日本二氧化锡进口量
日本二氧化锡进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 二氧化锡 | 100000-150000 | 公吨 |
| 2018 | 二氧化锡 | 120000-180000 | 公吨 |
| 2019 | 二氧化锡 | 140000-200000 | 公吨 |
| 2020 | 二氧化锡 | 160000-220000 | 公吨 |
| 2021 | 二氧化锡 | 180000-240000 | 公吨 |
日本二氧化锡进口量行情
日本二氧化锡进口量资讯
美元走软 基本金属普涨 沪锡、工业硅涨超2% 沪铜沪锌沪金涨逾1%【SMM午评】
SMM7月10日讯： 金属市场方面: 截至午间收盘，内盘基本金属近全线上涨，沪铜涨1.67%，沪铝涨0.63%。沪铅微跌，沪锌涨1.34%。沪锡涨2.18%。沪镍涨1.1%。 此外，铸造铝主连期货涨0.57%，氧化铝主连涨0.37%。碳酸锂主连跌1.67%。工业硅主连涨2.74%。多晶硅主连期货涨2.28%。 黑色系多飘绿。铁矿涨0.74%，螺纹微涨，热卷微跌。不锈钢跌0.49%。双焦方面：焦煤主力合约跌2.09%，焦炭主力合约跌1.51%。 外盘基本金属方面，截至11:41分，LME金属多上行。伦铜涨0.38%，伦铝涨0.28%，伦铅跌0.18%。伦锌涨0.39%，伦锡涨0.7%。伦镍涨0.18%。 贵金属方面，截至11:41分，COMEX黄金跌0.12%，COMEX白银涨0.16%。内盘贵金属方面：沪金涨1.15%；沪银主连涨3.48%。 此外，截至午间收盘，铂主连期货涨2.53%，钯主连期货涨3.65%。 截至午间收盘，欧线集运主力合约涨1.09%，报2415点。 截至7月10日11:41分，部分期货午间行情: 》 点击查看SMM数据看板 现货及基本面 锌： 天津市场0#锌锭主流成交于24420~24910元/吨，紫金成交于24540~24970元/吨， 1#锌锭成交于24430~24860元/吨附近，紫金对2608合约报贴水0~10元/吨附近，葫锌报26010元/吨，0#锌锭对2608合约报贴水60~130元/吨附近，津市较沪市报贴水50元/吨附近…… 》点击查看详情 宏观面 国内方面: 【国家能源局：到2028年，非化石能源消费比重年均提升约1个百分点】 国家能源局印发《能源领域节能降碳行动计划（2026—2028年）》。其中提出，到2028年，非化石能源消费比重年均提升约1个百分点；合理控制煤电机组供电煤耗，达到现行能效标杆水平的煤电产能比例力争提高15个百分点；建成一批零碳低碳煤炭矿区、油区；支持建成一批零碳园区，重点行业节能降碳取得显著进展，绿色用能水平不断提升。其中提出，大力推动火电节能降碳。 稳妥有序关停一批具备条件的30万千瓦级及以下煤电机组，鼓励按新一代煤电要求建设替代机组 ；推动实施一批60万千瓦级煤电机组超（超）临界跨代升级改造。支持对具备条件的机组实施零碳低碳燃料掺烧和碳捕集利用与封存（CCUS）改造建设，改造建设后度电碳排放水平应降低10%左右。实施一批煤电、气电与新能源融合项目，支持煤电与新能源通过储热储能耦合调峰及顶峰、一体化汇集送出等方式，达到融合降碳效果。(金十数据APP) 【我国公路运力持续扩容 新能源货车渗透率超四成】 中国物流与采购联合会今天（10日）发布《2026中国公路运力发展报告》。根据报告，2025年公路运输市场持续调整优化，运力结构加速向规模化、专业化、绿色化升级，企业抗风险能力、常态化经营韧性有所改善。调研数据显示，当前公路货运运力结构中，燃油车仍为主体，占比约50%，但新能源车已在特定场景下形成不可逆的替代趋势。