安徽电缆产量
安徽电缆产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 电力电缆 | 80-90 | 万吨 |
2019 | 通信电缆 | 40-50 | 万吨 |
2020 | 电力电缆 | 90-100 | 万吨 |
2020 | 通信电缆 | 50-60 | 万吨 |
安徽电缆产量行情
安徽电缆产量资讯
内蒙古谷山梁300MW/1.2GWh电源侧储能项目实施主体揭晓!
6月13日,内蒙古鄂尔多斯市能源局公布了谷山梁300MW/1200MWh电源侧储能项目的实施主体优选结果。内蒙古钒星新能源科技有限责任公司与内蒙古科端新能源科技有限公司成功入选,成为该项目的实施主体。 根据此前发布的优选公告,谷山梁300MW/1200MWh电源侧储能项目建设地点选定在达拉特旗,将接入谷山梁500千伏变电站,计划于2025年12月正式投产。这一储能项目的落地,对于提升当地电网的稳定性、优化能源结构以及推动新能源的高效利用具有重要意义。 值得关注的是,项目实施主体之一的内蒙古钒星新能源科技有限责任公司,是专注于长时储能的浙江星辰新能科技有限公司子公司。 而除了此次项目之外,前不久内蒙古能源局公布了2025年第一批独立新型储能建设项目清单,共有16个项目纳入规划。其中包含两个液流电池储能技术项目,均由星辰新能参与实施。 截至目前,星辰新能共计在蒙西地区拿下3个新型储能电站项目,装机容量共0.75GW/3GWh,成为蒙西地区最重要的储能投资运营商之一。 据悉,浙江星辰新能科技有限公司成立于2021年,由中南大学知名专家和新能源领域资深产业精英携手组建,目前已经成长为全钒液流电池领域的链主企业之一。而且,星辰新能已经自主开发了多款全钒液流电池相关产品,如钒星V - STAR 42kW电堆、钒星V - STAR 62.5kW电堆以及500kW/750kW智慧储能系统等。 公示原文如下: 关于鄂尔多斯市2025年新型储能专项行动项目谷山梁30万千瓦/120万千瓦时电源侧储能项目实施主体优选结果的公示 根据《内蒙古自治区能源局关于报送2025年新型储能专项行动项目实施方案的通知》(内能源电力字〔2024〕662号)、《内蒙古自治区能源局关于报送2025年新型储能专项行动项目实施方案的补充通知》(内能源电力字〔2024〕682号)相关要求,我局委托第三方咨询服务机构对鄂尔多斯市2025年新型储能专项行动项目谷山梁30万千瓦/120万千瓦时电源侧储能项目实施主体进行优选,现将优选结果予以公示。如有异议请在公示期内以书面形式提出意见,并反馈鄂尔多斯市能源局。 公示时间:2025年6月10日-12日 联系电话:0477-8593547 鄂尔多斯市2025年新型储能专项行动项目谷山梁30万千瓦/120万千瓦时电源侧储能项目牵头企业公示
2025-06-17 19:33:41洛阳三五电缆集团有限公司 邀您参加 2025年 SMM(首届)华北线缆产业大会
华北地区作为中国线缆产业的重要战略集群,依托雄厚的工业基础和政策红利,已形成千亿级产业链生态。然而,相比长三角、珠三角等成熟产业带,仍面临协同不足、创新效率待提升等挑战。在此背景下,上海有色网(SMM)将于 2025年8月8日 在 河北·宁晋 举办 2025年 SMM(首届)华北线缆产业大会 ,以“ 聚势华北·链动未来 ”为主题,汇聚电线电缆、电磁线、铜铝导体、材料设备等全产业链企业,共商行业发展新路径。 大会聚焦“链聚协同·北方共赢” 、“ 智链产研·绿能跃界 ” 、“ 链聚智略·全球竞合 ” 三大方向,旨在推动华北线缆产业资源整合、技术升级与生态共建。SMM凭借十余年行业深耕经验,搭建高端交流平台,助力企业把握市场机遇,强化产业链韧性,为华北乃至全国线缆产业高质量发展注入新动能。