东莞港镍角库存
东莞港镍角库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 港镍角 | 2000-3000 | 吨 |
| 2018 | 港镍角 | 1500-2500 | 吨 |
| 2019 | 港镍角 | 1800-2800 | 吨 |
| 2020 | 港镍角 | 2200-3200 | 吨 |
| 2021 | 港镍角 | 2500-3500 | 吨 |
东莞港镍角库存行情
东莞港镍角库存资讯
汽车出海这场仗 从不是独角戏
中国车企出海，说到底是为了卖车。但卖车这件事，从来不是把车装上船、运到港口、卖给当地消费者就算完的。 真正的问题在后面：车卖出去了，坏了找谁修？配件断货怎么办？当地政策突然收紧怎么应对？消费者凭什么信任一个从没听过的中国品牌？这些问题，任何一家车企单打独斗都很难解决。 这也是为什么，中国汽车出海走到今天，已经不再是一场车企的独角戏。围绕出海这件事，零部件供应商、物流服务商、咨询机构等，各方力量正在加速集聚。缺了哪一环，都很难走远。 卖出去，只是第一步 早期出海，大部分中国车企靠的是贸易代理，即找当地经销商，把车发过去，卖完就算。这种模式门槛低、启动快，但存在的隐患是：车企和终端用户之间隔着好几层，用户的车出了问题，售后跟不上，配件供不上。久而久之，透支了用户对车企的信任。 一汽解放海外业务总经理冷长春比喻道：这就像种地，种子撒下去不施肥，根本长不壮。 一汽解放本身就走过这段弯路。该公司早在1986年就拿到批量出口订单，1990年代在坦桑尼亚、沙特组建KD工厂、4S店，步伐不可谓不快。但起得早不一定能赶上集。 2014年，一汽解放在南非建起当时非洲最先进的工厂，但销量始终上不去。复盘发现问题在于：产品没有针对当地工况做充分适配，售后服务跟不上，主机厂对终端用户了解非常有限。 直到2020年。一汽解放下决心改革，亲自打通研发、生产、销售、服务等全链条。五年后，其在南非拿下卡车市场第一，超过了奔驰、沃尔沃等品牌。 这个转变的核心，是从“贸易思维”转向“运营思维”：不再把出海当作一单单订单处理，而是在目标市场建立起研发适配、生产制造、销售渠道、售后服务、金融支持的全套能力。这正是四方合力的基础：车企先做好自身体系扎根，才有能力对接供应商、适配政策、服务好本地用户。 乘用车面临的考验同样不小。蔚来欧洲副总裁张晖在欧洲有超过二十年的工作经历，他观察到，欧洲消费者对汽车品牌的忠诚度很高，改变他们的认知需要很长时间。张晖把品牌建设比作一个螺旋式上升的过程：知名度、美誉度、推荐度，每一层都需要积累。 像蔚来，在欧洲做了三年，已建起20多个线下售后网点，而作为竞争对手的某传统德系品牌，在德国本土就有800多个网点。这个差距，不是靠产品力能弥补的，而是需要时间去追赶。 更何况，本地化的难度，在不同市场有不同表现。欧洲的挑战集中在本土竞争对手强大、法规和认证壁垒高、周期长，提升了进入门槛。东南亚、中东等新兴市场门槛相对低，但供应链基础薄弱，经济差异大，政策稳定性差，且本地化率要求越来越高。尤其是中东，当前还面临局势不稳定。 政策风险，是另一条始终悬在头上的线。以俄罗斯市场变化为例，2022年前后欧洲品牌撤离后，中国车企大批涌入，对俄出口量实现爆发式增长。但俄罗斯随即不断上调报废税，从最初的几万元一路涨到目前的近五十万元，中国车企向俄罗斯整车出口的模式几乎被政策一刀切断。 俄罗斯维列斯汽车制造有限公司董事长杨天宇从2023年就开始提前布局：建厂、拿生产资质、与俄罗斯工贸部签署特别投资协议（SPIC）。三年时间，把组装和供应链体系搬了过去。他的判断是：简单的整车出口或散件组装模式已难以持续，深度的本土化产业链才是在俄长远发展的出路。 显然，靠贸易代理广撒网的早期打法已经失效。