调研企业中，新能源货车的渗透率为44.4%。已购置新能源车的企业中，有37.5%的企业选择“继续扩大新能源车队”，37.5%的企业选择“维持现有规模”。（央视新闻） 【绿色氢能新突破：我国实现铂族催化剂分钟级制备】 铂族催化剂是支撑现代能源、化工、环境等产业的核心关键材料。近日，天津大学胡文彬教授团队提出了“瞬态组装”策略，研发出毫秒级周期热脉冲技术，实现了铂族金属核壳结构催化剂的超快合成与精准调控，为铂族催化剂的原子级精准制备开辟了全新技术路径。相关成果于北京时间7月10日在线刊发于国际学术期刊《科学》上。（新华社） 【广东：拟加快6G、光通信、卫星通信等关键前沿领域技术攻关】 近日，《广东省信息通信业“十五五”规划（征求意见稿）》向社会公开征求意见。其中提到，支持基础电信企业等积极参与省重点领域研发计划专项，依托鹏城国家实验室等战略科技力量和龙头企业，助力广东省信息通信业建立健全全过程创新生态链，加快6G、光通信、卫星通信、量子通信、智能体通信等关键前沿领域技术攻关，加强空天地一体、通感算一体等新型网络体系研究。重点培育发展6G新赛道，大力推进新一代数字基带芯片、射频前端芯片、6G模组等核心器件及新一代网络通信设备的研发和产业化。开展量子加密与信息通信网络融合、量子计算与经典计算融合等应用技术研究，突破量子计算、量子材料、量子精密测量、量子安全、关键核心设备等关键技术。(金十数据APP) 【中国央行逆回购操作当日实现净回笼430亿元 本周净回笼4165亿元】 中国央行今日开展200亿元7天期逆回购操作，因今日有630亿元7天期逆回购到期，当日实现净回笼430亿元。本周，中国央行进行620亿元7天期逆回购以及10000亿元买断式逆回购操作，因本周有6785亿元7天期逆回购和8000亿元买断式逆回购到期，本周实现净回笼4165亿元。 》7月10日银行间外汇市场人民币汇率中间价为1美元对人民币6.7989元 美元方面： 截至11:41分，美元指数跌0.28%，报100.66。据CME“美联储观察”：美联储7月维持利率不变的概率为74.9%，累计加息25个基点的概率为25.1%。 美联储到9月维持利率不变的概率为35.7%，累计加息25个基点的概率为51.1%，累计加息50个基点的概率为13.1%。(金十数据APP) 纽约联储公开市场账户经理佩尔利表示，准备金管理购买操作并没有预设路线，纽约联储的公开市场交易台可以根据货币市场状况上调或下调购买量。此外，佩尔利表示，在美联储主席沃什任命一个关于美联储资产负债表的工作组之际，该交易台已准备好实施该委员会可能决定推行的任何变革和利率控制框架。美联储于去年12月开始进行准备金管理购买操作，原因是预计4月份准备金将快速流失，这是由于税款流入财政部一般账户所致。当财政部在美联储的银行账户余额增加时，银行系统的准备金就会下降。(金十数据APP) 达拉斯联储主席洛根表示，如果联邦公开市场委员会通过自愿参与的中央清算机制开展公开市场操作，将有助于提升操作效率和效果，并增强美国金融市场稳定性。洛根指出，相关安排可改善美联储工具的使用，例如常备回购工具。该工具旨在向符合条件的金融机构提供流动性，但目前市场使用率仍较低。部分人士认为，简化清算流程可能提高其吸引力。她同时表示，市场杠杆水平需要谨慎管理，金融市场需要在杠杆带来的收益与风险，以及杠杆与流动性之间保持适当平衡。(金十数据APP) 最新数据显示，截至7月4日当周（含美国独立日假期），美国首次申请失业救济人数减少2000人至21.5万人，低于市场预期的21.7万人，连续维持在历史低位附近。不过，反映失业者再就业情况的续请失业金人数升至181万人，创3月以来新高。