新西兰氯化镍库存
新西兰氯化镍库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 氯化镍 | 1800-2300 | 吨 |
| 2020 | 氯化镍 | 2100-2600 | 吨 |
| 2021 | 氯化镍 | 2300-2800 | 吨 |
新西兰氯化镍库存行情
新西兰氯化镍库存资讯
沪镍期价大涨！印尼传来利多
4月14日，受印尼新版镍矿基准价（HPM）修订等消息影响，沪镍期货主力合约大涨3.91%，至139480元/吨。 根据印尼能源与矿产资源部（ESDM）发布的最新规定，自2026年4月15日起，将执行修订后的HPM计算公式。此次调整将1.6%品位镍矿的修正系数由17%上调至30%，并首次将钴、铁等伴生元素纳入计价体系，显著改变镍矿定价逻辑。 据广发期货分析师林嘉旎介绍，HPM是印尼镍矿贸易的重要参考价，和印尼镍矿资源税的征收直接相关。HPM计算公式修订后，无论是火法矿还是湿法矿，HPM较此前均大幅上调，镍生产成本将明显抬升。 中信建投期货研究员刘佳奇认为，印尼推动此次HPM改革，核心目标是使HPM价格更接近市场水平，提升官方定价的公允性。 林嘉旎解释道，此前，在印尼现货贸易中，内贸定价并非直接由HPM决定，实际现货价格一般由“HPM 升水”构成。新政策使HPM对现货镍矿的定价更贴近市场实际情况。 中粮期货研究员余雅琨认为，新政策对湿法矿的影响显著大于火法矿。在现行体系下，火法矿定价采用“HPM 升水 奖励”模式，计税基础仅为HPM部分，新规实施后对整体成本冲击相对有限。而湿法矿计税公式为“一口价”模式，调整后HPM价格明显高于当前市场价格，导致刚性成本显著抬升。 总体而言，刘佳奇表示，本次HPM公式调整后，将直接冲击已有的镍矿现货贸易体系，HPM调整前后的价格差异将导致外采矿石的冶炼环节成本增加，其中湿法矿环节面临的冲击更大，对应MHP一体化转电积镍的成本线将被抬升至约21000美元/吨。 此外，中东局势尚不明朗，霍尔木兹海峡被封锁后，全球供应链受阻的预期也不断增强，市场对硫磺供应紧张的担忧持续发酵。据媒体报道，三位知情人士透露，几家印尼镍加工企业自上月以来被迫将产量削减了至少10%，此次减产主要波及那些使用硫酸将矿石加工成混合氢氧化镍钴（MHP）的工厂。知情人士表示，由于利润丰厚且需求旺盛，其中几家工厂此前一直处于超负荷运行状态，目前已将产量降至额定产能水平。这意味着，虽然印尼的整体镍产量保持高位，但MHP的供应正在趋紧。 刘佳奇表示，对湿法项目而言，霍尔木兹海峡通行受阻，硫磺断供风险仍存。目前印尼硫磺价格为910美元/吨，相较年初上涨逾60%，年内MHP产量可能不及预期，镍价二次上涨的空间有望打开。林嘉旎表示，在硫磺供应偏紧的预期下，中间品的市场报价有所上涨，目前MHP成本支撑较强。 林嘉旎认为，当前镍市场成本支撑较强，但供应和库存压力较大。一方面，宏观预期反复给市场带来不确定性，印尼政策落地后镍矿成本支撑强化，政策和供应链都面临潜在的扰动，使得镍价从底部抬升。另一方面，精炼镍供应增长，需求恢复速度和国内库存消化速度都偏慢。 余雅琨也表示，当前镍市场面临多重预期博弈。尽管印尼已将2026年镍矿RKAB配额缩减至2.6亿吨~2.7亿吨，但国内电镍减产未兑现，一季度国内电镍供应过剩数量仍处于历史高位。在冶炼端供应长期过剩的格局下，从镍矿到中间品再到电镍的全产业链减产传导仍需时间，且镍下游需求缺乏类似锂市场的增长想象空间，去库节奏相对缓慢，减产兑现的时点与厂商的销售策略将决定价格走势。
2026-04-15 09:33:05印尼镍矿基准价格调整 沪镍震荡上涨【机构评论】