在此,上海有色网与 洛阳三五电缆集团有限公司 诚邀业界同仁共赴河北·宁晋,携手开启产业新篇章! 点击 报名表单 立即登记参会,我们期待在会议上与您相遇。 三五电缆通四海 导体导线连五洲 洛阳三五电缆集团有限公司 (国有参股)成立于2016年,总占地面积300余亩,厂房面积约15万平方米,在册员工600余人。 集团主营产品包括架空裸导线、架空绝缘导线、中低压电力电缆等,以及电工圆铝杆系列和脱氧铝制品系列。电缆车间现有710拉丝机/框绞机17台、630拉丝机/框绞机30台、90盘710框绞机1台、84盘630框绞机1台、84盘710框绞机3台、54盘框绞机8台,中压交联悬链线1条及各种管绞机/挤塑机/成缆机/弓绞机等配套设备,年产能20万吨;铝杆车间现有9条连铸连轧生产线,年产能30万吨;铝粒、铝块、铝线等脱氧系列产品年产能10万吨。合作客户覆盖30余家国企、央企和上市公司,外贸市场已拓展到37个国家和地区。 近年来集团营收不断攀升,先后荣登洛阳、河南百强企业,并被评定为国家高新技术企业,省级专精特新中小企业、瞪羚企业和省工程技术中心、省企业技术中心,累计获得4项发明专利,36项实用新型专利及2项软件著作权。现为河南省电工行业协会名誉会长单位,是河南工学院、河南科技大学、洛阳理工学院、郑州电力高等专科学校的定点实习基地。 联系方式 点此立即参加 2025年 SMM(首届)华北线缆产业大会 SMM会议联系人 李海洋 135 2411 0203 lihaiyang@smm.cn
2025-06-17 17:49:42泰国电动汽车协会分享:泰国电动汽车展望 面临的机遇与挑战【东南亚汽车大会】
在由SMM主办的 2025 SMM(第二届)东南亚汽车供应链大会 上, 泰国电动汽车协会(EVA)名誉主席兼移动与车辆技术研究中心(MOVE)主任,国王科技大学吞武里分校(KMUTT) Yossapong Laoonual围绕“泰国电动汽车展望”的话题展开分享。 东盟电动汽车市场概览 东盟国家电动汽车推广政策 泰国电动汽车愿景——30@30政策 目标 30@30 :到2030年,泰国计划实现零排放汽车(ZEV)产量占总产量的30%,并使其在国内的采用率达到50%。 2024年实际产量 乘用车:1,468,997辆 摩托车:2,426,367辆 电动车总产量:208,506辆 到2025年和2030年的采用和产量目标 其中纯电动汽车(BEV):9,688辆(同比增长5807.30%);插电式混合动力汽车(PHEV):7,981辆(同比下降11.22%);混合动力汽车(HEV):190,837辆(同比增长30.58%) 泰国电动汽车制造投资扩张 计划中的电动汽车产能超过50万辆/年 泰国新型电动汽车的注册数量如下: 电动汽车采用趋势(2019-2024年) 在2022年之前,电动汽车的采用率一直低于1%。然而,从2022年的1.47%,这一数字在2023年飙升至11.26%; 预计到2025年5月,这一数字将进一步增至19%,显示出电动汽车在市场上的吸引力和接受度显著提升; 尽管电动汽车的采用率持续上升,但与2023年和2024年的数据相比,汽车总数却有所减少,这反映出市场结构的变化。 充电基础设施——直流充电桩数量 自2023年起,充电桩数量迎来了一个显著的转折点,部署数量大幅增加。2023年,充电桩数量比上一年激增306.2%。 截至2023年,充电桩的数量已超过原定2025年的预期目标。然而,要达成年2030年的目标,仍需取得显著的进展。 总结 泰国电动汽车愿景(30@30 政策) 泰国的电动汽车愿景(30@30 政策)设定了一个雄心勃勃的目标,即到2030年实现零排放车辆(ZEV)占全国总产量的30%,并在新注册车辆中占比达到50%。为实现这一目标,政府向生产汽车、皮卡和摩托车的原始设备制造商提供补贴。 