初请失业金人数持续低位运行，与近期非农数据共同勾勒出美国劳动力市场“裁员收缩、招聘放缓”的格局。（华尔街见闻） 数据方面: 今日将公布德国6月CPI月率终值、法国6月CPI月率终值、瑞士6月消费者信心指数、加拿大6月就业人数、中国6月M2货币供应年率、中国6月今年迄今新增人民币贷款、中国6月今年迄今社会融资规模增量等数据。此外，还需关注：2026年FOMC票委、达拉斯联储主席洛根发表讲话；SK海力士美国存托凭证（ADR）暂定7月10日在纳斯达克上市。 原油方面: 截至11:41分，两市油价均小幅上涨，美油涨0.25%，布油涨0.21%。美伊技术层面谈判仍在继续，市场持续关注美伊局势的演变。 据福克斯新闻：美国商务部长霍华德·卢特尼克表示，特朗普认为未来油价将保持较低水平。 印度国有石油天然气公司（ONGC）已批准扩大该国战略石油储备，凸显在伊朗战争冲击后加强能源韧性的努力。据一份文件显示，这家印度最大油气生产商的董事会已批准在卡纳塔克邦门格洛尔增加175万吨的国家原油储备容量。具体成本和时间表尚未公布。项目完成后，将增加由印度战略石油储备有限公司管理的储备规模。该公司目前在东海岸和西海岸的三个地点拥有地下储油设施，总容量为533万吨。此外，还有两个新站点正在建设中，将增加650万吨的储备空间。ONGC在周五的文件中表示，该项目具有“国家重要性”，并将根据石油和天然气部的指示开发相关配套设施。(金十数据APP) 现货市场一览: ► 采购情绪大幅回落 华北现货贴水平稳运行【SMM华北铜现货】 ► 上海锌：市场贸易商报价坚挺 市场交投以贸易商间为主【SMM午评】 ► 天津锌：盘面拉涨 下游畏高慎采【SMM午评】 ► 宁波锌：盘面锌价显著上涨 现货交投氛围低迷【SMM午评】 ► 海外紧缩预期有所弱化 沪锡主力合约于41.6万附近整理运行【SMM锡午评 】 ► 【SMM镍午评】7月10日镍价修复反弹，6月份全国居民消费价格同比上涨1.0% ► 【SMM焦炉产能利用率】 本周焦炉产能利用率为73.6% ► 美伊谈判窗口或重启 银价小幅修复【SMM日评】
2026-07-10 13:18:26AI需求预期改善，锡价震荡偏强【机构评论】
周四沪锡主力SN2608合约午后拉涨，夜间横盘震荡，伦锡震荡偏强。现货市场：小牌对8月升水300-升水700元/吨左右，云字头对8月升水700-升水1100元/吨附近，云锡对8月升水1100-升水1500元/吨左右。 整体来看，中东紧张局势传来缓和信号，消息显示美伊相关技术谈判仍在继续，市场风险偏好修复，美股芯片股全线大涨，费城半导体指数涨超3%，提振锡消费需求。同时，高盛发布做多中国AI价值链的报告，修复AI乐观需求前景。当前下游消费维持淡季，锡价上涨后负反馈或显现，或抑制锡价反弹高度。短期在试产情绪及消费前景修复的支撑下，预计锡价震荡偏强，上方关注43万吨附近压力。 （来源：金源期货）
2026-07-10 09:28:25美指回落 沪锡偏强震荡【盘中快讯】
沪锡早间偏强运行，目前主力合约涨幅在2%附近。隔夜国际油价回落，美元指数下跌，市场风险偏好转暖，有色上方压力有所减弱。锡市方面，最近国内锡锭社会库存不断去化，隔夜美国芯片股强势运行，市场对于锡新质需求预期向好，期价有所反弹。 （文华综合） 推荐阅读： 》沪锡主力合约夜盘维持横盘走势 现货端成交表现平淡【SMM锡早讯】
2026-07-10 09:24:55被低估的氢内燃机：以低成本打开氢能规模化落地空间
