天津港铅蓄电池库存
天津港铅蓄电池库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 铅蓄电池 | 200000-250000 | 吨 |
| 2020 | 铅蓄电池 | 180000-220000 | 吨 |
| 2019 | 铅蓄电池 | 160000-200000 | 吨 |
天津港铅蓄电池库存行情
天津港铅蓄电池库存资讯
国轩高科：已完成 2GWh 全固态电池量产线设计工作 固态电池长期来看增长空间大
SMM 5月20日讯：近日，国轩高科发布投资者关系活动记录表，其中在被问及当前全固态电池的进展之际，国轩高科表示， 截至目前，公司已完成 2GWh 全固态电池量产线的设计工作，当前正积极推动上游供应链降本，尤其是推动硫化锂固态电解质的产业化降本，并以此为基础，力求在可控的成本范围内组织起量产能力。 此外，国轩高科还提到，固态电池凭借高能量密度、高安全性、宽工作温度范围等显著优势，未来核心应用场景将主要覆盖新能源车、低空飞行器、人形机器人等对高能量密度、高安全具备强需求的各个领域，长期来看增长空间较大。 在由 上海有色网信息科技股份有限公司（SMM） 主办的 2026 （第十一届）新能源产业博览会-固态电池前瞻技术论坛 上，SMM新能源咨询总监 朱健对比了新能源汽车、储能以及消费（e.g，3C数码，eVOTL）三大领域固态电池未来的发展增速发现，预计到2030年，消费电子板块渗透率有望达到12%左右，率先实现突破10%。究其原因，SMM认为，3C数码消费电池由于体积限制，对于能量密度要求更高，叠加用户体验升级等因素，成为固态电池商业化落地的试验田，渗透率先突破10%。储能板块场对电芯成本敏感度较高，仅部分价格敏感度较低且极度注重安全性的场景使用固态电芯，短期内需求量有限，预计2030年固态电池在储能板块的渗透率或在2%左右。新能源汽车板块，预计到2030年渗透率有望达到4%左右，高端电动汽车对于高安全性和高续航里程的需求，因此固态电池也是其关键选择之一，但长期渗透率进一步提升在于规模化及降本逻辑。 SMM认为，全固态电池拥有极致安全、超高能量密度等特点，适用于高端电动车、长续航机器人、无人机、旗舰消费电子（成本不敏感）。预计2040年，全固态电池在锂电池市场中占比将达到25%左右。同时，他表示，全固态电池目前仍处于发展早期阶段，展望未来，固态电池的发展需要原材料企业、电池材料企业、固态电池企业、生产设备企业以及终端车企全产业链的通力协作。 》点击查看详情 储能业务方面，国轩高科表示，公司在储能电池系统领域已构建成熟完备的技术应用体系与全谱系产品矩阵，涵盖储能电芯、标准化电池箱、集成式储能电池柜及系统解决方案等全链条产品，覆盖电源侧储能、电网侧储能、工商业储能、家用储能、移动储能等多元领域。 储能核心竞争力方面，国轩高科拥有全链条储能产品与解决方案的供应能力，涵盖储能电芯、标准化电池箱、集成式储能电池柜及系统解决方案等全链条产品，覆盖电源侧储能、电网侧储能、工商业储能、家用储能、移动储能等多元领域，可以适配全球范围内不同客户的需求。同时，移动充换电场景的逐步开拓也将有效提升公司储能产品的应用范围。 储能业务是国轩高科两大核心业务之一，同时也是其利润改善的重要支撑，数据显示，2025 年，公司储能电池系统实现营收 90.66 亿元。公司已形成“储能电池+系统解决方案”的完整产品体系，覆盖公共事业储能、工商业储能、家用储能及便携式储能等多场景应用。随着储能业务规模持续扩大，将有效改善公司整体盈利水平。公司正推进唐山、金寨等国内储能基地布局大尺寸储能电芯等新一代产品；海外同步建设摩洛哥等基地，以完善全球供应体系，保障交付稳定性。 提及当前的开工情况以及未来的产能规划，国轩高科表示，当前行业整体需求旺盛，公司产能利用率保持较高水平。产能规划方面，正积极推进新一代动力电池及大尺寸储能电芯的布局，并积极推动摩洛哥等海外基地建设以匹配海外市场需求。