四川高冰镍产量
四川高冰镍产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 高冰镍产量 | 1000-1200 | 吨 |
| 2017 | 高冰镍产量 | 1100-1300 | 吨 |
| 2018 | 高冰镍产量 | 1200-1400 | 吨 |
| 2019 | 高冰镍产量 | 1300-1500 | 吨 |
| 2020 | 高冰镍产量 | 1400-1600 | 吨 |
四川高冰镍产量行情
四川高冰镍产量资讯
铜价预计延续高位偏强震荡格局【机构评论】
1、宏观。美国4月非农新增就业高达11.5万人，远超市场预期中值6.5万人，3月数据同步上修至18.5万人，失业率维持在4.3%不变，但薪资环比仅增0.2%低于预期。鲍威尔主席任期将于5月15日届满但留任理事，凯文·沃什即将接任新主席，参议院最早于5月11日启动对他的提名确认表决。地缘政治方面，美伊在霍姆兹海峡形成"边打边谈"的复杂僵局，这也意味着双方的耐心正逐渐消磨殆尽，增添了后期地缘的不稳定性，不过从金融市场表现反馈来看，市场仍倾向于相信美伊冲突不再扩大化。另外，美国国际贸易法院（CIT）裁定，特朗普总统依据1974年《贸易法》第122条征收的10%普遍关税属于违法行为，这对特朗普政府贸易议程的又一次重大挫折。 2、基本面。铜精矿方面，铜精矿方面，国内TC报价再次下降并至历史极端低值，表明铜精矿紧张情绪始终未能缓解，依然是当前基本面的强支撑因素之一。精铜产量方面，5月电解铜预估产量116.75万吨，环比下降0.96%，同比增加2.56% 。进口方面，国内3月精铜净进口同比下降22.72%至22.11万吨，累计同比下降40.36%；3月废铜进口量环比增加35.5%至22.76万金属吨，同比增加19.94%，累计同比增加9.72%。库存方面，截止5月8日全球铜显性库存较上次（30日）统计增加1.6万吨至125.4万吨；其中LME库存下降325吨至399400吨；Comex库存增加8658吨至563388吨；国内精炼铜社会库存周度增加0.85万吨至25.15万吨，保税区库存下降0.09万吨至3.98万吨。需求方面，企业对于高价铜保持谨慎，下游刚需采购为主，国内库存去化速率放缓，总体消费呈现韧性。 3、观点。铜价预计延续高位偏强震荡格局，主要基于宏观整体仍偏暖以及矿端紧缺向冶炼端实质性传导的判断。策略上建议维持偏多思路，但需警惕LME高库存对海外价格的上行制约，不宜过分追高。宏观层面，美伊局势当前处于"谈而不破"的胶着状态，极端冲突升级概率有限，美联储降息的悲观预期接近充分定价，或限制美元进一步走强的空间，宏观情绪边际改善。基本面方面，硫磺短缺问题依然存在，虽然因硫磺库存而不断淡化对供应的影响，但随着时间的推进，供给收缩或将从预期进入现实兑现阶段。另外，国内进口精矿大幅减少，产量不及预期，国内TC继续降至极端低位水平，若此时国内硫酸价格下降，则会降低冶炼企业利润空间，降负荷或也进入落地阶段。因此策略上，建议以震荡偏多思路应对。风险点在于若美伊谈判，特别是霍尔木兹海峡通航取得超预期进展，则意味着硫磺短缺问题将取得缓解，铜价可能短期回调至10万整数关口附近。 （来源：光大期货）
2026-05-11 09:33:56铜价短期陷入高位震荡，区间应对【机构评论】