全球氢能产业正迎来路线分化与迭代升级。氢能凭借优异的低碳属性，成为全球清洁能源转型的重要方向，被各界寄予厚望。其中日本积极布局氢能产业发展，明确提出产业目标，力争2050年将该国氢气供应量提升至当前十倍、达到2,000万吨规模。 长期占据主流的氢燃料电池路线，因成本高、用氢门槛严苛等问题，规模化落地进度不及预期。在此背景下，氢内燃机凭借低成本、高适配、易产业化落地的差异化优势，逐步获得产业认可，成为氢能商业化落地的重要补充方案。 依托氢内燃机设备开辟全新氢能应用场景、创造增量市场需求，能够通过规模化量产有效摊薄氢能全产业链成本，破解产业商业化难题。 以川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）、丰田为代表的日本企业集中发力，覆盖发电、乘用车、商用车、特种装备等多场景，推动氢内燃机从技术试验走向产业化落地，重塑全球氢能产业格局。 巨头重仓布局，多场景落地打开产业化空间 作为本轮氢内燃机产业化的核心推手，川崎重工围绕小型氢能发电装置完成全链条技术布局，推出全新O'Cuvoid氢能发电单元，主打轻量化、通用化、低成本优势。 该设备占地面积仅1平方米，目标单机输出功率35千瓦，核心氢内燃机依托川崎重工成熟的摩托车动力技术迭代而来，搭载运动摩托同款机械增压器，实现氢气高效压缩与充分燃烧，解决了氢气燃点低、燃烧控制难度大的行业痛点。 在应用场景规划上，这款发电设备具备极强的灵活性，既可单独用于代步工具、户外作业等中小功率场景，也可通过多机组并联，适配四轮车辆、列车等大型重载装备，覆盖民用、工业、特种作业多元领域。 川崎重工执行常务董事Yoshimoto Matsuda表示，该公司旨在将其打造为媲美锂电池的通用发电单元，并立下目标，十年内实现该业务千亿日元规模，依托规模化量产打开市场空间。 除此之外，川崎重工还计划将同款氢内燃机搭载至Corleo四足载人机器人，这款仿生马匹装备预计2035年实现商用，主打山地、农田等复杂地形载人通行，进一步拓宽氢能应用边界。 无独有偶，丰田作为全球氢能产业先行者，也持续加码氢内燃机赛道，与燃料电池路线形成双向布局。 早在2014年，丰田便推出全球首款量产燃料电池乘用车Mirai，奠定其氢能技术标杆地位，但企业并未局限于单一路线，持续深耕低成本、易落地的氢内燃机技术。 今年6月，丰田搭载氢内燃机的GR Corolla赛车征战日本超级耐久系列赛（Super Taikyu endurance race series），动力性能全面对标传统燃油赛车。 丰田社长丰田章男（Akio Toyoda）亲自参赛站台，印证了企业对氢内燃机路线的长期看好。技术迭代层面，丰田自2023年启动液氢技术试验，今年进一步在储氢罐加装超导电机，持续优化氢内燃机动力稳定性与续航能力。 目前，全球氢内燃机产业化试点布局正持续提速。三菱扶桑卡客车公司（Mitsubishi Fuso Truck and Bus）针对重卡场景研发专用氢内燃机，80%零部件复用现有柴油卡车配件，最大限度压缩开发与生产成本；印度将氢能列为国家战略，塔塔汽车同步布局氢重卡氢内燃机技术，多国头部企业纷纷入局，完善全球产业布局。 技术优劣互补，氢能规模化仍存产业桎梏 相较于高端、小众的氢燃料电池，氢内燃机的产业化优势极具穿透力，核心集中在成本、适配性、运维三大维度，有效降低氢能落地门槛。 成本层面，氢内燃机主要采用钢铁、铝材等常规材料制造，无需燃料电池必备的铂金贵金属催化剂。现有样机数据显示，在通用动力与发电场景下，氢内燃机整套硬件成本可控制在燃料电池系统的十分之一左右，降本空间显著。 运维层面，氢内燃机可完全复用现有燃油车、摩托车的维修保养体系，无需新建专属运维生态，大幅降低后期运营成本。 用氢门槛的突破更是其核心竞争力。车用燃料电池对氢气纯度要求极为严苛，行业普遍标准需达到99%以上，高纯氢制备与提纯成本居高不下；而氢内燃机对燃料纯度容忍度更高，可适配低纯度工业副产氢，同时支持天然气与氢气掺混燃烧，大幅降低用氢门槛。 