法国布电线库存
法国布电线库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 布电线 | 5000-10000 | 米 |
| 2021 | 布电线 | 8000-12000 | 米 |
| 2022 | 布电线 | 7000-11000 | 米 |
法国布电线库存行情
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公开征求意见！广期所氢氧化锂期货上市临近 多家企业已抢先布局？【SMM热点】
SMM 10月12日讯：10月8日晚间，广期所发布《关于就氢氧化锂期货和期权合约及相关规则公开征求意见的公告》，其中氢氧化锂期货、期权业务细则（征求意见稿）提到，氢氧化锂期货合约的交易单位为1吨/手。氢氧化锂期货合约的报价单位为元（人民币）/吨。氢氧化锂期货合约的最小变动价位为20元/吨。氢氧化锂期货合约的交易指令每次最大下单数量为1000手，每次最小下单数量为1手，交易所可根据市场情况进行调整并另行公告。氢氧化锂期货合约交割月份以前的月份涨跌停板幅度为上一交易日结算价的5%，交割月份的涨跌停板幅度为上一交易日结算价的7%。 》点击查看详情 据SMM了解，氢氧化锂期货的上市“准备”早在2023年便已经被提及，2023 年 7 月，动力电池核心锂盐品种碳酸锂期货在广州期货交易所正式上市。彼时广期所便多次提出，将加快推进多晶硅、氢氧化锂等新能源期货品种的研发上市。该规划近年来持续落地：多晶硅期货已于 2024 年 12 月 26 日挂牌交易。2025 年 7 月，广期所再度多次表态，将加快铂钯、氢氧化锂等期货品种的研发工作，持续增强市场服务能力，更好满足实体经济低碳转型过程中的风险管理需求。2025 年 11 月 27 日，此前与氢氧化锂一并提及的铂钯期货成功在广期所上市。目前，氢氧化锂期货已进入公开征求意见阶段，距离正式上市迈出关键一步。 而在广期所针对氢氧化锂期货的准备过程中，也已经有企业开始申请广期所氢氧化锂指定交割厂库的权限。今年6月2日，雅化集团发布《关于申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库的公告》，其中提到，公司本次申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库有利于公司将现货市场、期货市场、交割厂库三者有机结合，进一步增强公司的抗风险能力和市场竞争力，将对公司未来拓展业务渠道和提高盈利水平产生积极作用。 盛新锂能也在今年6月13日发布《关于申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库的公告》，其中提到，本次申请广期所氢氧化锂指定交割厂库有利于进一步扩大公司在业内的知名度和影响力，提高公司的规范管理水平。同时有利于公司将现货市场、期货市场、交割厂库三者有机结合，进一步增强公司的抗风险能力和市场竞争力，提高公司的盈利水平。 2025年12月8日，天齐锂业也曾发布《关于申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库的公告》，其中提到，氢氧化锂是公司的核心产品之一，本次申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库有利于进一步扩大公司在业内的知名度和影响力，提高公司的规范管理水平；同时有利于公司将现货市场、期货市场、交割厂库三者有机结合，进一步增强公司的抗风险能力和市场竞争力，提高公司的盈利水平。 