高鹏亮相镍铬锰不锈钢大会！

宁德时代1.3亿锂电回收项目落子溧阳！

会议：2026 SMM锂电回收产业年会 时间：11月26-27日 地点：厦门万豪酒店及会议中心 报名链接： https://smm-li-ion.smm.cn/tickets?fromId=10ab370f48 宁德时代在电池制造基地布局回收项目，或为生产端废料资源化利用提供新的实践样本。近日，溧阳市人民政府发布建设项目环评受理公示，宁德时代（江苏）新能源科技有限公司申报的 “废旧锂离子电池极片再生回收项目” 获受理。项目位于江苏省常州市溧阳市高新技术产业开发区，环评机构为世科生态环境科技（苏州）有限公司，公示期为 2026年9月30日至10月12日。 据项目相关信息，项目总投资约1.3亿元，拟处理的物料主要包括未注液废磷铁电池、裸电芯、废磷酸铁锂单卷膜片及废磷铁极片，回收利用对象不仅涉及厂区自身产生的废料，也包括集团内其他基地产生的同类物料。 值得关注的是，与面向社会回收退役动力电池的传统业务路径相比，聚焦电池生产环节产生的废料、并将处理能力布局在制造基地附近，可能成为动力电池企业完善内部资源循环体系的一种方式。不过，该项目的实际处理规模、建设进度及其与宁德时代现有回收业务的分工，仍有待进一步明确。 项目落子溧阳：从电池生产废料切入回收环节 宁德时代（江苏）新能源科技有限公司申报的 “废旧锂离子电池极片再生回收项目” 位于溧阳市高新技术产业开发区龙山大道西侧、史侯大道北侧，环评由世科生态环境科技（苏州）有限公司编制。 项目关注的核心物料，是电池生产过程中产生的废旧电池及极片类物料。根据项目相关资料，拟处理物料包括四类： 废磷铁电池（未注液）、废磷酸铁锂电池（裸电芯）、废磷酸铁锂单卷膜片、废磷铁极片与完整退役电池相比，上述物料更贴近电池制造环节，具有较强的生产端属性。按照项目相关信息，回收对象还包括集团内其他基地产生的同类废料。这意味着，项目的服务范围可能并不局限于单一厂区，而是具有承接集团内部生产废料的潜在功能。 需要说明的是，环评受理仅代表项目进入环境影响评价审批流程，并不等同于项目已获批或建成投产。目前，项目具体处理规模及投产时间仍是后续值得关注的信息。 为什么先做极片回收？生产端闭环具有现实优势 动力电池回收并非单一的技术路线。按照物料来源和处理环节，大体可以分为生产制造过程中产生的废料回收，以及电池使用寿命结束后的退役电池回收。两类物料在回收环节面临的挑战并不相同。 对于制造端废极片而言，其来源相对集中，材料体系和生产工艺相对明确，具备进行分类收集、质量控制和批次管理的条件。相比之下，退役动力电池来源分散，电池型号、使用状态和剩余电量存在差异，通常还涉及放电、拆解、分选及后续资源化处理等环节。 因此，在工艺条件适配、物料质量可控的前提下，生产端废料回收有望降低部分前处理和物流环节的复杂度。 但具体成本优势仍取决于项目采用的工艺、原料组成、回收率、能源消耗及环保设施投入，不能仅凭物料来源直接判断。 从资源循环角度看，磷酸铁锂体系中的锂、铁、磷等组分具有再生利用价值。通过适当的处理工艺，相关组分可以进入后续资源化利用环节。再生产品能否直接返回正极材料或电芯生产流程，则还需要满足产品质量、杂质控制及相关工艺要求。 如果项目能够实现稳定的回收品质，并与集团内相关生产环节形成有效衔接，便有机会缩短废料从产生到资源化利用的链条，降低跨区域运输、库存管理等环节的压力。对电池制造企业而言，这类布局的意义不只是增加一个回收项目，更在于探索如何将生产端废料管理、材料回收和制造需求衔接起来，形成更紧密的内部资源循环体系。 宁德时代直接布局，意味着回收业务组织方式正在变化吗？ 宁德时代在材料、电芯、电池系统及回收等领域均有产业布局，旗下邦普循环也是其电池回收与资源循环业务的重要参与者。 