中国车企出海，正在从“卖货”走向“建体系”。那些还在复制早期贸易模式的企业，留给他们转型的时间窗口，可能比想象中要窄得多。只盯着自身卖车、忽视政策规则和用户真实需求，注定难以在海外站稳脚跟。 供应商，车企出海的另一条腿 车企在海外卖车，最头疼的问题不在车本身，而在车之外。配件从国内运过去，少则几周多则一两个月；车子出了故障，当地修不了；零件想运回国内分析，海关不放行。这些问题，单靠主机厂一家解决不了。 这也是为什么，供应商的全球网络在出海中扮演着越来越重要的角色，也是四方合力中不可或缺的协同伙伴。 有些供应商已布了一张很密的全球制造网。比如，德昌电机在全球超20个国家有54座工厂：欧洲的制造基地布局在波兰、匈牙利、土耳其等国，研发和技术服务落在德国、法国、意大利等地。其在美洲墨西哥、加拿大等地也设有制造中心，南美则有巴西和阿根廷工厂支撑。 “织成”这张网，德昌电机用了五十多年。对于加速出海的整车厂来说，借用像德昌电子这类供应商现成的网络，比自己从头搭快得多。 另一些供应商则选择把决策权搬到离客户最近的地方。曼胡默尔此前把其全球乘用车业务单元总部从德国迁到了上海。该公司全球乘用车事业部总裁兼中国区总裁徐捷，把这套模式概括为“总对总，在中国携全球”：中国客户在中国就能把需求讲清楚，曼胡默尔在全球80多个国家的分支网络同时动起来，帮客户在海外落地。 曼胡默尔还把全球新能源创新中心也设在了上海。在其看来，中国的技术迭代速度远超欧洲，创新中心放在上海才能第一时间把中国的技术经验输出到海外工厂。 但有些问题，不是制造网络或物流网络能解决的。联合电子市场质量兼海外项目总监董保利长年跑海外一线，遇到过很多细碎却棘手的麻烦。比如电驱动系统在欧洲出了故障，零件因为海关和法规限制运不回国内；想远程刷软件，数据监管不允许；当地找不到能做失效分析的实验室。 联合电子的解法是借力博世的全球网络，在捷克建立分析中心，让电驱动系统在欧洲就能就近检测。董保利认为，没有一种方案能“包治百病”，博世的网络、主机厂的人、当地第三方，哪个合适就用哪个。 海斯坦普则在另一个维度上帮车企降低出海风险。这家公司提供灵活的合作选项，包括共享产能、按项目合作、按时间预留资源、长期合资等多种模式。车企其实可以先利用供应商的资源达成本地化目的，等市场成熟了再考虑是否加码。 毕竟，在政策随时可能生变、关税随时可能上调的海外市场，这种进退有据的模式，比盲目押注重资产要稳妥得多。 材料和软件企业，也在用各自的方式填补车企出海的短板。汉高把全球汽车研发中心调到了上海，上海成为其全球创新中心之一。其中国团队开发的防火盾甲等产品，已经实现了反向输出，即在中国研发的配方被输出到了欧美等海外市场。 再看光庭信息，其在德国设有公司，专注 智能网联 软件的本地化适配，帮助中国车企的座舱和导航系统接入欧洲的地图、充电和支付生态。 红帽则从操作系统层面切入，为出海车型提供符合欧洲功能安全标准的Linux系统，并在底层部署AI安全防护机制。这类合规认证，单靠车企自己很难快速拿下。 这些供应商做的，说到底是同一件事：让车企在海外遇到麻烦的时候，能找到人，能找到办法。车企在从贸易思维转向运营思维的同时，供应商也在从被动配套转向主动赋能，与车企形成深度绑定，共同适配当地政策、服务终端用户。 决胜 局 ： 成为“本地人” 出海走到最后，所有的问题都会归到一个点上：能不能在当地活下去，而且活得像“本地人”。真正的活下去，本质就是做好车企、供应商、政策、用户四方的深度融合。 志在出海的中国车企需要清醒认识到，没有一套“本地化”方案能通吃全球。比如沙特、俄罗斯、欧洲这三个市场，对投资者的要求就不太相同。 沙特的核心诉求是“借力发展”。这个国家缺乏汽车工业基础，所以其政策是开放的、激励性的——给补贴、给优先采购权、给外资准入便利，目的就是吸引中国企业来建厂、来培养本地人才、来帮助它建立完整的汽车产业链。