意大利镍球产量
意大利镍球产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 意大利镍球产量 | 10000-20000 | 公斤 |
| 2016 | 意大利镍球产量 | 15000-25000 | 公斤 |
| 2017 | 意大利镍球产量 | 12000-22000 | 公斤 |
| 2018 | 意大利镍球产量 | 18000-28000 | 公斤 |
| 2019 | 意大利镍球产量 | 20000-30000 | 公斤 |
意大利镍球产量行情
意大利镍球产量资讯
赣锋锂业：2026全球锂资源供需整体将维持紧平衡格局 对行业后续走势保持乐观
SMM 5月18日讯：近日，赣锋锂业发布投资者关系活动记录表，其中被问及下半年碳酸锂供需平衡的格局预测，公司表示， 从当前锂资源供需数据来看，2026年全球锂资源供需整体将维持紧平衡格局。2026 年下半年锂资源供给增量仍存在一定不确定性，但下游需求亦将同步迎来增长，因此公司对行业后续走势保持乐观预期。 同时，公司还表示，目前没有看到较为可靠的行业库存调查情况发布，公司认为当前行业的锂矿石及锂盐库存水平均不高，且由于锂电行业需求在今年以来快速增长，当前行业的库存天数处于历史低位。 据SMM库存数据显示，截至5月14日，SMM碳酸锂样本周度库存总计101418实物吨，分环节库存天数总计24.9天，处于历史低位附近。 》点击查看SMM数据库 碳酸锂价格方面，据SMM现货报价显示，自2025年下半年以来，碳酸锂供应端受到多重扰动，江西和青海锂资源出现减量，限制整体增量空间，与此同时，下游需求端，动力和储能板块需求超预期增长，综合作用带动下，碳酸锂整体库存呈现去库的态势，锂价因此在2025年下半年持续反弹，碳酸锂市场也在2025年9月份到2026年2月份呈现供应持续紧缺的态势，这一情况直到2026年3月份才得以缓解。 2026年4月，国内碳酸锂价格呈先跌后涨的“V型”走势，月度均价环比上涨6% 。上旬因中东地缘政治扰动，全球资金避险情绪渐浓，导致有色金属及碳酸锂价格呈现震荡下跌的趋势；中下旬受津巴布韦出口禁令、江西矿山换证及成本抬升推动，价格开始反弹震荡上行，月末价格重心明显上移。上下游采买持续僵持，心理价差逐周扩大。上游挺价惜售，报价维持高位；下游仅刚需采购，心理价位集中在15.5-17.5万元/吨，仅在价格快速下跌时逢低补库。4月电池级碳酸锂现货价格上旬跌至15.55万元/吨附近，随后月底一路拉升至17.7万元/吨。 进入5月份，五一假期归来后在市场节后情绪高涨以及市场对后市基本面向好的预期下接连上涨，不过近几个交易日，宏观情绪转弱，有色金属市场承压运行，市场风险偏好显著下降，资金从大宗商品板块撤离，碳酸锂期货弱势运行。同时碳酸锂供给端，前期市场担忧的津巴布韦锂矿出口扰动出现缓和。雅化集团5月13日确认，其津巴布韦锂精矿出口手续已完成并启动发运；中矿资源亦表示津巴布韦矿山锂精矿已陆续从矿山发运。 海外锂精矿供应预期改善，一定程度上缓解了短期锂精矿供应的紧张预期。整体来看，在宏观情绪转弱与供给端预期改善的双重压制下，市场询价和实际成交情况虽仍活跃，但上下游博弈格局延续，价格短期或仍面临调整压力。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 截至5月18日，电池级碳酸锂现货报价报18.7~19.6万元/吨，均价报19.15万元/吨。 此外，还有投资者询问公司在阿根廷CO盐湖的5000吨DLE 产线建设情况以及是否会自建光伏和储能电站的问题，赣锋锂业表示，Exar 项目DLE 中试线各项工作正按计划稳步推进。目前公司阿根廷 Mariana 项目已配套布局光储设施，其余阿根廷境内的相关项目暂未制定具体落地规划。 赣锋锂业还表示，截至 2025 年底，公司在塞拉利昂的邦巴利项目矿权范围内锂矿控制+推断矿石量约 3915 万吨，金属氧化物量（Li2O）48.36 万吨，平均氧化锂品位1.24%，项目初期建设目标为采选生产规模为 200 万吨/年，目前项目正处于建设中，具体投产时间请关注公司后续公开披露。 