隔夜LME镍涨2.71%报18210美元/吨，沪镍涨2.45%报141320元/吨。库存方面，LME库存减少822吨至279570吨，SHFE 仓单增加234吨至62197吨。升贴水来看，LME0-3月升贴水维持负数；进口镍升贴水下降50元/吨至-400元/吨。 消息面，2026年4月13日印尼ESDM开展关于修订印尼镍矿基准价格（HPM）的会议，为价格修订的决定做官方宣传。修正系数方面：将1.6%品位镍矿的修正系数(CF)由原先的17%上调至30%，并规定镍品位每增加/减少0.1%，系数相应减少/增加1%；钴(Co)和铁(Fe)的修正系数均设定为30%，而铬(Cr)设定为10%。新增伴生矿的计价方面：涉及到对钴含量（含量门槛：≥ 0.05% 即计入）、Fe含量和铬含量的计价，计税基数镍部分仍维持之前水平，钴部分按照2%的税率（针对镍矿中的伴生钴）。目前能矿部官方法案并未签字落地，预计4月15日发布。据路透社报道，据三位知情人士透露，由于伊朗战争导致的供应中断引发硫磺短缺，几家印尼镍加工企业自上月以来被迫将产量削减了至少10%。 印尼镍矿配额收紧之下，原料辅料扰动，叠加基准价格调整，整体成本端持续走强，关注供应端是否有收紧情况，以及一级镍库存变化是否能带来正反馈。操作上或仍可参考火法成本低多机会，但警惕海外地缘影响及库存压力。另外，关注后续7月是否有补充配额的情况。
2026-04-15 09:32:09【4.15锂电快讯】雅化集团获津巴布韦6个月锂精矿出口配额批文
》2026 （第十一届）新能源产业博览会圆满收官！海内外精英聚首 共探产业链新格局 【海关总署：一季度电动汽车出口增长77.5%】 国务院新闻办举行新闻发布会，海关总署相关负责人介绍一季度我国货物进出口情况。一季度，我国出口机电产品4.34万亿元，增长18.3%，占出口总值的63.4%，比去年同期提升3.5个百分点。其中，电动汽车、锂电池、风力发电机组及其零件等绿色产品出口分别增长77.5%、50.4%、45.2%。一季度，我国能源产品、金属矿砂分别进口2.91亿吨、4.05亿吨，分别增加4.4%、13.2%。同期，进口机电产品1.97万亿元，增长21.7%；进口消费品4189.2亿元，增长5.4%。（央视新闻）(金十数据APP) 【雅化集团：已获得津巴布韦6个月的锂精矿出口配额批文】 雅化集团在互动易平台表示，公司已获得津巴布韦6个月期锂精矿出口配额批文，出口配额能够保障公司卡玛蒂维矿山正常生产，目前正在办理恢复出口手续。(金十数据APP) 【野村：LG化学2026年阴极产品出货量或大幅下降】 野村证券分析师表示，由于电动汽车电池需求疲软，LG化学的阴极产品出货量在2026年可能会大幅下降，从而影响其盈利状况。分析师目前预计这家韩国化工公司今年将出现2300亿韩元的净亏损，而此前他们曾预测该公司将盈利6480亿韩元。他们预计，LG化学2026年的阴极产品出货量将不到2024年水平的一半。野村对包括其阴极部门在内的先进材料业务板块的估值为5.4万亿韩元，低于此前的6.5万亿韩元。野村还将LG的电池业务估值下调至46.9万亿韩元，此前的估计为48.3万亿韩元。(金十数据APP) 【去年我国再生资源回收规模达4.17亿吨】 中国物资再生协会发布《中国再生资源回收行业发展报告（2026）》。根据报告，2025年我国再生资源回收行业总体保持稳定增长态势，11个主要品种回收总量达4.17亿吨，同比增长4.1%，回收总额达1.39万亿元，同比增长3.8%。