随着公司新产线逐步达产，规模效应将逐步体现，有望进一步提升公司盈利能力以应对多变的市场格局。 回顾4月份的储能市场，据SMM了解，4月储能电池出货量整体略高于市场预期；当月储能电池产量达74.3GWh，行业平均开工率强势攀升至90%。受益于节后全面复工及海外“抢出口”订单集中交付，3月行业去库节奏显著加快，库销比大幅下探至0.45。进入4月，随着前期退税政策引发的抢单效应消退，海外提货节奏暂缓，预计行业库销比将小幅回升至0.52。 国内市场，终端装机盘面依然保持旺盛态势。前期累计的大量招标项目为二季度的电芯需求提供了稳定支撑。尽管彼时受供应端阶段性紧缺影响，国内碳酸锂价格出现强势跳涨，但得益于市场强劲的订单惯性，成本上行向下游实质需求及项目经济性的传导存在明显的时间差。目前原材料涨价尚未对下游真实需求造成实质性冲击，预计短期内国内整体招投标与装机节奏将继续维持稳健。 众所周知，碳酸锂等电池原材料价格的上涨会在一定程度上影响电池企业的成本，因此，也有投资者询问国轩高科如何应对碳酸锂等原材料价格上涨的问题，公司回应称，面对碳酸锂及大宗商品等原材料价格上行压力，公司采取多维度综合应对策略，通过前瞻布局上游供应链保障供应稳定，加大长期协议采购力度、落实产品价格联动传导保障毛利率水平，强化内部管理、持续优化研发工艺与产品结构推动降本增效，切实保障整体盈利能力平稳运行。 不过自5月中下旬以来，在宏观情绪转弱，有色金属集体下跌的背景下，碳酸锂期现价格也暂时进入了下行通道，截至5月20日，电池级碳酸锂现货报价跌至17.4~18.4万元/吨，均价报17.9万元/吨，较此前高点20.05万元/吨下跌2.15万元/吨，跌幅达10.72%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 目前碳酸锂矿端消息频出，Mineral Resources Limited(MinRes)宣布，因锂价显著持续回升，将重启其全资持有的Bald Hill锂矿。公司凭借现有库存、内部设备及成熟劳动力网络，可安全快速恢复运营。现场作业5月下旬启动，6月开采和破碎，7月产出首批精矿。预计2027财年第一季度从埃斯佩兰斯港发出首船，第二季度达满产。但仍需密切关注江西矿山换证进度、津巴布韦精矿到港节奏以及下游排产实际兑现程度。 国轩高科表示，截至目前，中高端车型的配套占比提升显著，奇瑞、吉利、零跑等主流中高端车型的配套持续上量。随着产品结构与客户结构的不断优化，加之大众标准电芯的正式量产交付，预计公司B 级及以上车型的电池供应占比将进一步提升。未来，公司将持续聚焦高端市场，不断巩固和扩大在中高端车型中的配套份额。
2026-05-20 18:44:28中国4月精炼铅进口量同比上升680.12% 进出口分项数据一览
海关统计数据在线查询平台公布的数据显示，中国2026年4月精炼铅进口量为36,927.67吨，环比上升48.76%，同比上升680.12%。 中国4月从印度进口精炼铅19,808.32吨，环比上升137.25%，同比上升51340.83%。 中国4月从韩国进口精炼铅11,676.91吨，环比上升11.04%。 出口方面，中国2026年4月精炼铅出口量为926.52吨，环比下降70.96%，同比下降72.49%。 中国4月向越南出口精炼铅863.53吨，环比下降68.51%，同比下降45.29%。、 中国4月向菲律宾出口精炼铅14.56吨，同比下降92.87%。 以下为根据中国海关总署官网数据整理的出口分项数据一览表： 目的地 2026年4月(吨) 环比 同比 越南 863.53 -68.51% -45.29% 菲律宾 14.56 - -92.87% 孟加拉国 13.17 12.11% - 中国香港 10.33 - 0.22% 吉布提 9.57 -59.47% -77.96% 吉尔吉斯斯坦 5.03 - - 埃及 4.33 79.10% - 多哥 3.46 -49.56% -45.25% 老挝 1.98 - - 新加坡 0.51 - - 乌干达 0.05 - - 总计 926.52 -70.96% -72.49% 数据来源：海关总署