提及储能电芯产能利用率时，赣锋锂业表示，当前公司储能电芯产能利用率维持高位。受益于储能市场需求持续旺盛，公司年内将有序推进南昌等锂电生产基地产能陆续投产，进一步扩充产能规模，充分匹配并满足下游市场需求。 赣锋锂业提到，公司毛利率主要受锂产品及锂电池市场价格波动影响，同时亦由各产品线原材料成本、制造成本、人工成本等多重因素共同决定。以锂产品业务为例，公司将持续加快上游锂资源项目布局与开发，稳步提升锂原材料自给率，最大限度压降锂产品单位生产成本，夯实盈利基础。
2026-05-18 18:45:212026SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛圆满落幕！
5月12日，由上海有色网信息科技股份有限公司（SMM）主办的 2026 SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛 在日本东京•东京湾喜来登大酒店圆满落幕！ SMM本次会议设置了主论坛、回收论坛以及再生资源装备三大论坛，来自全球各地的知名专家、学者和企业领导们围绕 全球再生金属产业市场分析，从印度到全球——印度回收企业的可持续增长与责任，城市采矿——印度有色金属回收的征程：冶炼厂视角的机遇与挑战，日本再生铜市场解析，日本铅酸蓄电池回收利用现状等市场关注 的热点话题展开探讨。 此外，SMM还精心策划了多轮圆桌访谈环节，行业大咖齐聚一堂，聚焦 全球再生金属市场格局重塑：政策驱动下印巴中东和日本成为下一轮热点的关键驱动因素与挑战，东南亚再生金属产业链重构：马泰进出口下滑与越南再生经济崛起的机遇与挑战，再生铅市场的资源争夺将如何重塑全球铅产业链，从本土到全球：解读中美欧日再生铜政策与未来原料竞争战略，创新驱动绿色循环：中国浮选、破碎、分选设备的技术前沿，再生行业困境突围 等核心议题开展了激烈的思想碰撞，为参会嘉宾带来满满行业干货与深度启发。 SMM全程对此次会议进行图片，文字直播，点击下图查看现场图片直播！ 》点击查看现场图片直播 》点击查看大会专题报道 大会主论坛 开幕致辞 SMM 董事长 范昕 锦麒产业株式会社 社长 齐浩 颁奖典礼 SMM再生金属行业优质料场 》点击查看详细获奖企业名单 SMM再生金属行业优质贸易商 》点击查看详细获奖企业名单 SMM再生金属行业优质设备企业 》点击查看详细获奖企业名单 5月11日主论坛 嘉宾发言 发言主题：全球再生金属产业市场分析--政策工具、企业响应与未来挑战 发言嘉宾： SMM 项目咨询经理 丁若宇 SMM 项目咨询经理 丁若宇围绕“全球再生金属行业市场分析”的话题展开分享。他表示，再生铝方面，他表示，受益于全球碳减排政策，各国回收体系不断完善。SMM预计，未来废铝产量将持续增长，全球废铝供需将在2030年之前维持紧平衡态势。废铜市场方面，SMM预计，2026年到2030年，全球废铜市场供需将持续增长，市场将呈现持续供应偏紧的状态。全球回收行业面临再生原料供给短缺、资源保护主义抬头、跨境物流运输受限、全球统一治理缺失、回收技术存在瓶颈以及回收体系建设不完善等挑战。 》SMM：全球再生金属行业行业市场分析 回收行业面临这六大挑战！ 发言主题：从印度到全球——印度回收企业的可持续增长与责任 发言嘉宾：Jain Resource Recycling Limited执行董事 Sanchit Jain 全球回收缺口 发达市场（北美、欧洲）产生全球70%以上的废料；北美回收投入率为57%，欧洲铝回收率达81%——但其需求增长已放缓，废料成为过剩资源并向外出口； 发展中国家是需求激增的地方——然而回收收集率仍低于5%，以缺乏可追溯性的非正规从业者为主； 全球范围内对再生资源溯源可追溯及ESG 信息披露的政策与市场推进节奏正持续加快。 