其中，废钢铁仍是回收量最大的品种，占总量六成以上；在以旧换新政策和再生资源回收机制不断完善的带动下，废电池（铅酸电池除外）、废轮胎及报废机动车回收量增幅明显。（央视新闻）(金十数据APP) 【中国汽车流通协会：3月汽车经销商库存系数为1.76，环比下降9.7%】 4月14日，中国汽车流通协会发布2026年3月“汽车经销商库存”调查结果。3月汽车经销商综合库存系数为1.76，环比下降9.7%，同比上升12.8%。据中国汽车流通协会乘联分会统计，3月乘用车终端销量达164.8万辆，以此测算，3月末汽车经销商库存总量约290万辆。4月汽车市场预计延续温和回暖态势。北京国际车展集中发布新品、五一假期购车需求前置释放，叠加以旧换新政策持续发力与经销商提前促销，将共同推动终端需求稳步释放，销量环比有望实现增长。（中国汽车流通协会）(金十数据APP) 【工信部等三部门：稳妥有序开展智能网联汽车道路测试与示范应用】 工业和信息化部装备工业一司、公安部交通管理局、交通运输部运输服务司4月14日联合组织召开智能网联汽车道路测试与示范应用工作会议，部署开展自查整改，加强安全监管工作。会议强调，坚持统筹发展和安全，稳妥有序开展智能网联汽车道路测试与示范应用。各地方要结合近期发生的安全事件，开展全面自查评估，查找分析存在的主要问题，认真做好整改工作；要建立健全工作机制，完善相关管理政策，加强全过程安全监管，提高应急处置能力，确保测试示范活动安全有序开展。有关部门将持续完善自动驾驶相关管理制度，建立国家、地方、企业三级技术成熟度和安全性评价机制，进一步强化应急保障能力建设，以高水平安全促进智能网联汽车产业高质量发展。(金十数据APP) 相关阅读： 美国SES AI固态电池布局 锂金属固液路线【SMM分析】 4月梯次电池市场整体平稳运行 A/B品分化凸显 新规重塑需求格局【SMM分析】 SMM解析：新能源产业十年跃迁与未来十年供需重构【新能源大会】 厦钨新能固态电池布局：正极+电解质双轮驱动NL材料引领突破【SMM分析】 专家观点：CLNB2026固态电池大会专家解读行业机遇与挑战【SMM分析】 西班牙固态电池布局“国家队”Basquevolt：放弃电芯主攻聚合物电解质【SMM分析】 【SMM分析】钴价阴跌震荡，原料紧缺托底，下游刚需观望 【SMM分析】原材料价格大幅上涨，供需双振推动隔膜价格上行预期 【SMM分析】下游采购情绪偏弱，三元前驱体价格持稳 专家观点：BYD廉玉波固态电池产业化已进入“攻坚阶段”【SMM分析】 【SMM分析】三元正极4月排产预计环比下滑 专家观点：BYD廉玉波固态电池产业化已进入“攻坚阶段”【SMM分析】 热法磷酸将加速挤占湿法净化酸在新能源行业的市场份额【SMM分析】 固态电池三条路线三家初创公司分析【SMM分析】 钴系产品报价涨跌互现 电解钴下跌逾1万元 刚果（金）再提出口配额动态【周度观察】 固态电池三条路线三家初创公司分析【SMM分析】 【SMM分析】电解钴阴跌基差走强，中间品抬升出口延期，硫酸钴平稳僵持 【SMM分析】氯化钴：挺价僵持格局未破，成交重心持稳11.5万元附近 【SMM分析】四氧化三钴：库存偏紧提供成本支撑，需求待明朗价格稳中观望 【SMM分析】钴酸锂：原料端碳酸锂波动带动小幅调整 【SMM分析】三元正极本周成交情绪稍显活跃 【SMM分析】磷酸铁锂需求持续向好 但亏损加剧使重构结算模式迫在眉睫 【SMM分析】部分二季度订单系数上移，三元前驱体价格有所上涨 成本推动还是供需重构？——磷酸铁4月涨价的真实逻辑【SMM分析】 【SMM分析】3月隔膜产量快速回升，4月排产增速预计有所放缓 【SMM分析】本周湿法回收市场：铁锂黑粉价格坚挺 三元黑粉价格暂稳（2026.3.30-2026.4.20） 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 成本推动还是供需重构？——磷酸铁4月涨价的真实逻辑【SMM分析】 【SMM分析】刚果（金）发公布未执行配额结转实施细则 【SMM分析】电池回收的黄金时代 【SMM分析】印尼电池回收再进一步