【投资逻辑】 1.宏观：据海关统计，2026年前4个月，我国货物贸易进出口总值16.23万亿元人民币，同比增长14.9%。其中，出口9.33万亿元，增长11.3%；进口6.9万亿元，增长20%。4月份，我国货物贸易进出口总值4.38万亿元，增长14.2%。其中，出口2.48万亿元，增长9.8%；进口1.9万亿元，增长20.6%。 2.ICSG供需：2026年1-2月，全球铜精矿产量同比增加1.3万吨；全球精炼铜产量同比增加11.6万吨；全球精炼铜消费同比减少0.2万吨；全球精炼铜过剩31万吨。 3.利润：周度TC为-93.64美元/吨（环比-10.35美元/吨），硫酸均价1632（上周1638）元/吨;铜长协TC冶炼盈利1981元/吨，现货TC冶炼亏损1399元/吨。 4.库存：全球三大交易所库存合计114.41万吨，环比-0.46万吨。全球：库存/消费比超4.00%。SHFE库存18.13万吨（-1.07万吨），LME库存39.94万吨（ 0.07万吨），COMEX库存56.34万吨（ 0.53万吨） 【投资策略】长期：全球铜矿供应紧张&弹性不足，绿电&算力等新消费贡献铜向上驱动。中期：美铜溢价虹吸效应。硫磺紧张推升海外铜湿法冶炼减产预期。加工费TC再创新低，突显精矿紧张加剧，推升铜价重心。高铜价抑制消费全球去库减缓。铜价短期陷入高位震荡，区间应对。 （来源：一德期货）
2026-05-11 09:32:194月出口再飙新高：奇瑞断层领跑 比亚迪、上汽齐破纪录
2026年4月的出口数据，再次让整个中国汽车行业为之一振。 奇瑞集团单月出口17.76万辆，比亚迪13.45万辆，上汽乘用车超12.5万辆——仅这三家头部车企的海外销量合计就已超过43万辆。若将吉利、长安、长城以及新势力品牌的出口量悉数计入，4月中国品牌乘用车出口总量预计将稳稳站上70万辆台阶。 从一季度的同比增速53%，到4月多家车企刷新历史纪录，中国汽车出口正在经历从“量变”到“质变”的临界跨越。盖世汽车通过整合车企官方公告、行业协会数据及盖世汽车研究院出口数据库，试图拆解这场出海狂飙的底层逻辑。 油价、产品力与渠道红利的共振 从头部车企的4月成绩单来看，出口量级与结构均发生显著变化。 图片来源：奇瑞集团 奇瑞集团4月销售汽车25.14万辆，同比增长25.2%；其中出口17.76万辆，同比增幅高达102.4%，出口占比达到70.6%，意味着奇瑞已经彻底转向“外销主导型”增长模式。继3月以近15万辆刷新纪录后，4月连跨两个万级台阶，连续第12个月单月出口超10万辆。1-4月累计出口57.09万辆，同比增长66.3%，稳居中国汽车出口榜首。 比亚迪4月海外销量13.45万辆，同比增长70.9%，创下品牌单月出口新高，出口占总销量比重升至42%，1-4月海外累计销量已超45万辆。值得关注的是，比亚迪此前已将2026年全年出口目标从130万辆上调至150万辆，海外市场正在成为其抵御国内价格战压力的核心缓冲带。 上汽集团4月海外销量约12.5万辆（含出口及海外基地），其中MG品牌贡献主力，MG4连续7个月月销破万，上汽通用五菱海外出口首次突破3万台。 吉利集团4月海外出口8.32万辆，同比暴涨245%，连续四个月实现同比翻倍增长，增速位居五大自主品牌之首。 长安汽车4月海外交付7.27万辆，同比增长69.9%；长城汽车4月海外销售5.05万辆，同比增长56.93%，出口占当月总销量的47.6%。 新势力方面，零跑汽车一季度出口超4万辆，同比暴增430%，依托Stellantis的海外渠道网络快速打开欧洲、中东、非洲及亚太市场，成为新势力出海的标杆。 在车型结构上，据乘联分会数据，2026年1月新能源乘用车出口占比首次突破50%，迎来历史性时刻。4月这一占比大概率已被进一步巩固。