废料的产生与消费呈现区域错配格局，供需错位形成的资源缺口，战略属性正持续凸显； 废料已不再是简单的过剩边角料，而是重塑全球再生资源贸易格局的核心战略资源。 再生回收已成为工业增量发展的核心支撑 回收产业当下为何具备关键战略价值？ 二次资源供应可覆盖未来金属需求增量的 40% 以上；降低对高波动初级矿产资源的依赖程度 回收利用是产业实现可持续规模化发展的最优可行路径。 》从印度到全球——印度回收企业的可持续增长与责任 发言主题：从冶炼厂的角度看印度回收市场的机遇与挑战 发言嘉宾：Pondy Oxides and Chemicals Ltd 运营副总裁 Pratik Gupta 四大核心利好共振，持续驱动印度有色金属需求稳步扩容 1. 能源转型提速 印度明确2030 年前非化石能源装机达 500GW目标，电网扩容、输电线路铺设及可再生能源消纳配套建设全面推进，均属于铜、铝高消耗领域，直接拉动两类金属刚性需求。 2. 电动汽车加速渗透 印度设定2030 年新能源车渗透率 30% 发展目标；单台电动汽车用铜量约为传统燃油车的 3—4 倍，同时动力电池产业发展将催生独立的废料回收循环体系，进一步打开有色金属增量空间。 3. 基建投资大规模落地 依托111 万亿卢比国家基础设施管线计划，未来十年镀锌钢材、电力基建、城市轨道交通等项目持续落地，将长效提振锌、铜、铝市场需求。 4. 制造业 PLI 政策赋能 印度生产挂钩激励（PLI）计划覆盖14 大重点行业，聚焦电子、汽车、动力电池、资本品等金属密集型领域，政策加持下本土制造占比持续提升，带动有色金属消费稳步增长。 》从冶炼厂的角度看印度回收市场的机遇与挑战 圆桌论坛： 全球再生金属市场格局重塑：政策驱动下印巴中东和日本成为下一轮热点的关键驱动因素与挑战 主持人：SMM 董事长 范昕 访谈嘉宾： 中东回收局 财务主管 Sanjeev Phadke 印度回收协会秘书长 Amar Singh 东知国际株式会社贸易总监 张彬博士 AL QARYAN INTERNATIOMAL DMCC CEO Jawed Ahmed 回收论坛 发言主题：影响美国再生金属行业的关键问题与挑战 发言嘉宾：REMA 国际贸易与全球事务副总裁 Adam Shaffer 圆桌论坛： 东南亚再生金属产业链重构：马泰进出口下滑与越南再生经济崛起的机遇与挑战 主持人：SMM 项目咨询经理 丁若宇 访谈嘉宾： 马来西亚有色金属协会 主席 陈文凯 Bloomberg Intelligence 亚洲金属和矿业可持续发展负责人 梁颖璋 ETREE PTE LTD CEO/Founder Jimin Choi Mahanakorn Metalscrap Co.,Ltd. 总经理 Achirawat Thanasethatokul 发言主题：日本再生铜市场解析 发言嘉宾：SMM 再生铜行业研究分析师 欧阳毅昌 SMM 再生铜行业研究分析师 欧阳毅昌围绕“日本再生铜市场解析”的话题展开分享。他表示，据SMM了解，当前日本废铜市场正在逐步向竞争激烈的“卖方生态系统”转型。单纯依赖现货采购的贸易模式，愈发容易面临供给断供风险。为保障长期资源供给，海外采购企业需跳出传统现货交易思维，通过签订长单、股权合作等深度绑定方式搭建结构性合作关系，以此适配持续偏紧的市场格局。 》SMM：日本再生铜市场解析 未来市场展望及应对措施 圆桌论坛：再生铅市场的资源争夺将如何重塑全球铅产业链 主持人：SMM 项目咨询经理 丁若宇 访谈嘉宾： Pondy Oxides and Chemicals Ltd 运营副总裁 Pratik Gupta 马来西亚有色金属协会 主席 陈文凯 圆桌论坛：从本土到全球：解读中美欧日再生铜政策与未来原料竞争战略 主持人：SMM 再生铜行业研究分析师 欧阳毅昌 访谈嘉宾： 平田株式会社海外经理 桑田俊介 DIMEXA HOLDINGS PTE. LTD. 