另外，2026年3月份，天齐锂业也已提前把氢氧化锂期货纳入拟套保标的，其在公告中提到，公司拟开展商品期货套期保值业务的品种仅限于与公司生产经营有直接关系的碳酸锂、氢氧化锂等锂盐期货和期权品种。 且据SMM此前了解，早在2026年上半年，便已经有贸易商因期货上市预期而提前布局，参与氢氧化锂进口贸易的商家数量明显增加。整体来看，氢氧化锂期货的上市准备工作正在有序推进，官方表态积极、产业配套加速。在广期所征集意见发布之后，市场整体持观望态度，SMM也将持续跟进氢氧化锂期货上市的相关动态，并及时跟进报道。 氢氧化锂现货报价近四年来波动频繁 今年上半年报价重心同比明显上移 据SMM了解，现货报价方面，碳酸锂和氢氧化锂现货报价具有强相关性，以电池级（粗颗粒）氢氧化锂为例，2022年，电池级氢氧化锂现货报价跟随碳酸锂价格一路上行，在2022年11月11日最高一度上探至56万元/吨，进入2023年之后，氢氧化锂现货报价开启下行通道，虽然价格偶有回调，但相较2022年的辉煌已经相去甚远。 而进入2026年以来，氢氧化锂价格重心较2024年和2025年明显上移，以上半年均价来看，据SMM现货报价显示，2026年上半年 电池级（粗颗粒）氢氧化锂现货 报价涨至约15.3万元/吨，相较2025年上半年同期涨幅高达127%左右。 》点击或查看看SMM新能源产品现货报价 具体来看上半年氢氧化锂价格的月度变动： 1月，氢氧化锂价格大幅冲高。 受头部锂盐厂集中检修影响，现货供应收紧，叠加碳酸锂及锂矿成本持续攀升，锂盐厂挺价坚决，推动氢氧化锂月度均价环比跳涨65%。尽管三元材料企业维持刚需采购、散单态度谨慎，且海内外价差引发部分进口回流，但阶段性缺货与成本支撑仍将价格推至高位。 2月，氢氧化锂价格呈现高位震荡的态势，市场交投转淡。 受宏观情绪带动，锂价整体下行，但冶炼厂挺价情绪未消。下游三元厂因备货充足且部分企业进入检修，原料紧缺缓解，采购多围绕月度均价展开。春节期间，氢氧化锂因危化品属性运输停滞，市场进入季节性静默期；节后补库需求平淡，价格上行乏力，全月维持宽幅震荡。 3月，涨幅明显收窄。 电芯厂提货节奏不及预期，三元材料新增订单有限，叠加月中客供量增多，散单需求骤减，市场交易清淡，价格上行通道受阻，月度均价环比仅微涨3.4%。 4月，先抑后扬。 上半月三元新增订单有限，散单需求寥寥，价格小幅承压；下半月受节前备货及新增订单带动，三元厂询价增多，叠加碳酸锂与锂矿价格高幅上行，拉动氢氧化锂价格走强，月度均价环比上涨2.73%。 5月，冲高回落。 上半月在需求向好预期及供应端扰动下，碳酸锂及锂矿价格上行，带动氢氧化锂同步跟涨；下半月锂市情绪转弱，贸易商与材料厂点价成交增多，叠加三元需求趋势已定，上游挺价松动，价格小幅回调。月度均价达17.4万元/吨，环比上涨13.6%。 6月，价格明显回落，区间震荡加剧。 锂资源端供应扰动频发，市场波动显著放大，持货商心态谨慎，报价随行就市。上游灵活调价，贸易商维持高贴水（较碳酸锂主力合约贴水1.5万元/吨以上）。需求侧，三元材料总需求环比仍疲弱，但在13.5万～14.5万元/吨区间，下游逢低囤货意愿强烈，形成一定底部支撑，加剧了价格区间震荡。月度均价环比下跌11.52%。 从价格走势来看，SMM认为，半年来氢氧化锂价格与碳酸锂期货价格的联动性有所增强。