2024年产能与市场表现 电动车计划年产能超过50万辆,而2024年的实际产量为9,688辆,相较2023年全年增长了58倍。尽管内燃机汽车仍然主导市场,纯电动汽车和混合动力汽车的增长速度非常快,从2020年到2024年间,纯电动汽车的复合年增长率达到138%。到2024年,电动四轮车的市场普及率已达到13%。 基础设施建设 到2024年,电动乘用车与充电站的比例为28,直流充电桩的数量已超过2025年的目标40%。这些充电桩主要分布于加油站、百货商店和办公楼等场所。 面临挑战 在泰国四轮电动汽车市场中,中国的原始设备制造商(OEMs)已经占据主导地位,并受益于30@30政策。为了提升本地汽车产业的竞争力,当地汽车零部件供应商应积极融入全球供应链,与中国原始设备制造商进行合作,从而提高价格竞争力并增强技术能力。 》点击查看 2025 SMM(第二届)东南亚汽车供应链大会 专题报道
2025-06-17 17:34:39泰国电动汽车行业发展现状 如何加速泰国电动汽车生态系统发展?【东南亚汽车大会】
在由SMM主办的 2025 SMM(第二届)东南亚汽车供应链大会 上, 泰国电动汽车协会(EVAT)副主席 Asst.Prof.Uthane Supatti Ph.D.围绕“加速泰国电动汽车生态系统发展”的话题展开分享 。 泰国交通方式的转型 传统交通方式包含快艇、传统巴士、传统火车等;改进之后出现了电动出租车、电动巴士以及电动出租摩托车,电气化发展之后,地铁和有轨电车、电动船也开始进入人们的视野。 泰国的电动汽车愿景——“30@30”政策 泰国设定了2025年和2030年的电动汽车采用和生产目标。到2030年,实现以下目标:零排放汽车占泰国汽车总产量的30%;零排放汽车占全国汽车使用量的50% 乘用车产量方面: 截至2024年,泰国轿车总产量达1,468,997辆,同比减少20%;其中乘用车产量:558,440辆,同比减少13.5%;纯电动乘用车产量:9,688辆,同比激增5,807.3%。 泰国电动汽车制造投资扩张 计划中的电动汽车最大产能超过50万辆/年 泰国乘用车市场电动汽车份额(2019年-2024年) 泰国乘用车市场的电动车汽车份额占比逐年攀升,到2024年,其占比已经达到了13.8%。 截至2025年1月可供销售的纯电车型数量: 充电基础设施 —— 直流充电桩数量 在2023年后,充电桩的部署迎来了一个重要的转折点。数据显示,2023年充电桩数量同比增长了惊人的306.2%。 到2023年,充电桩的数量已经超越了原定2025年的目标。然而,要实现2030年的目标,还有很大的提升空间,需继续加大建设力度。 电动摩托车 据公开数据显示,泰国电动摩托车年累计注册量(截至2024年12月):63,158辆。 推广的电动汽车设备项目(不包括电池) 推广的电池项目 泰国电动汽车电池生态系统 未来节点电池再利用与回收投资潜力 汽车零部件情况,截至2024年9月 截至2024年9月,汽车零部件的产量显著下降,生产指数(MPI)同比减少了8.8%。该数据沿续了汽车产量同比下降17.7%和摩托车产量同比下降12.3%的趋势,并且反映了行业向电动车转型的变化,其中包括采取了EV 3.0和EV 3.5措施以推动电动车的生产和进口。尽管如此,由于车龄五年及以上的车辆注册量增加,备件市场呈现扩展趋势。汽车备件市场同比增长4.3%,而摩托车备件市场也同比增长了2.3%,这主要是因为过去购买力的持续低迷延长了旧车的使用寿命。 另一方面,汽车零部件的出口额同比下降了0.5%,特别是内燃机出口额同比下滑16.0%,这一趋势与全球汽车制造商转向增加电动汽车产量的战略相一致。 》点击查看 2025 SMM(第二届)东南亚汽车供应链大会 专题报道
2025-06-17 16:32:085月动力电池战报:一品牌杀入TOP5 三元电池一退再退?