总监 WENCESLAO MANZANO HERNANDEZ 和光金属株式会社 执行董事 村上良道 海亮集团有限公司 再生铜事业部部长 张俊兵 GREENLAND AMERICA INC CEO Vishal Jatia 发言主题：日本铅酸蓄电池与锂电池的回收现状及发展趋势 发言嘉宾：IRUNIVERSE 社长 棚町裕次 日本的铅蓄电池废料产生量持续减少。原因是日本国内报废汽车（ELV）数量急剧下降。 过去十年前，日本国内的ELV产生数量超过500万辆，但现在约为270万辆，几乎减半。右侧的图表显示了乘用车平均使用年限的上升情况。 ELV 数量大幅下滑主要有两大原因：一是国内新车销量持续走低，该趋势由人口总量减少直接带动；二是二手车出口规模不断攀升。 自十年前拍卖模式在日本普及后，不仅普通二手车，就连报废车辆也可通过拍卖会流通交易。 从常理来看，ELV 总量减少理应同步导致拆解企业数量缩减，但实际现状恰恰相反：伊朗、沙特、叙利亚、库尔德地区及中国等海外资本背景的拆解企业，数量仍在持续增长。 》IRUNIVERSE谈：日本铅酸蓄电池回收利用现状 5月12日 再生资源装备论坛 圆桌论坛： 创新驱动绿色循环：中国浮选、破碎、分选设备的技术前沿 主持人： SMM执行副总裁 周柏 访谈嘉宾： 佛山市绿田环保机械设备有限公司 副总经理 梁嘉立 山东路友再生资源设备有限公司 董事长 路线 江苏华宏科技股份有限公司 国际贸易部部长 成海华 发言主题：隐性利润流失：金属与外汇波动如何悄然蚕食你的利润 发言嘉宾：Pillar Hedge 运营主管 Harsha Ramesh 发言主题：深耕分选装备领域 打造行业领先品牌 —— 天力发展实践与经验分享 发言嘉宾：浙江天力装备科技股份有限公司 李佳楠 再生行业困境突围--优质供应商真实案例分享 供需对接会 中大型料场/贸易商为主设置供需对接会 》点击查看更多现场精彩内容 会议签到 》点击查看更多现场精彩内容 至此， 2026 SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛 圆满落幕！ 感谢各位行业同仁的支持 我们明年再会！ 》点击查看2026SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛专题报道
2026-05-18 18:45:12链接全球 赋能未来 | SMM 2026非洲关键矿产大会正式定档赞比亚·卢萨卡！
链接全球 赋能未来！ 由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 SMM 2026非洲关键矿产大会 正式定档！ 将于 2026年9月15-16日 在 赞比亚·卢萨卡 隆重举行。 赞比亚作为非洲第二大铜生产国及重要钴资源国，依托丰富资源储备与持续优化的投资环境，已成为全球能源金属供应链的战略支点。当地正全力冲刺 300 万吨铜产量目标，吸引巴里克黄金、中色、紫金等企业重金布局；中色卢安夏、谦比希铜矿、中矿资源基图姆巴铜矿等重点项目稳步推进，产业动能强劲。 放眼整个非洲，更是全球关键矿产的核心高地。刚果（金）坐拥全球约 70% 钴产量，津巴布韦是 “非洲锂谷”，尼日利亚锡矿潜力突出；铜、钴、锂、锡、镍等新能源核心矿产储量优、品位高，是全球供应链的压舱石，已成为比亚迪、特斯拉等企业的重点战略资源地。 2026非洲关键矿业大会 深耕非洲资源潜力：全面解析非洲铜钴锡全产业链 为什么在非洲？ 非洲不仅有“品位”，更有“全产业链”未来 在矿产界，非洲是不折不扣的“心脏”。不仅储量优秀，更有全球供应链最紧缺的关键矿种，主要包括： 铜 &钴 & 锂&锡& 镍 •刚果（金）(DRC) —— “全球电池的心脏”： 这里拥有全球约 70% 的钴 产量和世界级的高品位 铜 矿带。 艾芬豪 与 紫金矿业 联手打造的 Kamoa-Kakula 铜矿，不仅是全球品位最高的矿山之一，更让 DRC 稳坐全球铜生产的第一梯队。 •赞比亚 (Zambia) —— “红金属的复兴地”： 作为传统铜矿强国，赞比亚不仅拥有丰富的 铜 和 钴 ，近年来其 镍 矿开发也备受瞩目（如 First Quantum 的 Enterprise 镍矿）。