究其原因，一方面在于上游企业在定价中采用“碳酸锂价格×折扣系数”的方式，以此作为保底价；另一方面，贸易商利用海内外氢氧化锂及碳氢价差，通过进口氢氧化锂并参照碳酸锂期货价格进行出货，进一步强化了这种价格联动。 进入7月份，国内氢氧化锂价格呈现持续回落的态势。月度均价下跌6.8%。当月，锂市场情绪受到远期预期影响较为低沉，市场价格呈现窄幅震荡。受此影响，持货商交易心态趋于谨慎，报价挺价情绪较为强烈；由于下游订单几乎符合预期，采购计划相对保守，逢低有小幅补货行为，整月成交偏清淡。整月，氢氧化锂市场价格在13-14万元/吨附近徘徊。 8月，国内氢氧化锂现货价格呈区间震荡趋势，月度均价环比下跌2%。从基本面看，上游部分产线复产，带动产量超预期增加，市场流通量随之放大；而需求端对原料的采购意愿弱于预期，下游接货谨慎，价格上行缺乏有效驱动。整体而言，当月成交氛围平淡，价格运行区间维持在12.8万–13.6万元/吨。 进入9月份，氢氧化锂现货报价持续下跌，月度均价环比下跌6.77%。9月氢氧化锂产量在3万吨左右，基本符合预期。其中供应主力冶炼端企业多按排产维持原有生产水平，近几个月产出相对稳定；预计四季度后期部分企业检修或带来一定波动。需求方面，9月国内动力市场需求延续疲软，正极厂以消耗库存为主，生产和原材料采购积极性较弱，整体排产下滑明显；海外动力市场则依旧维持良好需求态势。 10月国内动力市场略有复苏，但幅度有限，难以恢复至二三季度的高峰水平。国庆假期期间，矿端复产及建设进程将继续影响中短期锂资源放量情况，终端英国可能拟定针对中国汽车的关税备选方案，或对市场情绪造成扰动。在此背景下，9-10月整体氢氧化锂供需预计保持小幅紧缺，且供需趋势基本符合预期，因此SMM预计短期氢氧化锂价格或将持续区间震荡。 截至10月9日，国产电池级（粗颗粒）氢氧化锂现货报价在10.8~11.7万元/吨，均价报11.25万元/吨。 氢氧化锂期货公开征求意见 机构怎么看？ 提及氢氧化锂期货上市的意义，目前已经有多家机构对此作出评论： 福能期货表示，广期所正加快推进氢氧化锂期货研发，拟于2026年底前推出，与已上市的碳酸锂期货形成互补，构建“碳氢双期货”的风险管理工具体系。氢氧化锂期货上市的意义主要体现在三方面：其一，为上游冶炼厂与下游正极厂商提供套期保值工具，锁定加工费与原料成本；其二，碳酸锂与氢氧化锂期货并存后，可开展碳氢价差套利，提升锂盐定价效率；其三，有助于形成公开、连续的氢氧化锂价格基准，增强我国在全球锂盐贸易中的定价影响力。 华安期货评价称，氢氧化锂期货上市，既补全了高镍三元赛道的避险工具，也是锂盐衍生品体系的重要一块拼图。氢氧化锂与碳酸锂期货双向协同，为产业链上下游精准对冲价格波动风险，同时为全球锂市场注入更具分量的中国价格锚点，助力锂电产业行稳致远。 海通期货则提及，据了解，氢氧化锂是锂产业链中具有重要地位的基础锂盐产品，是生产三元锂电池正极材料的核心原料。随着新能源汽车、低空经济、具身智能等产业的快速发展，我国已成为全球最大的氢氧化锂生产国和消费国。受产业政策、投产周期及技术进步等多方面因素影响，近年来氢氧化锂现货价格波动较大，产业企业套保需求强烈。 广期所相关负责人表示，下一步广期所将认真梳理、研究各方意见和建议，按照相关法律法规及广期所业务规则规定，进一步完善合约和规则，确保合约贴近产业实际，尽快推动氢氧化锂品种的上市，推进期货市场服务锂电产业高质量发展。
2026-10-13 18:38:45国家电投中选！黑龙江安达零碳园区绿电项目建设方案及投资主体项目中标结果公示