在沙特，成为“本地人”意味着企业要愿意输出技术和能力。 俄罗斯的核心诉求是“进口替代”。欧洲品牌撤离后，俄罗斯急于填补空白，但其不希望自己被中国的整车出口简单替代。所以，俄罗斯用高额的报废税设门槛，逼着进入者建厂、实现本地化生产。 在俄罗斯，成为“本地人”意味着车企要拿到SPIC特别投资协议，真正把制造能力搬过去，而不是把俄罗斯当成一个倾销市场。 欧洲的核心诉求是“规则主导”。欧洲有自己的工业基础和品牌忠诚度，其不缺少 产能 ，缺少的是对等和合规。欧洲不会给企业太多关税优惠，但会用功能安全、碳足迹、数据监管等规则来筛选玩家。在欧洲，成为“本地人”意味着中国企业要理解并遵守它的规则体系，甚至要参与到其产业生态中去。 这三种模式没有优劣之分，但车企必须根据自己的战略目标，选择对应的本地化深度。成为“本地人”，首先要处理好与当地政府的关系，并顺应政策导向，是四方合力的前提。 为吸引跨国车企落地，沙特的做法是给激励。沙特政府通过政策，给予本地制造电动车20%左右的采购优先权，全额资助供应商人才海外培训，提供孵化期激励，在电力等成本要素上给予优惠，同时简化外资准入流程。 面对中国车企争相进入，俄罗斯的做法是设门槛。报废税从几万元涨到近五十万元，不建厂就没法做生意。杨天宇的项目提前三年布局，拿到了特别投资协议，享受税收减免和补贴，同时把售后、金融、本地人才培养都搭了起来。 欧洲则更侧重合规引导。德国汽车工业协会的Angela MANS表示，尽管贸易政策变化、关税存在不确定性，但德国企业仍然希望合作，同时强调要维持公平竞争环境和共同应对技术贸易壁垒。 安可锐国际咨询全球合伙人Frédéric Recordon进一步概括：欧洲市场已经从技术竞争转向由政策和产业逻辑主导的竞争，中国企业需要具备本地产业存在、监管洞察力、以及与政府持续对话的能力。 成为“本地人”，其次要构建起完整的本地支撑体系，联动供应商共建生态，筑牢四方合力的中间链条。 一汽解放在南非的做法是一个样本。建厂只是起点，他们还找了本地金融机构解决客户融资问题，组织司机培训，做二手车回购，参与当地公益。这些事合在一起，让一家中国车企在当地变成了“自己人”。 东风汽车工业进出口公司商品企划经理涂祎麟把这个过程叫做从“产品出口”转向“体系出海”：不只是卖车，而是做好销售、服务、配件、金融整套体系。 零部件企业也在做类似的事，比如把全球汽车研发中心搬到上海，把决策权放在中国，将中国开发的产品反向输出到欧美，而执行网络分布在全球。这种“本地决策、全球执行”的模式，可让客户觉得“你就在他身边”。 成为“本地人”，还要让产品真正融入当地人的生活场景。适配本地用车习惯，是四方合力的最终落脚点。 有企业在海外试车时发现，在国内跑成熟的产品，拿到当地一上路，当地人用当地的驾驶习惯一测，能提出几十项问题。同样的车，换了路况、换了油品、换了驾驶习惯，表现就完全不一样。欧洲消费者对汽车品牌的信任需要很长时间积累，服务网络的差距不是短期能弥补的。 小结： 出海是一场马拉松 把以上三部分放在一起看，脉络很清晰。 车企是出海的发起者，也是最终的责任方。贸易代理的老路走不通了，他们从“卖货思维”转向“运营思维”，从只盯着订单到开始琢磨怎么建体系。这个转变，是整个出海链条的驱动力。 供应商的角色是跟随者，但更是赋能者。车企要建的服务网络、配件体系、售后能力，单靠自己做太慢。供应商的全球布局、本地化能力、灵活的合作模式，正好补上了这些缺口。 政策是外部变量，但也是检验本地化深度的试金石。谁能提前响应政策导向，谁就能拿到下一阶段的入场券。 用户的信任，是这一切努力最终要换取的东西。没有用户的认可，前面的投入都可能打水漂。 这就是为什么说：出海不是一个人的事，需要车企、供应商、政策、用户四方合力。任何一个环节的缺失，都可能让前面的投入付诸东流。 消费电子可以靠性价比快速铺货，汽车不行。一台车要用几年，一个品牌要建立信任可能要花十年甚至是更长的时间。中国汽车工业用四十年学会了造车，又用十几年学会了做新能源。现在要学的，是在别人的地盘上活下去，而且要活得像个本地人，而不是过客。 这不是一场冲刺，而是一场马拉松。谁有耐心把体系搭起来，谁有诚意真正融入当地，谁就能跑到最后。