政府提出的“300万吨铜产量目标”正吸引各大企业（巴里克黄金、中色、紫金）重金投入。 中色卢安夏——穆利亚希北矿： 是中色卢安夏目前最主要的利润中心和明星项目。作为卢安夏“10万吨铜目标”的重要组成部分，穆利亚希北矿在自动化采矿和环保堆浸技术上处于领先地位。( https://www.mining-technology.com/news/luanshya-mine-to-restart-production-august/?cf-view ) 中色非洲矿业——Chambishi主矿： 这是中色在赞比亚的起点。Chambishi主矿在被中资接手前已荒废多年，经过中国技术团队的排水、修复和扩建，成功实现复产。产出的矿石直接供应给旁边的 谦比希铜冶炼厂（CCS：赞比亚最大的冶炼厂之一） 。( https://www.cnmcl.net/media/ig4fcx1r/2013-interim-report-c.pdf ) 中矿资源—— 基图姆巴铜矿： 中矿资源计划投资 $5.6 亿，目标是在 2026 年 9 月 正式开始产铜。这是目前赞比亚最受关注的新建项目之一。 •津巴布韦 (Zimbabwe) —— “非洲锂谷”的崛起： 津巴布韦拥有非洲最大的 锂 储量。随着中矿资源、华友钴业、天华新能等中资巨头的进入，这里已成为全球新能源上游最活跃的地区。 •尼日利亚 (Nigeria) —— “待开发的资源富矿”： 尼日利亚正从油气依赖转向矿业多元化，其 锡 以及高品位 铁矿 资源极具开发潜力，是 2026 年全球投资者眼中不折不扣的蓝海。 面对全球能源转型加速，铜钴锡作为新能源革命的关键矿产，其供应链稳定性正深刻影响着全球产业链格局。无论是追求“电池自由”的比亚迪、特斯拉，还是急需电力基础设施原料的全球供应商，锁定非洲高品位矿产，已成为企业应对未来市场波动、夯实原材料安全的战略选择。 本次大会将汇聚全球矿业领袖、政策制定者和技术专家，共同探讨上游资源开发的前沿趋势、可持续采矿技术及区域合作机遇。与会者不仅能深入分析赞比亚铜钴资源以及非洲的锡资源的投资潜力与开发路径，还将通过光储等新能源技术的专题研讨，洞悉资源端与能源端的协同发展新范式。诚邀您共赴这场连接资源未来与能源变革的思想盛宴，共同绘制全球绿色金属供应链的新版图。 即刻填写 报名表单 登记参会 ，2026年9月，我们相约赞比亚・卢萨卡，共探矿业发展新机，共赢跨境产业蓝海！ 参会价格一览 88折春季票价火热促销中 参会构成图表 门票价格 *3人及以上享有10%的团体折扣 会议现场集锦 会议日程 参会、发言、赞助，及布展需求请联系: Jenny Wu 吴涛 +86 18270916376 jennywu@smm.cn 协会/机构/媒体合作 请联系: Serena Zhu 朱景宁 +86 18115920799 serenazhu@smm.cn
2026-05-18 13:34:35全球车企营收TOP10 中企在榜
2025年全球汽车销量榜单上，比亚迪、吉利进入前十，奇瑞、长安等共六家中国车企跻身TOP20，数量上超过日本。中国品牌在“卖车”这个环节，已经坐上了全球市场的主桌。 但卖得多，不等于赚得多。大众、丰田年营收均超过2.3万亿元，稳居前两位。中国车企里只有比亚迪挤进全球前十。利润端同样如此，丰田一年净利润2300余亿元，作为中企的领跑者比亚迪为300余亿元，约为前者的七分之一。 差距的根源不在于利润率高低，而在于营收体量本身。眼下全球主流车企的净利润率普遍在2%至6%之间，中国头部车企也已进入这个区间。真正拉开差距的，仍然是全球市场规模、豪华品牌贡献以及长期积累形成的品牌溢价能力等。 中国车企销量全球化已经迈出一大步，只是距离真正意义上的“全球车企”，依旧还有一段路要走。 营收TOP10，有比亚迪 根据乘联分会秘书长崔东树整理的2025年全球车企财务数据显示，全球汽车行业总营收从2020年的14万亿元增长到20万亿元，头部格局依然稳固。