2026-04-15 09:03:39电池路线博弈：车企在LFP与镍基之间如何抉择
当磷酸铁锂（LFP）电池逐步敲开曾执着于续航性能的西方市场大门，电动汽车电池技术路线的竞争逻辑正发生深刻转变——从过去单纯的能量密度比拼，转向成本与性能的平衡博弈。 在全球动力电池市场快速扩容、原材料价格剧烈波动、政策导向不断调整的背景下，车企如何在磷酸铁锂与镍基电池之间做出选择，不仅关乎产品竞争力，更决定了其在未来产业格局中的站位。 市场快速扩张的同时，也加剧了路线选择的紧迫性。市场研究机构IDTechEx的数据显示，全球动力电池材料市场规模将从2024年的204亿美元飙升至2036年的1,540亿美元，材料总需求量将从2024年的700万吨增长逾两倍，达到2,200万吨。 IDTechEx表示，2025年至2036年间，电动汽车电池与包装材料需求的复合年增长率将达到11.8%，市场增长的红利背后，是技术路线的激烈角逐。 政策与市场环境的变化，成为路线切换的重要推手。2025年9月美国最高7,500美元的联邦税收抵免政策（针对符合条件的电动汽车）到期后，该国电动汽车销量一度出现下滑，这让车企更加注重成本控制，也为低成本路线的LFP电池提供了发展契机。 不过IDTechEx预测，在全新低排放法规推动下，到2036年，美国与欧洲市场将“迎头赶上”目前处于领先地位的中国市场（在动力电池应用领域），这意味着两种电池路线仍有广阔的市场空间，只是适配场景将进一步分化。 产业链的不确定性，更是让路线抉择成为车企的必答题。锂、镍、钴等关键电池原材料存在供应受限、开采周期长的问题，价格波动较为剧烈。近期碳酸锂价格较2025年下半年低位已上涨超1倍，长期来看存在一定上涨预期，而镍、钴作为镍基电池的核心原料，其供应紧张局面也难以短期缓解。这种原材料的不稳定性，让车企不得不重新权衡两种技术路线的风险与收益。 LFP与镍基对决：成本与性能的双向取舍 镍基电池与磷酸铁锂电池的核心差异，本质上是性能与成本的取舍，这种差异也决定了两者的市场定位。镍基电池以镍锰钴（NMC）电池为代表，最大优势在于能量密度高，能更好地满足消费者对长续航的需求，因此长期以来在欧美高端电动汽车市场占据重要主导地位。例如基于新世代（Neue Klasse）平台打造的宝马iX3，其WLTP工况续航里程最高可达805公里（约合500英里），成为镍基电池性能优势的典型体现。 但镍基电池的短板同样突出——成本居高不下。由于依赖镍、钴等稀缺原材料，其生产成本通常远高于LFP电池，这在全球电动车市场向大众消费下沉的趋势下，逐渐失去竞争力。 反观LFP电池，不依赖钴、镍等稀有金属，原材料价格更稳定，每千瓦时成本通常比镍基电池低，同时具备更高的安全性和更长的循环寿命，这些优势使其成为大众市场车型的优选。 市场份额的变化，直观反映了路线的兴衰。国际能源署（IEA）的数据显示，2024年LFP电池已占据全球电动汽车市场近半份额，而2020年这一比例还不足10%。区域市场的差异更为明显：2024年中国销售的电动汽车中约75%搭载LFP电池，欧洲这一比例仅为10%，但欧美市场的转向已悄然发生。 车企的布局调整，进一步加速了这种趋势。