2026-05-12 08:29:59原油走高 金属普涨 碳酸锂涨超3% 伦镍伦锡、沪铜、工业硅涨逾1%【SMM午评】
SMM5月11日讯： 金属市场方面: 截至午间收盘，内盘基本金属普涨，沪铜涨1.01%。沪铝涨0.86%。沪铅微跌，沪锌跌0.6%。沪锡涨0.38%。沪镍涨0.86%。 此外，铸造铝主连期货涨1.09%，氧化铝主连跌0.81%。碳酸锂主连涨3.1%。工业硅主连涨1.66%。多晶硅主连期货跌2.8%。 黑色系多飘红，铁矿涨0.86%，螺纹涨0.52%，热卷涨0.46%，不锈钢跌0.07%。双焦方面：焦煤主力合涨0.85%，焦炭主力合约涨1.65%。 外盘基本金属方面，截至11:46分，LME金属近全线上涨。伦铜涨0.59%。伦铝涨0.67%，伦锌跌0.31%，伦铅微涨。伦锡涨1.16%。伦镍涨1.29%。 贵金属方面，截至11:46分，COMEX黄金跌0.77%，COMEX白银涨0.66%。内盘贵金属方面：沪金主连跌0.96%，沪银主连涨0.68%。 此外，截至午间收盘，铂主连期货涨0.14%，钯主连期货跌0.62%。 截至午间收盘，欧线集运主力合约涨5.07%，报2474.5点。 截至5月11日11:46分，部分期货午间行情: 》 点击查看SMM数据看板 现货及基本面 铅： SMM 调研显示，4月再生铅企业精铅供应环比小幅增加，主要源于前期停产企业复产与原料补库提产…… 》点击查看详情 宏观面 国内方面: 【国家统计局：4月CPI同比上涨1.2% PPI同比上涨2.8% PPI涨幅扩大】 国家统计局数据显示：2026年4月份，全国居民消费价格同比上涨1.2%。其中，城市上涨1.2%，农村上涨1.0%；食品价格下降1.6%，非食品价格上涨1.8%；消费品价格上涨1.4%，服务价格上涨0.9%。1—4月平均，全国居民消费价格比上年同期上涨0.9%。4月份，全国居民消费价格环比上涨0.3%。其中，城市上涨0.3%，农村上涨0.1%；食品价格下降1.6%，非食品价格上涨0.7%；消费品价格上涨0.1%，服务价格上涨0.5%。2026年4月份，全国工业生产者出厂价格同比上涨2.8%，环比上涨1.7%。工业生产者购进价格同比上涨3.5%，环比上涨2.1%。1—4月平均，工业生产者出厂价格比上年同期上涨0.2%，工业生产者购进价格上涨0.5%。国家统计局城市司首席统计师董莉娟解读2026年4月份CPI和PPI数据，本月PPI环比运行的主要特点：一是国际输入性因素影响国内石油相关行业价格上涨。国际原油价格上行带动国内石油相关行业价格上涨。其中，石油和天然气开采业价格环比上涨18.5%，石油煤炭及其他燃料加工业价格上涨16.4%，化学原料和化学制品制造业价格上涨8.3%，化学纤维制造业价格上涨5.6%，橡胶和塑料制品业价格上涨1.7%。二是国内部分行业需求增加带动价格上行。算力需求快速增长，电气化进程加快，光纤制造价格环比上涨22.5%，外存储设备及部件价格上涨3.2%，有色金属冶炼和压延加工业价格上涨0.2%；电煤补库存需求有所释放，叠加化工、冶金等非电用煤需求增加，煤炭开采和洗选业价格上涨1.9%；制造业设备更新持续推进带动用钢需求增加，黑色金属冶炼和压延加工业价格上涨0.6%。三是国内市场竞争秩序不断优化，相关行业价格上涨或降幅收窄。