大众、丰田两家传统跨国车企继续占据营收榜前列，通用、福特和Stellantis等也保持在万亿级阵营。 比亚迪以8040亿元营收成为唯一进入全球前十的中国车企。横向比较，比亚迪的营收大约为大众的三分之一、丰田的35%左右。然后是上汽集团，营收6506亿元，排名第十二。吉利、奇瑞等也都进入前20，营收在3000亿元级别，与头部跨国车企仍有距离。 盈利能力上，丰田一骑绝尘。丰田净利润超过2300亿元，独占统计的43家车企合计净利的一半。宝马、大众、现代三家车企稍逊一筹，但净利润也都在500亿元规模。 中国车企中，比亚迪以338亿元领跑，超越特斯拉、通用汽车等排在第8位。上汽、吉利、奇瑞则在160亿至200亿元之间，排名也较为靠前。其余车企利润表现一般，部分新势力仍在亏损。 中国车企如今面临的现实是：销量增长速度略快于利润增长速度。 产品结构是一个关键因素：中国品牌目前最集中的市场在10万至30万元价格带，竞争激烈、利润空间有限。而丰田、大众的利润结构中包含了雷克萨斯、奥迪、保时捷等豪华品牌，单车利润远高于普通家用车。 中国车企虽然也在冲击高端市场，比如比亚迪的仰望、腾势，吉利的极氪，长城的坦克，长安的阿维塔等，但这些品牌目前更多还是集中在中国市场，在欧洲、北美等成熟市场，品牌认知度和豪华品牌影响力仍然有限。 国内价格战也在持续压缩车企利润。过去两三年，为了争夺份额，大量车企频繁降价。崔东树曾指出，整车企业利润同时受到价格战和电池成本等挤压，行业整体利润率处于历史低位。 规模效应同样不可忽视：丰田年销量超过1000万辆，大众接近900万辆，比亚迪约460万辆，体量差距直接影响单车成本。此外，中国车企在智能驾驶、芯片、海外渠道和本地化工厂上的持续投入，短期内也难以立刻转化为利润，研发投入持续处于历史高位。 零跑汽车是一个缩影。2025年，零跑营收647亿元，同比增长101%，净利润约5亿元，首次实现年度盈利，毛利率提升至14.5%。这个成绩在新势力中相当突出，但利润规模依然有限。 增长很快，但盈利仍在追赶，这是当前中国车企最真实的状态。 其实，差距在缩小 以上是基于2025年静态数据的对比，如果只看这一年的数字，确实会感到差距较大。但若把时间轴拉长，观察过去五年的动态变化，又会发现：这个差距本身，正在以极快的速度收窄。 2020年，比亚迪营收只有1535亿元，到2025年增长至8040亿元，五年增长超过5倍。吉利、奇瑞、长城等都从千亿元翻番至3000亿元左右，蔚来、理想等新势力营收也陆续达到500亿-1000亿元规模。 而同期，大部分跨国车企增长明显放缓，部分甚至下滑。丰田、大众等车企营收增幅放缓至个位数，通用、宝马等近两年变化极小。奔驰营收从12383亿元降至10888亿元，日产也有一定的下滑。 两相对比下，头部中国车企至少是整体向好的。据测算，中国车企在全球汽车营收中的占比已提升至18%左右。 利润层面的追赶更明显。2020年前后，中国新能源车企普遍亏损。“蔚小理”等新势力亏损都在两位数。再看比亚迪，彼时净利润一度降至40亿元。 但到2025年，比亚迪净利润达到338亿元，理想、零跑陆续实现正盈利，吉利、奇瑞等受益新能源销量实现规模效应，利润也达到百亿元。 横向对比，2021年，丰田净利润是比亚迪的34倍；到2025年，这一差距缩小到约7倍，追赶速度加快。中国上市车企的整体净利润占全球比例提升至近20%。 真正改变全球汽车格局的，首先是新能源。过去几十年，发动机、变速箱等核心技术长期掌握在欧美日车企手中，但电动化时代改变了竞争规则。电池、电控和智能化开始成为新的核心能力，而中国汽车产业在这一轮技术切换中占据了先机。 同济大学教授韩志玉提到，中国车企开始具备原创能力，已经形成几套全球领先的混动构型，包括比亚迪的DM混动、长城Hi4、吉利雷神动力等混动技术路线。 疫情带来的全球窗口期也起到了重要作用。2020年至2022年，芯片短缺、物流中断导致大量全球车企减产停产，而中国制造业率先恢复，汽车产业链的稳定性开始显现。 那几年，中国车企不仅扩大了国内市场份额，也迅速加快了出口节奏。