2026-05-20 17:36:48累库压力缓解 沪铅暂时企稳【沪铅收盘评论】
沪铅早间低开，随后弱势震荡，尾盘行情有所拉升，收盘主力合约上涨0.36%，报16520元。铅市供应端此前偏平稳，今日再生端传来一定扰动，实际减量仍需跟踪，下游需求仍然处于淡季，企业采购积极性有限，社会库存徘徊在两个月高位附近，午后市场情绪回暖，沪铅有筑底企稳迹象。 铅矿加工费仍然低位运行，暗示矿端偏紧局面延续，当前国产矿供应环比小幅回升，但高品位矿仍紧缺。进口矿到港量略有增加，进口比价持续走弱，冶炼厂主要以执行前期合同及刚需补库为主。另外再生铅方面也传供应干扰。据悉华东地区某中大型铅冶炼企业计划于6 月上旬停产检修，检修周期约40 天。据 SMM 测算，此次检修预计影响再生铅产量约1 万吨，实际减量仍需视停产落地情况而定。 对于铅价后续走势，金源期货表示，东南亚炼厂原料紧张而开工受限，现货供不应求支撑伦铅走势，国内消费淡季不改且供应较稳定，铅市维持外强内弱格局，铅锭进口窗口关闭，库存累库节奏放缓，高库存压力缓解，铅价下方空间有限。但当前亦缺乏向上驱动，短期维持低位震荡。
2026-05-20 17:35:36源电新能落子安徽池州 0.2GWh固态电池科研总部正式成立
2026年5月15日，深圳源电新能源有限公司在安徽池州江南工业集中区新材料产业园成立全资子公司—池州原固电能科技有限公司，建设0.2GWh固态电池及固液混合电池科研总部，面向无人机、具身机器人、航天航空及消费电子领域，提供下一代固态能源解决方案。 源电新能成立于2023年9月，专注固态电池材料与产业化。2025年6月签约杭州5GWh固态电池基地（总投资25亿元）；9月与战略合作伙伴极致激光合作研制小试线及硅碳负极设备；2026年2月与高能数造签署全固态电池自动化产线合作协议，定制生产设备。同年5月池州科研总部落地，形成从材料、设备到中试的量产闭环。 池州项目聚焦高安全、高能量密度的固态/固液混合电池，产品覆盖低空经济、人形机器人、航天等高增长场景。江南新兴产业集中区已形成主导产业企业集群，为技术验证与成果转化提供良好生态。 0.2GWh产线定位为中试示范阶段，是量产必经环节。源电新能已顺利完成杭州量产基地、关键设备、自动化产线及池州科研总部的系列布局，正加速抢占固态电池在无人机、具身智能、航天等场景的商业化先机。
2026-05-20 16:39:14埃塞俄比亚年进口中国电动车超4万辆
在非洲，电动车销量正在快速增长，部分原因是美国对伊朗的军事行动导致汽油和柴油价格上涨。但即使在此之前，许多非洲国家也缺乏将原油转化为燃料所需的炼油厂，不得不进口每一滴汽油或柴油，成本高昂。 你可能认为汽油和柴油价格高企会促进电动车销量，但非洲许多国家的电网基础设施很少延伸到主要城市以外。因此，即使农村居民拥有电动车，也无法充电。这就像经典的“先有鸡还是先有蛋”的难题。 两年前，埃塞俄比亚采取了一项前所未有的举措：以浪费本已匮乏的外汇进口燃油为由，禁止进口内燃机汽车。尽管埃塞俄比亚的电网并不完善，即使在首都亚的斯亚贝巴，每天也频繁停电，但寻找稀缺汽油的困境更为严峻。 建筑师德加雷格·贝克莱最近告诉《卫报》，他购买了一辆大众汽车生产的电动车。最初他对自己的决定有些疑虑，但经过四个月的驾驶，他表示对自己的选择感到满意，因为他不再需要忍受埃塞俄比亚长期燃油短缺导致的加油站排长队。“即使我一大早到那里，也要等两三个小时，而且经常还没轮到你，汽油就卖完了。拥有电动车为我节省了大量时间，我不后悔。” 据耶鲁气候连接报道，埃塞俄比亚目前正引领非洲向电动汽车的转型。根据中国商务部的数据，2025年该国从中国进口了44,358辆电动汽车，比2024年的19,386辆增加了一倍多。