10月12日，安达零碳园区绿电项目建设方案及投资主体项目中标结果公告公布，中标企业为国家电投集团黑龙江新能源有限公司。 根据招标公告，黑龙江绥化安达经济开发区精细化工产业园入选《国家级零碳园区建设名单（第一批）》。 项目地点位于黑龙江省绥化市安达市。 本项目采取整体规划、分期分步实施的原则。第一阶段投运时间不晚于2027年12月31日。 招标范围：现公开择优遴选安达零碳园区绿电项目建设方案及全额建设投资主体，2027年起在保证零碳园区内绿电直接供应比例达到50%以上、绿电消费比例达到100%（绿电绿证交易作为补充）前提下，新能源项目接入增量配电网，不向国网反送电。考虑增量配电网合作最终到用户侧综合电价原则上不超过0.55元/千瓦时。中标投资主体自筹全部资金完成零碳园区的绿电相关（包括但不限于风电、光伏及配套储能系统）投资建设及运营，以2027年、2030年园区预测用电负荷及远期自行规划为依据编制安达零碳园区绿电项目建设方案，后续根据园区负荷情况，适时调整建设方案。
2026-10-13 18:37:04小米、理想与欣旺达合作的新模式：电池话语权该如何划分？
车企与电池厂商，究竟将由谁来主导电池的定义权？这把火在2026年9月，烧得有点旺。 2026年9月7日，理想汽车官宣，当日15点之后锁单的MEGA车型，将从原先配套宁德时代电池，全面换装理想自研的5C三元锂电池，进入第四季度，理想汽车将全面采用自研电池。 在此之前，理想汽车配装的电池，几乎全部来自宁德时代，多年来理想汽车也都是宁德时代TOP5的核心客户。 而就在理想官宣更换供应商三天之前，欣旺达公告，理想注资26.5亿元，认购欣旺达动力8.79%新股。加上此前其已持有的股份，理想合计持有欣旺达动力11.17%股份，成为其第二大股东。 在理想宣布切割宁德时代之前，车企自研电池的消息就一直层出不穷，争论了五六年，但多数都没有在行业掀起多大波澜。 究其原因，一方面，过去部分车企宣布自研自产电池，多是在电芯荒，或者电芯涨价时临时起意的“冲动行为”，实际是不想给“宁德时代打工”；二是动力电池是高技术、重资产投入，多数企业砸进去数十亿甚至数百亿元后，自产电池在成本、品质上，竞争不过传统老牌电池企业，最后不了了之。 为何理想自研电池，引发产业链广泛关注，并升级到行业掀起“去xx化”的讨论？ 业内人士分析指出，究其根源在于，理想自研，但不自产；同时，通过“自研+代工”，可以顺理成章地拿走电芯的定义权、数据权、责任权和成本议价权。 更为值得关注的是，理想探索的这种模式，未来很有可能会成为电池厂商与车企合作开发、量产电池极其重要的路径之一，会被越来越多有实力的车企玩家“效仿”。 理想“密谋”电池主导权长达六年之久 早在2020年，理想就确定了自研电芯与自研芯片两大核心技术路线。但彼时整个电池行业多对此不以为然。因为，最先喊出自研电池的并非理想汽车。 就连当时理想汽车的唯一供应商——宁德时代，可能也没有给予足够的重视。2020年，宁德时代试图通过与理想汽车合作，开发5C版本麒麟电池，将其最先进的电池率先应用到理想相关车型上，以打消理想自研电池这一念头。 不过，欣旺达却真正地把理想自研电池当成一回事。资料显示，2023年，欣旺达甚至为理想专门成立了事业部，并在极短时间内将该部门员工规模扩大到约1700人。 据悉除了技术团队，欣旺达在电池最关键的数据环节也与理想打通： 在理想事业部成立之初，欣旺达就计划将自身数据接入理想系统； 2023年底，欣旺达在数据的原件层面，已和理想的连山系统完全打通，欣旺达的制造数据、仓管库存数据，都与理想实时连通； 2024年理想的整车数据接入欣旺达系统，二者又开始共同建立动力电池预警模型。 