燃油车仍以成熟的售后网络和消费者习惯为依托扮演“基盘角色”——奇瑞瑞虎、长安CS系列、长城哈弗等成熟燃油SUV依然是出口主力；但新能源的增量贡献已经不容忽视，比亚迪的纯电与插混、吉利的新能源产品线、零跑的爆发式增长，共同构成了第二增长曲线。 有分析指出，这场出口的爆发背后，是三重驱动力在同一时间节点的强力叠加。首先就是油价飙升，今年3月以来，中东局势持续紧张，霍尔木兹海峡航运受阻，布伦特原油从每桶60美元附近一度飙升至接近120美元。燃油车使用成本在全球范围内骤然抬升，直接推高了对新能源汽车尤其是纯电和低亏电混动车型的海外需求。 其次是产品力临界点与全产业链成本优势。在电池续航、能量密度、智能座舱体验、ADAS功能成熟度以及整车可靠性等核心维度上，头部中国品牌与全球主流合资品牌已无明显代差，部分领域甚至形成反超。国内市场的极度内卷反而倒逼车企加快了技术迭代和成本优化的节奏——800V高压平台、城市NOA、固态电池半固态化等率先落地，都是中国品牌在技术竞赛中领先的例证。 第三是海外渠道与本地化布局进入收获期。奇瑞在中东、南美及非洲深耕多年，早在燃油车时代就建立了经销商网络和售后服务体系；比亚迪在东南亚和拉美持续开设直营店，并与当地头部经销商集团合作；吉利通过收购宝腾、与当地伙伴合资等方式，加速了东南亚和欧洲的渠道扩张。这些前期投入正在将“油价窗口”高效转化为实际销量。当海外消费者因为油价上涨而转向新能源时，他们发现中国品牌不仅产品可圈可点，而且“买得到、看得见、修得了”。前期的基础设施沉淀，构成了出口的爆发“最后一公里”支撑。 从“广撒网”到“精耕作” 不过，4月出口量的冲高，并非是各个市场齐头并进。为了更好理解中国车企出海的结构性特征，盖世汽车研究院分析了2026年3月的出口区域分布，以揭示三大头部车企截然不同的路径选择。 结果显示，2026年3月比亚迪乘用车出口区域前五位分别为：中美&南美（41,037辆）、欧盟+英国+EFTA（27,039辆）、亚洲其它（8,707辆）、东南亚（8,614辆）、中东（5,745辆）。可见比亚迪的全球布局呈现“区域集中度高、核心市场优势突出、各板块梯队分化明显”的格局。值得注意的是，比亚迪在欧洲其它区域和北美的出口量极低，“受地缘局势、贸易环境及政策层面多重不确定性影响，比亚迪布局仍持谨慎态度”。 奇瑞控股的出口呈现“双核心市场领跑、多极支撑”的格局，区域梯队清晰，韧性十足。据盖世汽车研究院数据，3月奇瑞出口前五位为：欧盟+英国+EFTA（38,111辆）、独联体国家（34,154辆）、中美&南美（21,149辆）、中东（11,714辆）、非洲（10,686辆）。盖世汽车研究院认为，“这种分布广泛、多点支撑的出口结构，不仅为奇瑞提供了稳定的出口量保障，也能有效对冲单一市场政策变化与汇率波动所带来的风险，充分彰显了其全球化布局的韧性。” 吉利控股的出口格局则呈现典型的“均衡多点”特征。据盖世汽车研究院数据，3月吉利出口前五位为：独联体国家（17,037辆）、东南亚（11,353辆）、欧盟+英国+EFTA（10,682辆）、中美&南美（10,054辆）、非洲（7,863辆）。盖世汽车研究院指出：“独联体国家以17,037辆的出口量位居首位，仍是吉利最核心的出口市场，体现了其在该区域通过长期的产品适配、渠道建设与本地化运营，构建起的稳固市场壁垒。” 综合三家车企的区域格局，可以判断中国乘用车出口正从“量增”向“结构性深耕”转变。比亚迪以中美&南美为增长极，吉利依托独联体及东南亚多元均衡发力，奇瑞则凭借欧洲及独联体双核心高位领跑——三家车企在全球不同区域各展所长，共同勾勒出中国汽车全球化从“广撒网”走向“精耕作”的竞争态势。 