此次由电池制造相关主体申报极片再生回收项目，值得关注之处在于：回收能力开始以具体项目的形式，进一步贴近电池制造现场。 但这并不意味着专业回收平台的作用正在减弱。生产端废料回收与社会面退役电池回收，在原料来源、收集网络、处理工艺和运营管理方面存在明显差异。前者更强调与生产流程衔接，后者则需要应对更复杂的回收渠道和电池状态。 从产业组织角度看，未来可能出现更加细分的协同模式：制造基地负责生产废料的分类收集与就近处理，专业回收平台则继续发挥规模化处理、跨区域资源整合和多来源物料管理等作用。两者如何分工，取决于企业实际的业务安排与项目运营情况。 因此，当前更稳妥的判断是：该项目体现了宁德时代制造端主体在生产废料资源化利用方面的新布局，但尚不足以据此认定其正在调整与邦普循环之间的业务分工。 后续若有更多制造基地申报类似项目，或企业进一步披露相关业务安排，才更有助于判断这究竟是单个基地的配套建设，还是企业内部资源循环体系进一步向制造端延伸的信号。 政策与市场双重驱动，电池回收进入体系化建设阶段 2026 年 4 月 1 日起，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行。该办法由工业和信息化部等六部门联合发布，对废旧动力电池回收、综合利用及相关监管作出规定，并对相关活动的环境保护、安全生产及项目合规提出要求。 政策层面持续完善制度框架，推动动力电池全生命周期管理进一步规范化。对于电池企业而言，回收体系建设不仅关系到资源利用效率，也涉及产品流向追溯、环境风险防控及生产者责任落实。 市场端同样值得关注。据中国汽车战略与政策研究中心预测，2026年我国新能源汽车动力电池退役量约为43GWh，到2030年预计增至 171GWh。该预测反映了未来动力电池回收市场可能面临的规模化处理需求，但退役量预测并不等同于同期实际进入回收渠道的数量。 随着新能源汽车保有量增长，动力电池回收将同时面对制造端废料与使用端退役电池两类资源来源。如何提高资源回收效率、保障再生产品质量，并建立规范、可追溯的回收利用体系，将成为产业链持续发展的重要课题。 后续关注三个关键问题 围绕此次溧阳项目，后续仍有三个方面值得持续跟踪。 第一，项目实际处理规模与投产节奏。 处理能力、建设进度及原料供应范围，将直接影响项目的实际定位。尤其是其面向集团内其他基地的物料承接能力，值得进一步观察。 第二，回收产品的质量控制与应用去向。 回收效率只是产业化的一部分，再生产品能否稳定达到下游工艺要求、是否能够进入相关材料或电池生产环节，同样决定了资源循环链条的实际价值。 第三，制造端回收与专业回收平台如何协同。 如果未来更多电池制造基地布局生产废料回收项目，企业内部的物料流转、质量管理和回收业务协同方式，可能成为观察行业发展的重要切口。但具体组织模式仍需以企业公开信息为准。 从电池生产端产生的废料，到经过资源化处理后重新进入产业链，制造端回收为动力电池循环利用提供了一条值得关注的路径。 宁德时代此次在溧阳申报极片再生回收项目，体现了电池制造主体对生产废料资源化利用的进一步布局。其后续价值，不仅取决于项目投资规模，更取决于处理能力、再生产品质量及与制造环节的实际衔接效果。 对于锂电回收行业而言，随着政策体系持续完善、退役电池规模逐步增长，生产端与使用端的回收体系如何协同，将成为未来产业发展的重要观察方向。 SMM 2026锂电回收产业年会 2026年11月26-27日·厦门万豪酒店及会议中心 联系方式：唐女士 152 1663 7016 （同微信） 报名链接： https://smm-li-ion.smm.cn/tickets?fromId=0173036eb6（点击报名）