也是在那段时间，理想出资4亿元深度参与了欣旺达动力Pre-A轮融资；到了2025年，理想与欣旺达共同成立山东理想汽车电池有限公司，各持股50%；并最终在2026年实现全系车型搭载（理想+欣旺达）自研电池落地。 不过要数与之合作的时间和深度，宁德时代可谓最早的一家电池企业。但是，在与宁德时代合作的周期中，理想花费一半以上的时间都在自研电池，原因是其从宁德时代，拿到的是“有条件的‘定义权’”——供应链的供给上限被掌握在宁德时代手里，这对理想来说，供应稳定性、数据和议价权都不牢固。 六年蓄力，理想真正想要争取的，是电池定义权、数据权、议价权和责任权。 对于整车而言，动力电池不是一个独立的零部件，它必须要与车上的电驱系统、热管理系统、充电补能系统等深度协同。在外购电池模式下，电池标准由供应商制定，车企只能被动适配，整车与电池无法实现深度融合。 部分车企认为，在旧有的合作模式下，电池厂商掌握着电池从设计到制造，再到运行的数据，车企只能看到整车和用户数据，各环节形成“数据孤岛”，很难预判电池在真实用车场景下，会出现的电池隐患与衰减规律。 理想汽车联合创始人、执行董事兼总裁马东辉表示，自研电池能够打破零部件、整车与用户数据之间的壁垒，搭建起完整的数字模型。既可以在电池装车前排查设计与制造隐患，又能基于真实的用户数据，提前掌握电池循环寿命衰减趋势，指导电芯与电池包设计，从源头提升电池可靠性与使用寿命。 马东辉曾直言，理想汽车如果不自研电池，就无法获取电芯在整个生产过程中的全部参数，包括电化学原材料配方、生产工艺参数以及每颗电芯的检测数据，最终拿到的只是一个“灰盒子”。一旦出现故障，多方权责模糊、互相推诿扯皮，最终折损的是车企的品牌口碑与用户信任。因此，对于车企而言，与其在事后和电池厂商反复周旋，折损品牌形象，不如自研电池，掌握电池全生命周期管控能力，打通售后服务体系，把电池的责任权拿在自己手里。 成本端，也是车企心照不宣的一环。动力电池占纯电动车总成本的30%至40%，是整车中最大的单项成本。理想推进电池自研的战略，也正是建立在这一产业现实之上。 研发电池不易，制造电池更难 理想自研电池，选择了把电芯交给电池厂商代工这条路。其原因在于，车企自产电芯的难度极高，远不止出钱买设备、建厂房这么简单。 建设电芯生产线属于重资产投资，1GWh产能的产线投资约2亿至3亿元。 比资金问题更难的，是老牌电池企业用数十年积累的工艺良率与一致性壁垒。 宁德时代首席制造官倪军曾在媒体采访中表示，车企造电池，最难的是解决一致性问题。 做一颗合格的电芯不难，但新能源车用的是由几百上千颗电芯组成的电池包，如果不同电芯的容量、内阻、电压、衰减速度存在细微差异，都有可能对整个电池包的寿命和安全性造成影响。 电芯生产历经上百道精密工序，细微的偏差层层累积，最终会影响电芯整体的性能。设备可以采购、人才可以引进，但长期稳定的生产环境、成熟的工艺数据库、产能沉淀的良率经验，是新入局电池领域的车企，短期内无法复刻的核心壁垒。 即使是工程能力顶尖的特斯拉，也曾深陷量产难题。2020年，特斯拉发布的4680电池在实际生产过程中，干电极工艺对正极材料的损耗率高达70%-80%，生产设备频繁损坏。这也使得特斯拉 CEO 埃隆・马斯克在五年后公开承认，自己严重低估了这项工艺的落地难度。 因此，对于绝大部分车企来说，自产电芯并不是一个好的选择。 