在全球市场中，欧洲市场的结构性窗口正在进一步打开。首先，中欧 电动汽车 案实现“软着陆”。今年1月，中欧双方就反补贴调查达成重要共识，企业可按欧盟设定的最低价格或以上水平销售纯电动汽车，有望免于被加征额外关税。乘联分会秘书长崔东树预计，2026至2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速。 其次，欧洲电车需求超预期回暖。中信建投数据显示，欧洲九国3月电车销量41.31万辆，同比大幅增长43%，渗透率达到32.9%，同比提升7.4个百分点。该机构将2026年欧洲电车销量预期上调至542万辆，同比增长35%。 第三，中国品牌市场份额快速攀升。欧洲汽车制造商协会数据显示，比亚迪3月在欧洲（欧盟、英国及EFTA）销量3.76万辆，同比暴涨147.6%，一季度市场份额从0.9%跃升至2.1%。奇瑞一季度在欧洲出口超9万辆，同比增长170%，已进入欧洲18国市场。在英国市场，奇瑞旗下JAECOO 7以10064辆的单月销量成为3月最畅销新车，这是中国品牌车型首次在英国月度销量榜登顶。上汽MG在欧洲一季度销售超9万辆，零跑一季度欧洲电车销量达18246辆，同比增长846%，在意大利纯电市场的份额高达33.5%。 从“产品出海”到“生态扎根” 需要指出的是，出口数字的狂飙，并不等同于全球竞争力的全面确立。当前中国车企仍面临两大核心挑战：其一是海外业务“不赚钱或微利”；其二是品牌力的建设。 当下，绝大多数中国车企的海外业务仍处于微利甚至亏损状态。建厂、渠道开发、品牌营销、售后网络搭建的资本开支极为庞大，而关税、海运、汇率波动等外部成本又在持续攀升。比亚迪匈牙利工厂、零跑西班牙工厂、奇瑞西班牙基地等海外 产能 的落地，意味着未来2-3年内资本支出压力仍将居高不下。在实现规模效应和本地化率提升之前，海外业务对合并报表的利润贡献非常有限。 品牌力建设方面，尽管中国品牌在欧洲等市场的份额快速提升，但多数海外消费者对“中国车”的认知仍然停留在“高配置、好价格”的性价比层面。品牌溢价能力与大众、丰田，乃至BBA等传统豪华品牌相比，仍有明显差距。 乘联分会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示：“在价格约束倒逼下，中国车企高端化转型正处于产品上探、技术筑基、品牌爬坡的关键阶段，目前已实现价格区间与配置水平的高端化，但品牌溢价、全球认知与体系化能力仍显不足，尚未形成真正意义上的高端品牌壁垒。” 他进一步指出，未来中国品牌在海外的高端化突破主要聚焦三个方向：构建800V高压、固态电池、高阶智驾等不可替代的核心技术壁垒；摆脱性价比标签，塑造独立高端品牌形象与全球用户心智；完善合规体系、本地化供应链与服务网络，实现从产品出海到全价值链全球化的升级。 意识到上述挑战后，头部中国车企的出海战略正在从1.0时代的“贸易导向”，转向2.0时代的“产业扎根”。本地化生产成为主流叙事。比亚迪匈牙利工厂计划2026年第二季度量产，与泰国、巴西、印尼工厂形成覆盖亚、欧、拉美的制造网络；奇瑞在西班牙巴塞罗那启用首个海外区域运营中心及研究院，并启动南非本地化项目；零跑通过“零跑国际”合资公司，在全球建立约900家销售网点，西班牙工厂B10计划2026年10月量产。供应链和人才的本土化同步推进。奇瑞国际化人才中本土化员工占比已达85%，同时中国动力电池、热管理、智能座舱等供应链企业正跟随整车厂一同出海，在当地形成协同效应。 综合来看，4月出口的爆发，并非偶然。它既是中国汽车产业链多年技术积累和成本优化的必然结果，也是国际地缘变局催生的历史性机遇窗口。中汽协预计2026年汽车出口规模约740万辆，百人会也预测有望冲击800万辆。但长远来看，中国汽车全球化的真正考验，在于能否建立起一套不受地缘政治剧烈扰动、具备可持续盈利能力和高端品牌认知的全球产业体系，这有待中国车企在技术、资本、管理和战略上进一步打磨。