比亚迪作为LFP电池的坚定推动者，在元PLUS（Atto 3）、汉、唐及海豹系列车型中搭载自研刀片LFP电池，甚至通过结构创新让LFP电池突破性能瓶颈。 欧美车企也纷纷跟进，大众集团表示，计划在80%的入门级车型中使用LFP电池，包括即将推出的纯电动小型车ID.Polo与微型纯电车ID.1；雷诺也将在全新Twingo、Megane E-Tech紧凑型掀背车等多数车型上搭载LFP电池，核心目标就是降低电动车成本，提升市场竞争力。 锰基磷酸铁锂（LMFP）崛起：中端市场的折中最优解 当LFP与镍基电池在高低端市场各占一隅，LMFP技术的出现，为车企提供了兼顾成本与性能的折中选择，有望成为中端电动汽车市场的核心竞争技术路线。 IDTechEx指出，LMFP技术兼具LFP的成本优势与NMC的部分高性能特性。通过在磷酸铁锂中加入锰元素，LMFP电池的能量密度较LFP电池有所提升，接近镍基电池下限，成本虽略高于LFP电池，但远低于镍基电池，同时继承了LFP电池的高安全性。 不过LMFP技术仍面临技术难题，高温环境下的锰溶出问题会导致电池寿命衰减，目前仍需通过掺杂、包覆等技术优化性能。即便如此，车企对LMFP的布局已全面提速。今年，吉利计划推出自研LMFP电池；特斯拉已针对Model 3与Model Y车型开展LMFP电池验证工作；比亚迪更是推出第二代刀片电池，采用LMFP复合正极与硅碳负极组合，系统能量密度提升约40%，常温快充（电量从10%至70%）仅需5分钟左右，极大弥补了传统LFP电池的短板。据统计，2025年全球LMFP产量已达2.85万吨，同比激增206.5%，预计2026年产量将增至7万吨，展现出强劲的增长势头。 下一代技术：潜力与商业化困境并存 在LFP、镍基、LMFP三分天下的格局形成之际，下一代电池技术的探索也在悄然进行，有望在21世纪30年代进一步重构电池产业经济格局。但IDTechEx提醒，多数下一代技术仍面临严峻的商业化落地难题，短期内难以撼动现有路线的主导地位。 锂金属负极电池是最具潜力的下一代技术之一，该技术可实现极高能量密度，能大幅提升电动车续航里程，但同时存在明显短板——会加剧电池衰减、缩短循环寿命，目前仍处于技术研发与验证阶段。 除锂金属负极电池外，钠离子电池等技术也在加速突破，其安全性、温度特性优于锂电池，且受锂资源波动制约影响较小，有望在储能与低端电动车领域与锂电池形成补充，但目前成本仍高于LFP电池，预计2027年左右有望实现与锂电池成本持平。 车企抉择：无最优路线，只有最适配选择 综合来看，车企的电池路线抉择，并非简单的“非此即彼”，而是基于自身市场定位、区域市场需求、供应链布局的理性判断。高端车型追求长续航与性能体验，镍基电池仍是现阶段的较优选择；大众市场车型注重成本与安全性，LFP电池具有难以替代的优势；中端车型则可通过LMFP技术，实现成本与性能的平衡。 对于中国车企而言，依托完善的LFP产业链优势，进一步强化技术创新，提升LFP电池的能量密度与快充性能，同时布局LMFP技术，有望巩固市场领先地位；对于欧美车企，加速LFP电池在大众车型中的应用，同时保留镍基电池在高端市场的布局，是应对市场竞争的务实选择。 未来，电池技术路线的竞争将不再是单一维度的比拼，而是技术创新、成本控制、供应链稳定性的综合较量。无论是LFP、镍基还是LMFP，都将在各自适配的场景中实现迭代升级，而车企唯有精准把握市场需求，灵活调整路线布局，才能在新能源汽车产业的浪潮中站稳脚跟。
2026-04-15 08:47:56一家增速翻46倍！一家降幅超6成！3月动力和储能电池出口TOP10分化