理想+欣旺达路线，或是车企自研新趋势 在对待车企造电池这个事情上，理想自始至终用词都比较谨慎，只强调“自研”两个字。 车企自研电芯，需要重资产投入，对技术积累、前期研发投入、上游供应链布局要求很高，需要数年甚至十余年的技术沉淀。“从各方面来看，车企很难独立完成完整电芯自研体系，也不具备相应的成本优势。”业内人士指出。 同时，电池技术还在快速迭代，研发与生产需要持续的重金投入。 坚持自研，实现对电池从材料选型，到设计再到制造全流程的掌握，是理想希望掌控的，而真正的生产，理想则是交给真正懂制造、愿意深度协作的企业。 “未来不管是哪家供应商，都要按照我们的体系、我们的尺寸标准来做定制化开发。”理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国表示，“如果能满足我们三个打通的需求，我们当然非常开放地欢迎行业里每个优秀的伙伴一起合作。” 理想的这一要求，是否意味着电池厂商彻底沦为车企电池的代工厂了呢？ 其实不然，且恰恰相反。理想自研电池对合作厂商有着更高的要求：合作厂商不仅能按照其标准制造，还能向上渗透，基于自身对电池制造、技术的理解和把控，与理想汽车共同定义一款“好车”。 “（在与理想）深度合作模式下，双方共同参与电池方案设计，匹配整车产品诉求。同时我们也会参与整车定义环节。”欣旺达动力电芯产品线总经理、总裁助理何轩进一步补充道，“我们熟悉电池的能力边界，清楚哪些技术容易落地、哪些技术实现难度高，了解电池可以释放的性能优势。双方协同对齐整车产品目标。” 多数车企向电池端“渗透”也都是如此，区别只是与理想自研电池参与深度不同。 今年9月，小米官宣发布龙甲电池。值得注意的是，小米不建电池厂、不造电芯，但电化学体系自己定义、BMS自己写、电池包自己设计、产线质量自己管。小米通过“影子工厂”机制，不持股但深度介入供应商产线运营，实施穿透式质量管控，产线设置超8000个质量检查点，目的是定义一颗电芯从材料到成品的全链路标准。 欣旺达动力同样是小米龙甲电池的核心生产商。 何轩指出，动力电池行业的发展逻辑已经发生根本性改变。（过去那种）仅依靠电池单品性能提升、盲目扩产上量的发展模式，已经很难支撑企业长期竞争，“电池企业必须跳出单一零部件供应商的定位，深度融入整车研发、产品定义、补能生态，将自己融入到整车制造当中。” 这应该是理想、小米等主流车企，相继选择欣旺达动力的关键所在。 在何轩看来，欣旺达动力与理想、小米的合作模式，并非电池企业话语权的弱化，而是行业合作模式的全面切换。 以欣旺达与理想的合作模式为例，整个电池开发过程并非车企单方面定标准、下需求的“一言堂”模式，而是双方对等参与、双向互补的创新过程。理想立足整车端，输出整车架构、工况需求、续航与快充目标等核心诉求；而欣旺达依托自身在电芯材料、电化学体系、结构工艺等领域的长期积累，从电池技术落地可行性、工艺良率、量产一致性、安全边界等维度，反向参与整车方案研讨。 传统模式下，电芯、电池系统、整车由不同企业主体独立开发，各环节都会预留大量设计冗余，不仅造成了一定程度上的资源浪费，也容易出现整车适配性差的问题。而车企与电池企业联合定义、同步开发，能够大幅降低跨企业沟通壁垒，精准匹配整车产品定位，在快充性能、续航表现、安全冗余、电池寿命之间实现最优平衡，提升新品迭代效率，同时节约资源、降低成本。 何轩认为，与理想、小米这种深度联合共创的合作模式，会是整个行业发展的大趋势，有望成为主流的合作范式。 