2026-05-11 08:36:27坐标四川南充！年产6万吨高端锂盐项目签约落地
5月8日，四川省南充市深化企地合作暨年产6万吨高端锂盐项目签约仪式举行。 据悉，本次签约的年产6万吨高端锂盐项目，由A股上市公司永杉锂业（603399）与四川南充经济开发区管委会合作推进，是南充市2026年一季度“攻坚翻身仗、冲刺开局年”活动签约的15个重点项目之一。项目选址四川南充经开化工园区，总用地约500亩，分两期建设。一期投资6亿元，建设年产3万吨电池级碳酸锂生产线，18个月内建成投产；二期将适时扩建3万吨锂盐产能，达产后年产值可达数十亿元。 根据永杉锂业5月8日公告，为推进项目实施，公司拟与关联方四川永盈新材料有限公司（以下简称“永盈新材料”）共同出资设立合资公司四川永杉锂业有限公司（以下简称“项目公司”，以登记机关核定的公司名称为准）作为一期项目的投资建设主体。项目公司注册资本为6亿元人民币，其中公司以现金出资5.94亿元人民币（持股99%），永盈新材料以现金出资0.06亿元人民币（持股1%）。 永杉锂业表示，当前全球动力电池及储能市场需求持续增长，锂电行业迎来新一轮景气周期，高品质锂盐产品市场需求旺盛。公司已与多家正极材料头部企业建立稳定战略合作关系，本次投资项目若顺利实施，将进一步提高公司产能保障能力、满足核心客户需求，紧跟行业发展趋势，持续扩大市场占有率，有效提升公司整体盈利能力。 资料显示，永杉锂业为永荣控股集团旗下核心锂盐平台，2024年并入永荣控股集团后，产能规模与技术实力持续增强。此次落子南充，是其深耕西南市场、完善产业布局的重要举措。
2026-05-11 08:21:4517.6%！前四个机电产品出口高增 集成电路、汽车、船舶表现亮眼【SMM专题】
编者按：据海关统计，2026年前4个月，我国货物贸易进出口总值16.23万亿元人民币，同比（下同）增长14.9%。其中，出口9.33万亿元，增长11.3%；进口6.9万亿元，增长20%。4月份，我国货物贸易进出口总值4.38万亿元，增长14.2%。其中，出口2.48万亿元，增长9.8%；进口1.9万亿元，增长20.6%。 外贸出口新动能支撑效应凸显，产业结构持续优化。 前4个月，我国出口机电产品5.92万亿元，增长17.6%。细分重点品类表现尤为亮眼，集成电路、汽车（含底盘）、船舶出口增速领跑，分别同比增长 78.3%、49.5% 及 22.2%，成为拉动整体出口增长的重要动力源。 前四个月集成电路、汽车、船舶出口金额领跑 据海关统计，2026年前4个月，我国货物贸易进出口总值16.23万亿元人民币，同比（下同）增长14.9%。其中，出口9.33万亿元，增长11.3%；进口6.9万亿元，增长20%。4月份，我国货物贸易进出口总值4.38万亿元，增长14.2%。其中，出口2.48万亿元，增长9.8%；进口1.9万亿元，增长20.6%。 从贸易方式看，前4个月，我国一般贸易进出口9.82万亿元，增长8.5%；加工贸易进出口3.08万亿元，增长21.3%；保税物流进出口2.81万亿元，增长38.7%。 