2020年，中国汽车出口仅100万辆左右；到2023年，中国超越日本成为全球第一汽车出口国；2025年，中国汽车出口量继续大幅增长，规模超过了800万辆。 出口的意义不只是销量增加，更在于利润结构改善。海外市场售价通常高于国内，利润率也更高。 比亚迪2025年海外销量增长至百万辆，其出口车型在东南亚市场的平均售价比国内高出约15%至20%。2026年前4个月，比亚迪海外销量占比已超过四成，成为销量和业绩增长的第二增长曲线。 奇瑞出口占比已接近总量的七成，变成了一家“内外兼修”车企。零跑依托与Stellantis合作建立的零跑国际，2025年出口超6万辆，海外收入同比增长超过400%。今年前4月，零跑月均出口量已达万辆规模。 供应链能力和运营效率的提升也在发挥作用。这主要体现在三个方面。 一是产业链配套中国已经形成完备的新能源产业链，宁德时代、比亚迪等电池企业拥有全球影响力。2025年，全球动力电池装机量前十企业中，中国企业占据六席，合计市场份额超过70%。 二是运营效率。自主品牌车企的存货周转天数降至2025年的50天，而同期欧美车企上升至65天以上。 三是供应链话语权。自主整车企业应付账款周转天数到2025年提升至149天；而同期丰田的应付账款周转天数降至55天。 崔东树指出，这反映出国内车企在产业链中的强势地位，而部分欧美传统车企账期持续缩短，资金压力加剧。 离真正的“全球化”车企，还有几步？ 真正让全球汽车竞争格局开始明显变化的，是2024年前后。 如果只看2024年之前的数据，部分跨国车企盈收是呈波动上升趋势的，还有部分表现相对稳定。比如，大众净利润从2020年的708亿元增长到2023年1409亿元，现代同期从115亿元增长到716亿元。丰田虽有下滑，却也稳定在1200亿元以上。 但到2025年，大众净利润骤降至569亿元，丰田、宝马、特斯拉、本田等也出现不同程度下滑，福特和Stellantis更是陷入了净亏损。 利润率方面，多数跨国车企从7%以上滑落至2%至5%之间，部分企业甚至为负。进入2026年一季度，这种压力仍在延续。宝马营收下滑8%，税前利润下降25%，汽车业务利润率从6.9%降至5%；丰田同期营业利润降至5694亿日元，同比大跌49%；戴姆勒卡车营业利润减半。 丰田发布2026财年业绩预警，营业利润预计为3万亿日元，同比下降21%，远低于市场预期，中东冲突带来的损失就高达6700亿日元。 过去几年里，跨国车企一直试图在“保利润”和“追电动化”之间寻找平衡，但随着中国品牌在全球市场持续扩张，这种平衡开始越来越难维持。电动化转型的高昂成本、中国品牌的激烈竞争，以及全球市场需求疲软，三重压力同时袭来，导致跨国车企业绩短期承压。 与此形成对比的是，中国车企因出口势头强劲，一定程度上抵消了国内市场需求饱和的损失。 2026年前四个月，中国汽车出口超过312万辆，同比增长超过60%，全年有望再创新高。其中，奇瑞、比亚迪、上汽等头部企业单月出口频频刷新纪录，成为保持销量增长、业绩稳定的重要推手。比如，奇瑞出口占比已超过七成，比亚迪出口创下13.5万辆的单月新高。 欧洲正成为中国品牌增长最快的海外市场之一。2026年一季度，中国品牌在欧洲 新能源汽车 市场的份额已接近10%。比亚迪在该地份额跃升至2%，零跑月销从千辆级跃升至万辆级。在东南亚，中国品牌在泰国电动车市场的份额已超过80%。这将进一步加速中国车企的全球化进程。 面对中国车企的冲击，跨国车企的反击已经开始。在价格层面，日韩品牌率先行动：起亚决定，其在欧洲市场与中国车型的价格差距，将从20%-25%缩小到15%-20%。现代、丰田、本田等日韩车企，在越南等东南亚市场也推出了幅度可观的终端优惠。 在产品层面，大众等欧系车企计划将中国生产的产品销往欧洲，利用中国的供应链成本优势反制中国品牌，保住市场份额。 这意味着，中国市场过去几年的价格竞争和战略调整，正在被复制到全球其他区域，竞争格局正在发生深刻变化。 