需要指出的是，尽管越来越多的车企在强调电池自研，但对于所有入局的车企而言，如何赢得消费者的信任，仍然是亟待解决的问题。 对此，马东辉表示，理想希望依靠补电速度、电池耐久、续航、冬季衰减等真实表现，逐渐建立消费者对于理想自研电池的信任。 写在最后>>> 整体来看，动力电池行业正在经历一场深刻的权力重构。车企下场自研电池，争夺的不是电池制造能力，而是想站上产业链核心位置，拿到电池底层方案、材料标准、系统集成与整车一体化的话语权。 如何在持续技术迭代的同时，慢慢积累市场口碑、提升用户信任度，将是所有自研电池车企的长期课题。
2026-10-13 18:33:33聚焦全球锂盐衍生品新格局！2026 SMM锂电池原材料大会圆桌对话即将开启
10月15—16日 ， SMM锂电池原材料大会 将在 成都 雅居乐豪生大酒店举办 （点击报名） 随着新能源产业链不断发展，锂盐市场的价格波动、风险管理与定价机制日益受到产业链关注。如何完善价格发现机制、丰富风险管理工具，以及在境内外市场联动发展的背景下探索更有效的跨境交易与清算路径，正成为锂盐产业金融化发展中的重要议题。 2026年10月15—16日， 2026 SMM锂电池原材料大会 将在成都雅居乐豪生大酒店举行。大会Day 1下午， 《全球锂盐衍生品新格局｜境内外交易所、跨境清算视角下的产业风险管理与定价》 主题圆桌对话将汇聚国际行业组织、交易所、金融机构及产业贸易企业代表， 从市场机制与产业实践出发，共同探讨全球锂盐衍生品市场的发展趋势与风险管理路径。 1 跨界对话，共探锂盐衍生品市场新格局 本场圆桌由 国际锂协中国公共政策和可持续发展经理冯丹怡 主持，邀请 亚贝斯交易所业务拓展张心悦 、 亮点国际金融集团副总裁李维 、 厦门国贸集团股份有限公司碳酸锂业务经理潘超 参与讨论。 对话议题 《全球锂盐衍生品新格局|境内外交易所、跨境清算视角下的产业风险管理与定价》 圆桌对话 主持人 冯丹怡 亚贝斯交易所 业务拓展 毕业于美国威斯康星大学麦迪逊分校，拥有6年可持续发展领域经验，专注碳足迹研究及电池上下游低碳转型，涵盖电池全生命周期碳核算、减排策略优化与新能源技术可持续路径。兼具学术背景与产业实战经验，擅长将低碳转型与企业商业战略、风险管理结合，推动行业绿色升级。 圆桌对话 嘉宾 张心悦 亚贝斯交易所 业务拓展 现任亚贝斯交易所（Abaxx Exchange）商务拓展负责人，专注大宗商品价格发现与市场开发。曾任职S&P Global、Trafigura（托克），在定价、交易、经纪及商务拓展领域经验丰富，聚焦金属及能源转型大宗商品。目前重点负责亚洲市场开发与客户拓展，持续关注大宗商品及衍生品市场演变。 李维 亮点国际金融集团 副总裁 2020年加入亮点国际，负责大中华市场运营、拓展及综合金融服务，连接中国实体经济与全球衍生品市场。曾任职全球顶级交易技术商，推动超30家中国内地头部经纪机构与境外市场技术落地。毕业于复旦大学经济学专业，深耕全球衍生品及大宗商品十余年，具备从交易技术、市场拓展到综合金融解决方案落地的全链路经验。 潘超 厦门国贸集团股份有限公司 碳酸锂业务经理 深耕锂电产业链超8年，从市场分析到实业生产的全链条经验丰富,兼具战略眼光与落地能力。其职业轨迹覆盖锂资源开发、贸易及生产环节,尤其在碳酸锂领域具备显著技术积累与市场资源。 2 聚焦产业趋势，推动新能源材料产业链交流 本场圆桌邀请来自交易所、金融机构及产业贸易领域的嘉宾齐聚一堂， 围绕全球锂盐衍生品市场发展与产业风险管理展开深度交流。 