近日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年5月动力电池月度数据。 数据显示,5月,我国动力电池装车量57.1GWh,环比增长5.5%,同比增长43.1%。1-5月,我国动力电池累计装车量241.4GWh,累计同比增长50.4%。 欣旺达杀进单月TOP5 宁德时代双线冠军宝座稳固 从企业来看,5月,我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套,和去年同期一致;TOP3、TOP5、TOP10企业动力电池装车量分别为41.6GWh、46.8GWh和54.0GWh,占总装车量占比分别为72.9%、82.1%和94.7%,前十家占比较去年同期减少2个百分点。 1-5月,我国新能源汽车市场共计50家动力电池企业实现装车配套,较去年同期增加2家;TOP3、TOP5、TOP10企业动力电池装车量分别为176.1GWh、198.4GWh和226.0GWh,占总装车量占比分别为73.0%、82.2%和93.6%,前十家占比较去年同期减少2.5个百分点。 从国内动力电池TOP15排名来看,与4月份相比,5月,以宁德时代、比亚迪、中创新航为代表的第一梯队排名稳固,保持不变,二三梯队虽然企业未有变化,但排名微变。 其中,国轩高科排名不变;欣旺达杀进TOP5,与亿纬锂能排名互换,亿纬锂能下降一名,排名第6;正力新能升至第7,与瑞浦兰钧排名互换,后者下降一名,排名第8;第9至第12排名不变,分别为蜂巢能源、极电新能源、LG新能源、多氟多;楚能新能源升至第13,与因湃电池排名互换,后者下降一位,排名第14;远航锦锂位居第15,排名不变。 与前4月相比,1-5月,TOP15公司排名保持不变,分别是:宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、极电新能源、LG新能源、因湃电池、多氟多、楚能新能源、远航锦锂。 另外,从1-5月国内三元动力电池企业装车量TOP15和磷酸铁锂电池企业装车量TOP15来看,宁德时代双线冠军宝座已十分稳固,中创新航分别位居第二位和第四位,国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源、欣旺达、正力新能也均居双线TOP10行列。 LG新能源、孚能科技、SK On、巨湾技研、荣盛盟固利、微宏动力、力神则以三元电池为主上榜1-5月国内三元动力电池企业装车量TOP15,比亚迪、瑞浦兰钧、极电新能源、因湃电池、多氟多、楚能新能源、远航锦锂、耀宁新能源以磷酸铁锂电池为主上榜1-5月国内磷酸铁锂电池企业装车量TOP15。 三元电池困守二八格局 磷酸铁锂电池装车量近200GWh 值得一提的是,当前,我国动力电池材料类型结构正发生变化,三元电池与磷酸铁锂电池装车量二八格局已是寻常。 从单月来看,我国磷酸铁锂电池装车量自2024年12月占比超过80%之后,今年2、3、4月占比均稳定在81%以上。从年内累计装车量来看,磷酸铁锂电池占比也在今年1-3月份之后突破80%,并在1-4、1-5月份均达到81.4%。 从具体数据来看,5月,我国磷酸铁锂电池装车量46.5GWh,占总装车量81.6%,环比增长3.9%,同比增长57.7%;三元电池装车量10.5GWh,占总装车量18.4%,环比增长13.1%,同比增长1.6%。1-5月,我国磷酸铁锂电池装车量196.5GWh,占总装车量81.4%,累计同比增长79.8%;三元电池装车量44.8GWh,占总装车量18.6%,累计同比下降12.4%。 此外,中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示,5月,我国动力和其他电池用三元材料5.4万吨,磷酸铁锂材料24万吨;1-5月,我国动力和其他电池用三元材料22.9万吨,磷酸铁锂材料113.2万吨。 仅从需求数据也可看出,磷酸铁锂材料的“统治力”已从电池装车量延伸至产业链:5月,24万吨的单月需求量,相当于三元材料的4.4倍,1-5月,累计113.2万吨的需求更是让三元材料(22.9万吨)望尘莫及。这种碾压级差距背后,是磷酸铁锂电池在成本、安全性与性价比上的三重发力。 当碳酸锂吨价从60万元跌至6万元,磷酸铁锂材料成本优势也进一步放大;动力电池新规中对零热失控性能的数据要求,也再次让磷酸铁锂电池成为行业焦点;伴随技术层面的持续发力,磷酸铁锂电池的能量密度和续航能力也让“铁锂=低端”的固有认知被彻底打破…… 反观三元材料电池,虽然其在追求极致续航或性能的特定高端市场仍有价值,但其已无法撼动磷酸铁锂作为动力电池主流路线的核心地位,仅从5月电池企业在磷酸铁锂材料市场的疯狂扫货行为,也可进一步印证。 不过,也有声音认为,就像2020年三元电池以65%装车量统治市场时,无人预料磷酸铁锂会成功逆袭并呈现碾压态势一样,三元电池也未必会就此困守在“二八格局”,行业发展的戏剧性就在于不以当下论终章。
2025-06-17 13:28:39