从销量看，中国车企已经具备全球竞争力；但从品牌和盈利能力看，仍然需要摆脱“高性价比”的路径依赖。 丰田真正的强大之处，不只是销量全球第一，而是背后一整套成熟的全球体系：稳定的质量控制、长期品牌认知、本地化供应链、成熟的金融业务和全球运营能力。宝马、奔驰之所以长期保持高利润，也不仅仅因为产品本身，而是因为建立了完整的全球品牌体系。 相比之下，中国车企目前在海外市场，仍然较大程度依赖“高配置、高性价比”的扩张路径。这样的方式能够快速打开销量，但距离真正建立全球品牌，还有一段距离。 价格战带来的行业后遗症也需要警惕。韩志玉曾谈到，一些企业为了压缩成本，把压力层层传导给供应商，账期标准混乱，甚至出现以车辆售出作为结算起点的情况。他认为，企业竞争最终还是应该回到技术、质量和体系能力，而不是单纯依赖低价竞争。 崔东树也指出，中国车企目前已经实现产品高端化，但在品牌溢价、全球认知和体系化能力方面仍然不足。 这种反思正在转化为行动。越来越多中国车企已经开始意识到，单纯依靠价格和配置难以建立长期竞争力，必须在海外市场实现本地化扎根。 比如，比亚迪在巴西建立工厂和研发中心，计划到2027年将本地化率提升到50%。奇瑞在西班牙巴塞罗那启用首个海外区域运营中心，国际化人才中本土员工占比持续提升。吉利持续推进全球研发体系，在瑞典、德国等地设有研发中心。长城、长安、广汽等都在泰国等核心市场建设了生产基地。 小结： 从销量规模看，中国车企已经站上了全球主流舞台。从新能源技术、产业链能力和出口规模看，中国汽车工业甚至已经开始影响全球产业格局。但从营收结构、盈利能力、品牌溢价和全球体系能力来看，中国车企与丰田、大众、宝马这样的真正全球化巨头之间，仍然还有一段距离。 中国车企其实已经走完了“先把车卖出去”的阶段。接下来的竞争，不只是出口更多汽车，而是谁能真正建立全球品牌、全球渠道和全球利润体系。这一步，比单纯提升销量更难，但也决定了中国车企最终能否真正进入全球汽车产业的核心位置。
2026-05-18 13:17:15沪镍周内重心有所下滑 底部支撑仍存【机构评论】
【盘面回顾】沪镍主力合约收于142020元/吨，下跌1.3%。不锈钢主力合约收于14720元/吨，下跌0.94%。 【行业表现】现货市场方面，金川镍现货价格调整为144650元/吨，升水为1400元/吨。SMM电解镍为143750元/吨。进口镍均价调整至142900元/吨。电池级硫酸镍均价为34280元/吨，硫酸镍较镍豆溢价为11818.18元/镍吨，镍豆生产硫酸镍利润为1.7%。8-12%高镍生铁出厂价为1128.5元/镍点，304不锈钢冷轧卷利润率为6.51%。纯镍上期所库存为79889吨，LME镍库存为275778吨。SMM不锈钢社会库存为947100吨。 【南华观点】镍不锈钢周内整体重心下调，前期利多情绪有所降温，周五受大盘影响再度偏弱运行；印尼出口税事项财政部长与巴希尔统一口径将推迟出台，底部成本托底下方空间有限，特朗普访华就多个领域合作进行磋商，关注后续发酵。 当前印尼中资力量就印尼今年以来过度监管事项联名向印尼总统致信，印尼相关部门对企业生产成本与稳定性的监管力度遭到质疑，印尼尚未对此有官方回应。此外近期印尼ESDM部长表示 续印尼或加强与菲律宾矿产供应合作，菲律宾或成为重要原料补充方，印尼与菲律宾合作对中资企业生产稳定性有一定挤压，进入下半年镍矿补充预期或逐渐有所释放。 基本面上，镍矿方面正式进入旱季产量发运有所上升，菲律宾矿供给上升价格小幅承压，印尼基准价上调下游镍矿以及中间品接受方式存在博弈。新能源方面目前下游三元需求小幅上升，原料成本以及流通量支撑下价格仍偏强；MHP存在供弱需强预期，价格易涨难跌。镍铁方面价格企稳，四月镍铁产量同比有所下行，配额紧缺对下游供给稳定性有一定传导；日内印尼某镍铁厂销售成交1.2万吨，价格为1160元/镍点，支撑镍铁位置。 不锈钢周内同步下行，但是下方空间在成本抬升下较为有限；现货盘面同步有所下调，龙头挺价力度减弱，现货端略显冷清，各方按需调价成交。
2026-05-18 10:00:48