深入整治“内卷式”竞争成效继续显现，锂离子电池制造价格环比上涨1.6%，新能源车整车制造价格下降0.1%，降幅比上月收窄0.7个百分点。 》点击查看详情 中国央行今日开展5亿元7天期逆回购操作，因今日无逆回购到期，当日实现净投放5亿元。 》5月11日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币6.8467元 美元方面： 截至11:46分，美元指数涨0.24%，报98.08。美国劳工部的数据显示：美国4月非农新增就业11.5万人远超预期，这得益于强劲的企业盈利以及企业对伊朗战争引发的供应链冲击的较好应对。失业率持平于4.3%，符合经济学家预期。从贸易到移民再到税收政策，各方面变化都给企业带来挑战，但大多数企业并未大规模裁员。与此同时，企业似乎对各种相互交织的逆向因素泰然处之。稳健的消费需求意味着，尽管有知名公司大幅裁员的消息传出，但低招聘往往伴随着相对较低的裁员水平。本周早些时候劳工部和人力资源公司ADP的数据显示，就业市场正在企稳。医疗保健和社会救助领域的强劲招聘也支撑了整体就业数据。美股处于或接近纪录高位，提振了企业CEO的信心。与伊朗冲突及其导致的能源价格上涨的全部影响尚未在劳动力市场中显现。美国油价上涨已对低收入家庭造成更大压力，这可能会抑制旅行和服务支出，进而拖累零售和休闲等行业的招聘。油价上涨对航空公司的影响尤其严重。不过，这些影响尚未在月度就业数据中清晰地显现出来。据CME“美联储观察”：美联储到6月维持利率不变的概率为93.8%，累计降息25个基点的概率为6.2%。美联储到7月维持利率不变的概率为88.8%，累计降息25个基点的概率为10.8%，累计降息50个基点的概率为0.3%。(金十数据) 高盛预计美联储将在2026年12月和2027年3月各降息25个基点，此前预测为今年9月和12月降息。 中信证券研报称，2026年4月美国新增非农就业人数高于预期，失业率4.3%符合预期。我们认为4月数据较前两月更能反映当前美国就业市场状态，其一是4月一次性因素减少；其二是4月企业回复率较高；其三是Birth-death模型影响是近4份数据中最小的。需求端，4月美国就业市场呈现总量韧性、裁员压力边际增加的特征。供给端，劳动力参与率和就业人口比下降，但25–54岁壮年参与率保持稳定，说明并非是核心劳动力大规模退出，而是老龄化和退休因素拖累总体参与率。美联储货币政策方面，我们延续此前观点：沃什接任后，若伊朗局势缓和、油价回落带动通胀预期降温，下半年基准情形为降息1次25bps。 其他货币方面： 在日本当局出手干预支撑日元后，看跌日元的头寸大幅减少，这凸显了官方行动如何抑制了这一拥挤的交易。据美国商品期货交易委员会（CFTC）的数据显示，在截至5月5日的一周内，杠杆基金减持了日元净空头头寸。目前，其持有的日元净空头头寸为61,340手，价值约为49亿美元，创下近一个月来的最低水平。与此同时，资产管理机构也减持了13,839手空头头寸，使其持仓降至10,653手。“鉴于存在干预风险以及官方发出的强烈警告，在接近160关口时追空日元已显得缺乏吸引力，”安联全球投资高级投资组合经理Stefan Rittner表示。他对美元兑日元汇率持中性立场。不过，他指出，“尽管日元估值已显低廉，但持续存在的结构性阻力限制了其实现持续反弹的空间”；此外，一旦美日汇率再次逼近此前的高位水平，进一步的干预风险预计也将随之上升。(金十数据) 宏观方面: 》美国总统特朗普将对中国进行国事访问 今日将公布美国4月成屋销售总数年化、中国4月M2货币供应年率等数据。此外，还需关注：美国财长贝森特访问日本，会见日本首相、央行行长和财务大臣。 原油方面: 截至11:46分，两市油价均大幅上涨，美油涨4.65%，布油涨4.17%。