从贸易伙伴看，前4个月，我国与东盟贸易总值为2.75万亿元，增长15.7%；我国与欧盟贸易总值为2.01万亿元，增长13.2%；我国与美国贸易总值为1.25万亿元，下降12.9%。同期，我国对共建“一带一路”国家合计进出口8.28万亿元，增长13.5%。 从外贸主体看，前4个月，民营企业进出口9.31万亿元，增长15.9%；外商投资企业进出口4.72万亿元，增长15.4%；国有企业进出口2.16万亿元，增长9.8%。 从重点商品看，出口方面， 前4个月，我国出口机电产品5.92万亿元，增长17.6% 。从机电产品出口的细分品类来看， 集成电路、汽车（包括底盘）、船舶的出口金额同比增幅明显：集成电路7212.5亿元，增长78.3%； 汽车（包括底盘）3,963.3 亿元，增长49.5%；船舶1381亿元，增长22.2%。 前四个月机电产品进口金额增长23.6% 进口方面，前4个月，我国进口机电产品2.76万亿元，增长23.6%；原油1.85亿吨，增加1.3%；农产品4757.3亿元，增长10.3%。 各方声音 海关总署副署长王军曾在新闻发布会上介绍：一季度，我国进出口能够实现较快增长，关键在于我国外贸基础稳、活力足、动能强。基础稳，主要体现在大盘稳中有进、市场多元稳定。到今年一季度，我国进出口总值已连续12个季度保持在10万亿元以上，增速自2022年四季度以来重回两位数增长。一季度，我国对欧盟等发达经济体的进出口整体保持增长，对东盟、拉美、非洲等地区进出口增速都在两位数以上。多元化的市场格局让我们的外贸根基扎实稳固。活力足，主要体现在经营主体活力迸发、区域发展各显所长。一季度，我国有进出口记录的企业达61.8万家，其中民营企业超过54万家，外贸主力军的地位进一步巩固。外资企业深耕中国、服务全球，一季度，出口、进口分别增长10.8%和23%，国有企业继续发挥稳链保供作用，进口增长7.5%，占整体进口的20.9%。同期，我国东部、中西部、东北地区充分发挥各自区位特点和产业优势，一季度进出口分别增长14.3%、20.2%和4%。外贸大省挑大梁，广东、江苏、浙江、上海、山东合计贡献超过6成的进出口增量。我国外贸发展的覆盖面与活跃度不断提升。动能强，主要体现在出口结构向新向优、进口动能明显走强。一季度，存储部件、中央处理部件等出口合计增长39.1%，发电设备、输变电器材、储能设备等电力相关产品合计出口也实现两位数增长。国内需求稳步扩大，带动进口规模同步增长，结构持续优化。一季度，高技术产品进口增长25.1%，大宗商品、消费品进口也保持较好增速。稳出口与扩进口同时发力，为外贸持续注入增长动能。一季度进出口快速增长，为全年外贸稳定增长打下了坚实基础。同时也要看到，外部不确定、不稳定的因素仍然较多，国际地缘政治冲突对全球产业链供应链的影响还在复杂演化。近期，世贸组织预测，2026年全球商品贸易量增长速度将放缓2.7个百分点至1.9%。经合组织报告指出，中东不断演变的冲突对全球经济韧性构成考验。面对复杂严峻的外部环境，我们信心依然坚定。我国经济长期向好的支撑条件和基本趋势没有改变，外贸优势和潜能不断彰显。3月份，我国制造业PMI重回扩张区间，其中新出口订单、进口等指标明显回升。海关贸易景气统计调查结果也显示，反映出口、进口新订单增加的企业均明显增多。我们有底气、有能力持续推动外贸稳规模、优结构。 申万宏源赵伟、屠强指出：AI 趋势对进口亦有较大拉动；此背景下稳增长政策并不会因出口强而退坡，因为净出口是回落的。AI 趋势除拉动出口以外，也对进口产生较大影响， 4 月进口（美元计价）同比仍保持高增长（25.3%）。