同时，氢内燃机依托机械燃烧做功，动力输出响应更快，瞬时动力表现优于依赖电化学反应的燃料电池，更适配重载、竞速、户外作业等对动力强度要求高的场景。 行业数据印证了这条新赛道的爆发潜力。美国市场研究机构未来市场洞察（Future Market Insights）预测，2036年全球氢内燃机市场规模有望突破200亿美元，预计整体市场体量或将超过同期全球燃料电池市场规模。 需要明确的是，氢内燃机与燃料电池并非替代博弈关系，而是氢能产业互补共生的“双轮驱动”模式。 两条路线各有优劣：稳态工况下，燃料电池峰值能量转换效率可达60%左右，显著优于氢内燃机约40%的峰值转化效率，且全程零污染物排放，环保性能、能效优势突出，适配乘用车、储能等精细化场景；氢内燃机燃烧过程会产生少量氮氧化物，原生尾气环保表现弱于零排放的燃料电池，不过可通过后处理技术实现近零排放，其低成本、高适配、强动力的优势，更适合大功率装备、工程机械、重载商用车等场景。 Yoshimoto Matsuda表示业内普遍达成共识：两类技术并非替代关系，应当并行发展，作为氢能产业的“双轮驱动”。 尽管技术与市场前景明朗，氢内燃机规模化普及仍面临多重产业桎梏。 基础设施层面，日本加氢站数量持续萎缩，从2022财年179座缩减至150座，全球氢能配套基建不完善，制约终端设备落地。 能源政策层面，部分区域能源政策出现调整，化石能源短期话语权有所回升，一定程度上对冲了氢能产业的政策红利。 与此同时，纯电动汽车技术持续迭代、电池成本稳步下行，进一步挤压了氢能动力的民用乘用车市场空间，行业竞争日趋激烈。 氢能供给端的成本难题尚未破解。当前全球制氢结构仍以化石燃料制氢为主，低碳绿氢产能占比偏低，氢气市场价约每标准立方米100日元，远高于日本政府2050年20日元的目标价格；而零碳的绿氢依赖可再生能源电解水制取，技术成本居高不下，尚未具备大规模商用条件。 立足长期发展，氢内燃机的核心价值，在于为氢能产业提供了一条低成本、可落地、可规模化的过渡与终极解决方案。它盘活了传统内燃机万亿级产业生态，降低了氢能技术普及的技术门槛与资金成本，能够快速创造全新氢能终端需求，依托规模化应用倒逼上游制氢、储运、加氢全产业链降本增效。 随着川崎重工、丰田等头部企业持续技术迭代，以及全球产业链协同布局，氢内燃机有望填补氢能中端应用市场空白，与燃料电池、纯电动力形成多元竞争格局，有望成为全球双碳目标落地、多元清洁能源体系建设的重要补充力量。
2026-07-10 08:45:15小米汽车第二张牌：SU7/YU7之后 “澎程”能成为新增长极吗？
小米汽车正式迈入双线矩阵时代。继主打操控性能的SU7/YU7系列之后，小米推出第二产品系列“SkyNomad小米澎程”，剑指增程家用SUV这一新能源最大细分赛道之一，直接挑战理想、问界的腹地。 7月9日，小米集团董事长雷军正式宣布“SkyNomad小米澎程”，将其定位为“智能可变大空间SUV”，市场预计其定价区间20万至45万元。 SU7/YU7系列，是“驾驶者之车”；小米澎程系列，是“智能可变大空间SUV”。这是小米造车5年多来，面向不同的用户需求，交出的两份不同的答卷。 SkyNomad消息昨日传出后，小米集团周三股价盘中一度涨逾10%，周四小幅回落。昨日资本市场的反应，折射出投资者对小米从"爆品公司"向"平台公司"转型的期待。 澎程系列基于2023年初立项的“昆仑架构”，历时三年半研发，首次披露纯平地板、长滑轨及旋转座椅等空间变换配置，依托AI与小米智能生态构建，即将正式发布。这是小米造车五年多来，首次以差异化定位向家庭用户市场发起系统性进攻。 股价涨10%背后：市场看到的是平台价值 澎程的发布，触动了资本市场最敏感的神经。 