张心悦将从交易所及跨境清算视角切入，李维结合金融机构实践，分享衍生品市场相关观察，潘超则立足碳酸锂产业业务，聚焦企业风险管理与定价需求。多方视角交汇，深入 探讨境内外市场联动、衍生品定价机制及产业风险管理工具应用等热点议题 ，为行业洞察锂盐衍生品市场发展趋势、探索产业链协同与风险管理新路径提供交流平台。 2026 SMM锂电池原材料大会 同期联动举办SMM固态电池关键材料与供应链年会、SMM负极产业年会，三大会议协同发力， 贯通新能源材料产业链关键环节，汇聚行业资源、链接产业需求，共探技术创新与产业发展新机遇。 2026 SMM锂电池原材料大会 时间：2026年10月15-16日 地点：成都·雅居乐豪生大酒店 规模：1000+锂电产业链企业及核心决策者 大会联系方式：唐女士 152 1663 7016（同微信） 点击下方链接，锁定SMM锂电池原材料大会席位，与产业链上下游共同把握全球锂资源及新能源原材料市场的新趋势。 报名链接： https://li-ion_battery_china.smm.cn/tickets?fromId=3722e164e2（点击报名）
2026-10-13 17:34:07河北迎上铝业有限公司 助力SMM打造《2027年中国电线电缆产业分布图》
电线电缆行业是国民经济重要基础性产业，被誉为国民经济的 “神经” 与 “血管”，产品覆盖能源、交通、通信、汽车、军工等领域。随着国内工业化持续推进，线缆产业集群化发展趋势明显，各产业集聚区特色鲜明，但在产能布局、产业链协同等方面仍面临挑战。 为直观展示我国线缆产业地理分布，解析各区域产能与产业链现状，为政府决策、企业投资、市场分析及供应链协同提供依据，上海有色网正式启动《 2027 年中国电线电缆产业分布图 》编制工作。项目将全景呈现产业格局、揭示区域差异、赋能产业协同发展，在此， SMM 携手 河北迎上铝业有限公司 ，共同邀请上下游单位联合参与制作与推广，欢迎各界伙伴加入支持。 （点击链接免费领取： https://4424473.fkwcd.cn/v/470opZ1bn/?chl=15p ） 河北迎上铝业有限公司 ，位于河北省邢台市宁晋县大陆村镇张家庄村村北，占地30亩，拥有员工60人。年产5万吨铝导体，铝合金导体，公司拥有完全自主知识产权和10项实用新型技术专利和生产发明专利，本公司属专精特新中小企业，严格按照国家标准、企业标准和参照国标先进标准生产，从原材料购进到成品出库实行全过程控制；主要生产架空线、钢芯铝绞线，铝导体及铝合金导体，销售以及加工。 公司是国内一家生产铝合金导体的专业企业。通过多年来技术创新，公司销售网络遍布全国各地；，通过多年的合作，已经获得：远东、亨通、特变、华菱、胜华等多家电缆企业赞誉和认可。 公司生产设备是国内最先进的神马科技设备，工艺精湛，质保体系健全，通过了IS09001:2008 质量管理体系认证，职业健康安全管理体系认证，环境管理体系认证，能源管理体系认证，公司将秉承“以人为本，质量为根，创新为魂”的核心价值观，推进企业高质量发展，多年来深受国内广大客户的好评。 公司一直以产品质量为生存之基、发展之本，以满足客户需求为经营宗旨，以追求客户利益最大化为首要目标，着力打造“迎上”品牌；河北“迎上”愿和您共同携手，再创辉煌！ 联系方式 张涛187 0329 6688 》》点击链接立即领取“ 2027年中国电线电缆产业分布图 ”《《 SMM联合制作联系人 张国雷 166 0190 0190 zhangguolei@smm.cn
2026-10-13 17:33:14