美伊局势再度紧张，支撑油价。 据新华社，美国总统特朗普10日在社交媒体上发文说，他对伊朗方面的回应不满，称其“完全不可接受”。这一表态令本已脆弱的中东停火局势再度蒙上阴影。消息传出后，油价大幅跳涨。（华尔街见闻） 航运情报公司Kpler数据显示，上周又有两艘满载原油的油轮关闭追踪器通过霍尔木兹海峡，以规避伊朗袭击。数据显示，超大原油运输船“巴士拉能源”号（Basrah Energy）于5月1日从阿布扎比国家石油公司（ADNOC）的Zirku码头装载了200万桶上扎库姆原油，并于5月6日通过霍尔木兹海峡。该船于5月11日在富查伊拉油轮码头卸货。目前尚不清楚哪家公司租用由航运公司Sinokor拥有和管理的该油轮。ADNOC及其买家近期已多次派遣油轮通过霍尔木兹海峡运输原油，以应对中东冲突导致的波斯湾滞留石油问题。另一艘特大原油运输船Kiara M于周日关闭应答器离开波斯湾，船上载有200万桶伊拉克原油。这艘圣马力诺旗挂旗油轮的卸货目的地尚不明确。(金十数据) 现货市场一览: ► 沪铜现货升水延续弱势 交割临近限制下行空间【SMM沪铜现货】 ► 铜价大涨消费疲软 持货商主动调价出货【SMM华南铜现货】 ► 成本高压下再生铅炼厂被动减产潮蔓延 （4-5 月排产数据透视）【SMM分析】 ► SMM 上海及其他1#铅市场：下游企业刚需有限 铅现货市场成交欠佳【SMM午评】 ► 宁波锌：宁波现货报价较少 现货升水继续上涨【SMM午评】 ► 宏观情绪与基本面脱离 沪锡合约于42.8万附近震荡上探【SMM锡午评】 ► 【SMM镍午评】5月11日镍价拉升反弹，4月份国内CPI同比上涨1.2% ► 【SMM钢厂排产分析】——5月 钢厂热轧出口排产明显回升！ ► 中东局势反复扰动 白银现货贴水成交清淡【SMM日评】 ► 美伊局势反复 铂价日内震荡运行现货消费仍然疲软【SMM日评】
2026-05-11 14:31:30加企暂停镍业务加剧古巴经济危机
据Mining.com网站援引彭博通讯社报道，加拿大矿企谢里特国际公司（ Sherritt International Corp. ）在美国施压下决定停止其在古巴的镍矿业务，对于一个本来就缺乏硬通货和燃料的经济体来说这是一个沉重的打击。 哈瓦那大学古巴经济研究中心（ Center for Cuban Economic Studies at the University of Havana ）前主任奥马尔·埃弗莱尼·佩雷斯（ Omar Everleny Perez ）表示，除了这种电池金属要停产外，这也意味着古巴失去了其在阿尔伯塔省的炼油业务份额以及谢里特在巴哈马群岛合作经营的金属商业化业务的收入。 在巴哈马群岛，谢里特公司通过持股Energas SA三分之一股份，还生产电力、石油和天然气。Energas SA是谢里特公司与古巴国有电力和石油公司的另一家合资企业。埃弗莱尼称，Energas SA产能约占古巴全国产能的10%，生产储备能源，在长期停电后为该国老化的热电厂供电，因此非常重要。 “电力生产面临问题最大”，他在古巴通过电话说。“这对我们的经济来说是一次毁灭性的打击”。 1月份美国对古巴实施几乎全面能源封锁以来，该国已经遭受了长达数天的停电，以后这种情况只会变得更糟。自从2024年第二次当选以来，特朗普一直试图扼杀古巴经济，从而给这个加勒比国家带来政治危机。 美国佐治亚州古斯塔大学古巴经济研究学者保罗·斯帕多尼（ Paolo Spadoni ）认为，美国打击了古巴的外汇、旅游业以及国际医疗队，这些都是古巴的重要外汇收入来源。 美国“的确扼杀了古巴的收入来源”，他说。“现在他们已经打击了镍出口，剩下的东西已经不多了”。 