4月14日，国新办举行新闻发布会介绍2026年一季度进出口情况，海关总署副署长王军提到，一季度，我国锂电池出口增长50.4%。 近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，3月，我国动力和储能电池合计出口36.1GWh，环比增长51.0%，同比增长57.1%，占当月销量20.6%。 3月，我国动力和储能电池出口占比分别为61.7%和38.3%，和上月相比，储能电池占比提升8.9个百分点。 一季度，我国动力和储能电池累计出口84.1GWh，累计同比增长36.7%，占累计销量19.3%。 一季度，我国动力和储能电池占比分别为67.6%和32.4%，与去年同期相比，动力电池占比提升了6.2个百分点。 动力电池方面， 3月，我国动力电池出口量为22.3GWh，占总出口量61.7%，环比增长31.9%，同比增长60.2%。 一季度，我国动力电池累计出口为56.8GWh，占总出口量67.6%，累计同比增长50.3%。 按照动力电池的材料类型划分， 3月，我国三元动力电池出口量为11.3GWh，环比增长22.9%，同比增长28.5%，占比为50.9%。 一季度，我国三元动力电池累计出口量为30.2GWh，累计同比增长31.1%，累计占比为53.1%。 3月，我国磷酸铁锂动力电池出口量为10.8GWh，环比增长42.1%，同比增长116.5%，占比为48.7%。 一季度，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为26.4GWh，累计同比增长81.2%，累计占比为46.5%。 3月，我国其他类型动力电池出口量为0.1GWh，环比增长136.6%，同比增长28.9%，占比为0.4%。 一季度，我国其他类型动力电池累计出口量为0.2GWh，累计同比增长16.7%，累计占比为0.4%。 储能电池方面， 3月，我国储能电池出口量为13.8GWh，占总出口量38.3%，环比增长96.9%，同比增长52.4%。 一季度，我国储能电池累计出口量为27.3GWh，占总出口量32.4%，累计同比增长15.0%。 按照储能电池的材料类型划分， 储能电池正极材料仍以磷酸铁锂材料为主。 企业层面， 3月，动力和储能电池出口同比增长57.1%，国轩高科、中创新航、楚能新能源、亿纬锂能、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，国轩高科、楚能新能源、亿纬锂能、中汽新能、瑞浦兰钧实现翻倍增长，中汽新能同比增长高达4593.5%。孚能科技同比呈现负增长，下降达61.1%。 一季度，动力和储能电池出口累计同比增长36.7%，国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，楚能新能源、中汽新能、瑞浦兰钧同比翻倍增长，中汽新能增长高达723.2%。孚能科技出口量同比下降53.9%。 3月，动力电池出口同比增长60.2%，国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧等超过平均增速，且均实现翻倍增长，其中，国轩高科同比增长高达416.8%。孚能科技出口量同比下降61.1%。 一季度，动力电池出口累计同比增长50.3%，宁德时代、国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧实现翻倍增长，国轩高科同比增长达207.2%。孚能科技和欣旺达动力电池出口同比负增长，分别下降53.9%和18.4%。
2026-04-15 08:23:09