小米汽车自2024年3月上市以来，以SU7、SU7 Ultra、YU7三款纯电车型构建起初步产品矩阵。据小米官方数据，2025年全年交付超41万辆，超额完成35万辆的年度目标；截至2025年12月，累计交付突破50万辆，在新势力品牌中属于罕见速度。2026年，小米将交付目标进一步上调至55万辆。 然而，纯电轿车与性能SUV市场的体量天花板日益清晰。SU7 Ultra月销量从高峰期的数千辆迅速滑落至不足百辆，显示高性能小众市场的消化周期有限。投资者需要看到更大的增量空间。 澎程的出现，给出了一个明确答案： 小米汽车不再是单一爆品逻辑，而是向覆盖多用户群体、多价格带的品牌矩阵演进。 这一战略转型信号，是此次股价大涨10%的核心驱动力。 为何切入增程家用SUV：最大赛道，最强对手 增程家用SUV是当前中国新能源市场体量最大的细分赛道之一，理想L系列与问界M系列长期占据头部位置，价格带集中在25万至50万元区间。 小米澎程的目标用户定位类似且预计定价20万至45万元，与理想L6/L7/L8、问界M7/M9形成直接竞争。雷军表示： 小米澎程，是一辆大空间SUV，但不是简单的家庭车或商务车。它不是只为“奶爸宝妈”而造，也不只为“商务精英”、“极客创作者”而造，而是为这一系列标签背后，那些活得明白、过得丰富的人而造。他们可能是公务员、工程师、创业者，他们有事业，但不被“事业”所累；有家庭，但不只被“家庭”定义——周一到周五，他们是职场精英；周末，他们是孩子的玩伴；假期，他们是说走就走的探索者。 从用户结构看，SU7/YU7主要面向科技青年与驾驶爱好者，澎程则瞄准家庭出行需求，两类用户几乎零重叠。这意味着澎程并非蚕食现有用户基盘，而是开辟全新增量市场。 雷军在发布文章中将澎程的核心命题定义为"用智能定义空间"——车内空间不再固定，而是随用户需求自如切换：驾驶时承载家人与行李，驻车时可变为工作室、会客厅或游乐场。这一产品逻辑，与理想主打"移动家庭空间"的叙事高度契合，但小米试图以AI与智能生态赋予其更强的差异化标签。 而怎样让一辆车真正令人自在是推出小米澎程的核心原因。 昆仑架构：三年半打磨的技术底座 澎程系列并非仓促跟进，而是有备而来。 据雷军披露，小米于2023年初启动澎程系列的规划立项，同步从头打造了全新平台架构——"小米昆仑架构"。 历时三年半，该架构在SUV形态下实现了纯平地板与长滑轨设计，赋予车辆空间智能切换能力，旋转座椅、一键对坐等配置亦随之落地。 雷军将这一产品的实现路径归结为三个要素的叠加：AI技术、智能生态与智能制造能力——而这三者恰好是小米集团的既有优势。 从架构立项到即将发布，澎程的研发周期与小米汽车整体节奏保持一致，显示出这并非临时应对市场变化的产品决策，而是小米汽车产品线规划的既定一环。 挑战不容低估：品牌、渠道与组织的三重考验 尽管资本市场反应热烈，澎程面临的挑战同样不可忽视。 品牌心智方面，理想汽车用六年时间在家庭用户群体中建立起深度认知，"家庭出行"几乎成为其专属标签。小米在这一心智领域几乎从零起步，短期内难以追平。 渠道体系方面，小米现有以商场店为主的销售模式，更适配科技青年的冲动型消费决策，而家庭用户购车周期长、决策链条复杂，对试驾体验、售后服务与保值率的关注度更高，现有渠道模式能否有效承接，仍是未知数。 组织管理方面，从"超级产品经理"到"多品牌集团掌舵者"，是雷军面临的更深层转型。管理多品牌、多用户群体、多价格带的汽车集团，对组织架构、资源分配与决策机制的要求，远超单一爆品时代。 澎程即将发布，产品力是入场券，但能否真正成为小米汽车的第二增长极，组织力与执行力或许才是更关键的变量。
2026-07-10 08:40:31