经济复杂性观测（ Observatory of Economic Complexity ）数据显示，2021年，古巴冰镍（一种精炼程度较低的镍混合物）出口额为7.88亿美元，是其最大的出口产品，其次是烟草和糖。2024年，镍价下跌，镍出口额降至8860万美元。 1990年代以来，谢里特一直在古巴经营，多年来一直无视美国的禁运。斯帕多尼称，该公司现在终于退出“是对这些制裁的重大让步”。 现在，注意力转向了在古巴开展业务的其他国际公司，包括西班牙酒店运营商，此前美国曾宣称，在面临潜在制裁之前，他们将有大约一个月的时间逐步停止在古巴的任何业务。 美国国务卿卢比奥称，谢里特之所以成为目标，是因为它“以牺牲古巴人民为代价，利用古巴的自然资源为政权谋利”，并指出它正在使用1959年革命后不久从美国公民那里没收的资产。 古巴外交部长布鲁诺·罗德里格斯（ Bruno Rodriguez ）称，针对在古巴经营的外国公民和外国实体的最新制裁是一种经济“勒索和恐吓”行为，将“进一步阻碍国民经济的运行”。
2026-05-11 11:23:25菲律宾镍矿供应增加 沪镍继续下行【沪镍收盘评论】
沪镍小幅回落，截止收盘，主力合约收跌1.94%，报146450元/吨。印尼镍矿市场较为混乱，定价模式出现分化。印尼基准价格虽有上调，但下游对镍矿及中间品的接受程度尚需进一步观察，整体成本仍处高位运行；而菲律宾镍矿价格则已显著走弱。与此同时，中东地缘局势持续动荡，在硫磺供应紧缺的背景下，印尼湿法冶炼项目仍面临减产风险。总体来看，多空因素相互交织，沪镍维持区间震荡格局。 随着菲律宾主产区雨季临近尾声，镍矿进入旱季，产量与发运量均有所提升。菲律宾镍矿供应明显增加，大部分矿商已能正常出货，此前供应偏紧的局面逐步缓解。不过，受下游冶炼厂成本与售价严重倒挂的影响，需求端持续压低采购价格，对高价矿石的接货意愿降至冰点。在此背景下，矿商态度出现松动，开始尝试以让利折扣的方式促进成交。出口方面，预计将有数船镍矿发往印尼，反映出印尼市场的采购需求正在回暖，但与去年同期相比仍有一定差距。 精炼镍现货市场成交氛围平淡，贸易商与下游企业普遍持观望态度。长假结束以来，整体交投延续低迷态势，部分商家虽试图逢低建仓，但采购量十分有限，询盘虽有增多，实际下单却极其谨慎。硫酸镍方面，供应端多重利好共振，印尼镍矿配额被大幅削减，韦达湾矿山即将停产，霍尔木兹海峡航运受阻导致硫磺库存趋紧。下游备货需求有所释放，叠加5月排产回升预期改善采购情绪，镍盐价格接受度有所提高，采购情绪较前期改善。 对于后市，金源期货评论表示，美伊小规模交火令风险类资产价格承压，美军表示不寻求主动升级但保留作战权利，中东局势存在不确定性；基本面来看，当前中东硫磺供应仍然不畅，多数印尼MHP企业或因原料短缺而出现大幅减产，此外ESDM修改镍矿HPM计价公式，进一步推高镍矿的综合成本，预计镍价将进入短暂调整。
2026-05-08 18:01:18沪镍大涨过后急跌 前期上行逻辑失效？
前期镍价在多重利好共振下攀升，节后首个交易日国内沪镍主力合约突破15万关口，市场做多情绪高涨。然而好景不长，仅仅一个交易日后行情便迅速逆转，5月7日沪镍夜盘承压回落，单日跌幅超3%，今日跳空低开，日内继续下跌，主力合约一度逼近14.5万一线。前期沪镍强势拉涨的背后逻辑是什么，为何近日镍价突然从高位掉头向下？目前基本面情况如何，后续沪镍将如何演绎？ **印尼政策利好&硫磺供应紧缺** 回顾前期镍价能够走出一轮强劲上涨行情，核心驱动力主要来自于印尼政策利好与地缘冲突带来的硫磺供应危机。 印尼作为全球镍核心供应国，其政策变动直接牵动全球镍市神经。根据印尼能源与矿产资源部（ESDM）发布的最新规定，自2026年4月15日起，将执行修订后的HPM计算公式。镍矿基准价格（HPM）是现在印尼镍矿贸易的重要参考价，并且和印尼镍矿资源税的征收税额直接相关。