这些货物价值超过2亿美元，凸显了电动车需求的增长，尤其是在埃塞俄比亚。2025年，该国占非洲从中国进口量的三分之一，领先于南非、埃及、摩洛哥和尼日利亚等其他主要市场。目前，埃塞俄比亚道路上有超过11.5万辆电动车，约占该国汽车总数的8%。 该国每年在燃料进口上花费约42亿美元，这给其外汇储备带来了压力。贸易部长卡萨洪·戈费最近表示，该国每月还要花费高达1.28亿美元用于燃料补贴。对伊朗的战争导致霍尔木兹海峡关闭，造成18万吨燃料短缺。这促使政府加倍努力增加埃塞俄比亚的电动车数量，称其为抵御外部供应冲击的关键缓冲。 南非“电动使命”组织的执行董事希滕·帕尔马表示：“从总体角度来看，这是可持续的。通过用本国生产的电力替代进口燃料，埃塞俄比亚正在加强其能源安全地位。” 埃塞俄比亚的电网可能按西方标准来说不达标，但其90%的电力来自可再生能源，主要是水力和太阳能。非洲最大的水电项目埃塞俄比亚复兴大坝预计将使发电量翻倍——尽管该计划涉及国际因素。该大坝十年来一直是与下游的埃及和苏丹就水资源供应问题发生争端的中心。 埃塞俄比亚交通部长巴雷奥·哈森告诉《卫报》：“我们在可再生能源方面拥有巨大潜力。”他表示，禁止进口柴油和汽油车的决定是该国推动绿色政策、减少首都高峰时段污染的一部分。 为鼓励购买电动车，埃塞俄比亚免除了几乎所有相关费用和进口关税。尽管有这些激励措施，汽车仍然非常昂贵。最便宜的比亚迪售价约为1.3万美元，考虑到埃塞俄比亚的医生每月收入不到100美元，这个价格并不低。但传统汽车也非常昂贵，很大程度上是因为在被禁止之前，它们面临200%的进口关税。由于新车价格高昂，二手车价格也居高不下。 如果你在北美或欧洲（那里有数万个充电点）有续航焦虑，想象一下在埃塞俄比亚拥有电动车会是什么样子——除了亚的斯亚贝巴，其他地方几乎没有充电器。即使在首都，也只有不到100个充电器。这使得前往乡村地区的行程变得困难，尤其是在频繁停电的情况下。这也意味着在首都以外拥有电动车非常不实用。 在亚的斯亚贝巴的一个充电站，咖啡出口经理莱马·瓦卡里告诉《卫报》，他对自己的比亚迪“非常满意”，但遗憾的是他不能开车前往177英里外受欢迎的湖畔度假地哈瓦萨。“他们需要建更多的充电站，这是必须的。即使在亚的斯，可用的充电站也不多。现在没有电动车在城外行驶。这辆车能跑260英里。之后你怎么办？” 亚的斯亚贝巴一家网约车公司的负责人表示，他的大多数司机都对电动车电池的耐用性持怀疑态度，并担心汽车会迅速贬值。但在他自己购买了一辆后，他的担忧就消失了。“当这项政策出台时，我认为这将是一个惨败，因为我们没有良好的电力基础设施，经常停电，充电站也不多。现在，我持谨慎乐观的态度。” 埃及、南非和摩洛哥也正在通过采取政策激励、投资制造能力和推广可再生能源等措施，推动电动车革命向前发展。非洲电动车联盟的鲍勃·韦松加表示：“这种转型正在开始缓解燃料需求压力。超过10万名车主不再直接受到油价冲击。从中长期来看，这为抵御全球油价波动创造了缓冲。现在，私人电动车车主每月充电花费约为4美元，而之前每月燃油花费约为27美元。对于公共交通运营商来说，差异更为显著。” 埃塞俄比亚是几个寻求建立自身电动车制造能力的非洲国家之一。官方数据显示，埃塞俄比亚计划建设17家电动车组装厂，并计划到2030年将这一数字提高到60家。这是其本地化生产和降低成本更广泛战略的一部分。 然而，价格仍然是主要制约因素。虽然运营成本较低，但相对于平均收入，电动车的价格仍然很高。“许多人都买不起，”韦松加说。“与此同时，对化石燃料汽车的限制推高了二手车的价格，造成了额外的障碍。” 然而，较低的电动车运营和维护成本可以降低运输成本，从而降低商品价格并提供更多经济机会。埃塞俄比亚也在借鉴中国和挪威等国的经验，这些国家的政策支持、基础设施投资和消费者激励措施推动了电动车的快速普及。“这不仅仅关乎交通，”韦松加说，“这关乎重塑这个国家的能源使用方式，以及谁将从这种转变中受益。”
2026-05-20 13:49:45