从商品层面看， AI 类进口依旧强劲，集成电路、自动数据处理设备及零部件等 AI 相关产品进口分别上行 1.0、 60.4 个百分点至 54.7%、 90.6%， 机电产品进口增速也延续走强、同比上行 7.6 个百分点至33.5%。 大宗商品如原油、大豆等进口表现较好，较 3 月分别上行 17.6、 29.4 个百分点至 13.2%、 49.3%，或与国内投资需求改善有关。展望后续：在AI革命、“供给替代”效应、关税形势缓和带动欧美消费品进口回升等三重因素支撑下，整体出口或维持较强韧性，但结构分化可能加剧。中东事件扰动下，出口读数或有回落，特别是前期表现较强的机械设备、化学品、矿物金属等部分中游领域；但中国制造的“供给替代”效应或持续显现，令消费品出口或有超额增长的可能。且因前期关税影响，发达经济体消费品进口明显低于消费需求，后续即使海外消费走弱，关税形式缓和或也令消费品进口呈现“补缺口”式增长；同时，AI革命正重塑发达经济体进口周期，并加速新兴经济体工业化，共同支撑我国出口；整体来看，全年出口预计保持韧性，但结构分化或加剧。 东方金诚研报显示：4月出口两位数高增，超出市场预期，背后的主要推动因素包括：全球AI投资热潮进一步升温，芯片、电脑零部件、电子元件价格大幅上涨，对我国出口金额形成强有力的拉动作用；国内制造业转型升级取得进展，对新能源汽车、高技术产品出口的推动作用持续显现；中东地缘政治冲突背景下，海外市场备货需求升温，当前外需整体偏强；4月对美出口恢复正增长。预计5月出口会延续高增，但考虑到中东地区地缘政治冲突带来的影响等因素，后期伴随全球经济下行压力显现，我国出口增速也存将面临一定的压力。此外，今年以来，我国进口明显提速，1-4月进口额累计同比增长22.7%，增速上年全年加快22.7个百分点。主要有两方面原因：一是在我国“大进大出”的外贸模式下，出口增长对相关进口需求有较强拉动作用。今年以来，我国出口明显加速，尤其是半导体产业链出口快速增长大力提振相关进口需求。二是今年稳增长政策前置发力，投资止跌回升，对进口需求也有正向支撑。1-4月我国机电产品进口额同比增长27.2%，增速较上年全年加快22.0个百分点，剔除集成电路后同比增速也达到13.6%，增速较上年全年加快11.6个百分点。往后看，考虑到出口将延续较快增长，集成电路进口还将处于高增水平，原油进口价格维持高位将支撑原油进口额增速，“两会”后稳增长政策进一步发力提振内需，以及上年同期基数走低，预计5月进口额同比增速仍将保持在20%以上。 据微信公众号“崔东树”消息：根据海关数据，2026 年 4 月，中国汽车出口在高油价、运力紧张背景下实现强势突破：整车出口93.9万台，161亿美元，量、额同比分别增长 51%、44%，以新能源产品为核心，精准承接全球市场对低能耗车型的旺盛需求，对冲油价波动影响，形成 “高油价→新能源优势放大→出口加速” 的正向循环。与此同时，汽车零部件出口同步稳步增长，重点服务欧美成熟市场，依托完善的供应链体系，为全球车企提供稳定配套，形成 “零部件深耕欧美、整车辐射全球” 的交叉互补格局，产业链协同效应凸显，共同支撑中国汽车产业的全球竞争力持续提升。 推荐阅读： 》【SMM热点】钢材出口持续修复 千万吨月度规模下月可期？ 》海关总署：前4个月我国货物贸易进出口增长14.9% 机电产品出口增长17.6% 》一季度中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车商品累计金额同比增长31.6% 》崔东树：4月中国汽车出口93.9万，环比增19%同比增51%
2026-05-10 11:17:23