此次HPM公式修订对于镍矿修正系数及伴生金属计价的核心变化直接推高了矿端成本，修订后的火法矿和湿法矿HPM价格较此前上涨幅度均超100%。 此外，前期2026年印尼镍矿开采配额缩减至2.6-2.7亿吨，由于印尼RKAB审批偏慢，加剧了市场对镍矿供应偏紧的预期，4月23日法国矿业巨头Eramet宣布，因年度RKAB配额即将耗尽，其位于印尼的Weda Bay镍矿计划于5月中旬全面转入“维护与保养”状态。加之印尼斋月、雨季等季节性因素对船运和开采的影响，矿端偏紧格局短期内难以缓解。 5月初，印尼镍政策再传新消息，印尼财政部长普尔巴亚?尤迪?萨德瓦准备正式开征针对部分行业超额利润的暴利税，首个征税目标为镍商品。针对镍矿开采与加工行业的暴利税，将与出口税同步实施。出口关税和暴利税的征收，将直接增加印尼镍产品（包括镍矿、镍铁等）的离岸成本。这部分新增成本将不可避免地沿着供应链向下游传导.对镍生铁（NPI）和中间品（如MHP）的生产成本构成刚性支撑，并最终传导至精炼镍和硫酸镍的成本曲线。 除了印尼政策面的支撑，美伊地缘冲突引发的硫磺供应链危机同样也是这轮镍价上涨的驱动力。伊朗与美国的地缘紧张局势升级，直接威胁到全球能源与资源运输的关键通道——霍尔木兹海峡。该通道的硫磺运输面临断供风险，而硫磺是湿法冶炼生产混合氢氧化镍钴（MHP）的关键辅料，湿法流程生产1镍吨MHP需消耗约10吨硫磺，而印尼约76%-80%的硫磺依赖中东进口，霍尔木兹海峡封锁直接冲击了MHP的生产命脉。美伊冲突持续升级，霍尔木兹海峡航运受阻，导致中东硫磺出口不畅，硫磺价格持续飙升。这不仅直接大幅抬升了印尼湿法冶炼的成本，还导致印尼多家湿法冶炼厂被迫减产或检修，4月28日，华友钴业发布公告称，子公司华飞镍钴因硫磺价格大涨及产线高负荷运行，自5月1日起临时停产检修部分产线，预计影响约50%产量。 **矿端供应有所恢复&地缘局势动荡** 随着菲律宾主产区雨季临近尾声，镍矿进入旱季，产量与发运量均有所提升。菲律宾镍矿供应明显增加，大部分矿商已能正常出货，此前供应偏紧的局面逐步缓解。受下游冶炼厂成本与售价严重倒挂的影响，需求端持续压低采购价格，对高价矿石的接货意愿降至冰点。在此背景下，矿商态度出现松动，开始尝试以让利折扣的方式促进成交。出口方面，预计将有数船镍矿发往印尼，反映出印尼市场的采购需求正在回暖，但与去年同期相比仍有一定差距。 五一假期后市场对美伊停战预期升温，市场对于硫磺供应紧张的担忧情绪有所缓解，前期为“硫磺供应短缺”所支付的溢价便失去了支撑，导致价格出现回调。此外，印尼计划对煤炭和镍征收出口关税和暴利税的消息虽仍在讨论中，但市场对其短期实质性落地的紧迫感也有所缓解。不过，目前中东局势前景不明，在霍尔木兹海峡解除封锁前，硫磺供应紧缺问题仍难以彻底解决，对镍价支撑仍存。 **高库存压力仍存** 需求恢复节奏偏慢，精炼镍市场整体成交偏弱，下游企业多以按需采购为主，采购积极性不高。虽然不锈钢排产维持高位，但由于其终端需求恢复有限，不锈钢厂利润微薄，对高价原料接受度低，原料采购环节存压价心态。新能源领域方面，下游前驱体企业排产有所回升，但对硫酸镍的采购仍以刚需为主。合金、电镀等传统领域需求整体平稳。 近期海外温和去库，国内继续垒库，高库存使镍价上方承压。 整体来看，前期在印尼RKAB配额缩减、HPM新政以及硫磺危机推动下，沪镍上涨至阶段高位，但随着中东局势转向，以及菲律宾镍矿供应明显增加，多头资金获利了结，期价重心下移。目前镍处于“夹缝”阶段，上方有需求疲软和高库存的压力，下方有印尼政策导致镍产品成本抬升，以及硫磺供应紧缺导致印尼湿法冶炼项目仍面临减产风险的支撑，短期沪镍或区间震荡运行。后续关注印尼政策以及中东局势变化。
2026-05-08 17:57:44
