加拿大蓄电池库存
加拿大蓄电池库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 汽车电池 | 100000-150000 | , |
| 2020 | 电动汽车电池 | 50000-70000 | , |
| 2020 | 太阳能储能电池 | 20000-30000 | , |
| 2021 | 汽车电池 | 120000-170000 | , |
| 2021 | 电动汽车电池 | 60000-80000 | , |
| 2021 | 太阳能储能电池 | 25000-35000 | , |
| 2022 | 汽车电池 | 140000-190000 | , |
| 2022 | 电动汽车电池 | 70000-90000 | , |
| 2022 | 太阳能储能电池 | 30000-40000 | , |
加拿大蓄电池库存行情
加拿大蓄电池库存资讯
钴系产品报价多下跌 电解钴下跌1.65万元 市场仍待下游需求修复【周度观察】
SMM 6月12日讯：本周钴系产品价格延续下行的态势，电解钴单周下跌1.65万元/吨，钴盐方面，除了硫酸钴价格暂时持稳之外，其余钴盐现货报价均出现了不同程度的下跌，下游需求疲软成为钴产业链相关产品价格“跌跌不休”的一大诱因…….SMM整理了本周钴系产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价呈现下跌态势，截至6月12日，电解钴现货报价跌至38.5~41.2万元/吨，均价报39.85万元/吨，较6月5日的41.5万元/吨下跌1.65万元/吨，跌幅达3.98%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM了解，本周价格下跌主要受两方面因素驱动：一是周中海外报价平台大幅下调钴中间品低幅价格，市场情绪走弱，拖累电解钴价格下行；二是受此影响，部分资金被迫止损离场，进一步加剧了价格回落幅度。 从供需面来看，供应端，主流冶炼厂出厂价维持在42.2万元/吨；电解钴价格快速下跌后，多数贸易商暂停报价，仅少数套保商以盘面小幅升水的价格少量出货。需求方面，持续下跌行情抑制了下游采购意愿，合金及磁材企业在“买涨不买跌”心态下多选择暂缓采买、维持观望。 短期来看，市场或继续处于震荡承压格局，电解钴价格的企稳仍有赖于其他钴产品特别是钴盐价格的回归平稳。 原料钴中间品方面，据SMM现货报价显示，本周钴中间品现货报价小幅下跌0.1美元/磅，报24.9~25.5美元/磅，均价报25.2美元/磅，较6月5日跌幅达0.4%。 从供应端来看，主流矿企及贸易商报价仍维持在25.5-26美元/磅区间；周内少量低品质货源以低于25美元/磅的价格成交，但因品质折价明显，且成交量有限，对主流价格影响不大。发运方面， 2026 年一季度配额审批依旧受制于流程复杂而推进缓慢，叠加刚果（金）当地运力紧张、钴原料运输优先级靠后，大批货源到港时间继续后延，当前预计批量到港时间或在 8 月附近。短期来看，需求端支撑依然乏力，价格或以横盘整理为主；后市若要企稳走强，仍有赖于下游需求回暖及钴盐价格的修复。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价维持稳定，截至6月12日，硫酸钴现货报价稳定在8.85~9.15万元/吨，均价报9万元/吨，较6月5日持稳运行。 》查看SMM钴锂现货报价 现货市场方面，据SMM了解，本周硫酸钴市场交投氛围清淡，上下游博弈持续，价格整体持稳。供应端，主流冶炼厂继续挺价，报价区间维持在8.8-9.2万元/吨；部分回收冶炼厂及贸易商受资金周转压力影响，少量低价货源报价下调至8.4-8.5万元/吨。需求端，价格持续阴跌抑制了下游采购意愿，部分企业意向价仅为8.1-8.2万元/吨，但与卖方报价差距较大，实际成交困难。 短期来看，硫酸钴价格或维持偏弱运行，行情企稳修复仍有待下游集中补库需求的实质性释放。 氯化钴 方面： 氯化钴方面，据SMM现货报价显示，本周氯化钴现货报价在6月11日下跌100元/吨之后持稳运行，截至6月12日，氯化钴现货报价维持在11~11.5万元/吨，均价报11.25万元/吨，较6月5日跌幅达0.09%。 现货市场上，据SMM了解，本周氯化钴市场整体冷清。供给层面，年中节点临近，部分企业为应对业绩与资金回流压力，继续让利出货，但下游接货能力有限，降价并未带来实质放量，市场仍陷于以价换量的被动局面。头部企业则维持挺价姿态，不愿低价走货，对价格形成底部托举。需求方面，终端订单疲软，下游整体备货动力不足，采购延续观望。 综合判断， 6 月氯化钴价格缓步走弱方向未改，短期仍有下移空间。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，四氧化三钴现货报价在本周最后一个交易日下跌1500元/吨，跌至34.1~35万元/吨，均价报34.55万元/吨，较6月5日的34.7万元/吨跌幅达0.43%。 同时，四氧化三钴现货市场则继续延续清淡的状态，供需面来看，供给端，企业普遍难以守住报价，持续让利出货，但在买涨不买跌心态主导下，接连降价反而加剧了下游观望，采购意愿进一步被压制。需求端，钴酸锂厂家仍以客供及长单交付为主，现货需求持续收缩，终端疲弱已开始拖累长单提货速度。 短期内市场难现转机，在成本支撑继续松动、需求缺乏弹性的背景下，SMM预计四氧化三钴价格重心预计继续下移。 消息面上， 企业动态方面，据文华财经方面消息，6月11日（周四），马达加斯加的安巴托维（Ambatovy）矿业周四表示，在经历2月气旋灾害后已重启生产，计划6月生产2,500吨镍。安巴托维补充称，本月钴产量预计约为250吨。据悉，安巴托维矿区生产镍团块与钴团块。2025年，该矿区镍产量约2.9万吨，钴产量约2,700吨。 腾远钴业在6月初回应投资者询问时提到，，截至2026年一季度末，公司已拥有60000吨铜产品产能及31500金属吨钴产品产能。 格林美在6月10日的投资者活动调研中被问及“通过回收体系提取回收的镍钴锂等关键金属与原生矿提取的金属是否存在品质差异的问题”，对此，格林美回应称，镍、钴、锂等关键金属经过深度提纯后，其纯度和性能指标与电池材料生产要求完全一致，不存在品质差异。与此同时，动力电池等“城市矿山”中的金属富集程度（品位）通常高于天然矿山，在资源价值及利用效率等方面具备显著优势。 值得一提的是，在6月初由SMM主办的 2026 SMM 印尼矿业大会暨关键金属会议——主论坛 上，SMM副总裁王聪在提及钴资源时提到，过去数年刚果金（DRC）始终是全球钴资源的核心供应地，但自去年政策调整以来，印尼钴产量占比明显提升。展望未来十年，印尼MHP中所含钴的市场份额预计将持续扩大，全球钴供应格局正从以DRC为单一中心，向DRC与印尼并驾的双中心结构演变。 》点击查看详情
2026-06-12 14:57:512年运维 5年质保！五粮液产业园区10MW/20MWh储能电站EPC合同签约
6月11日，五粮液产业园区储能电站项目（第二次）EPC总承包合同公告发布。 该项目发包人为四川中新绿色能源有限责任公司，承包人为中铁八局集团电务工程有限公司，双方于2026年2月12日完成签约，签约合同价为14577903元，项目总投资1600万元。项目计划于2026年2月24日开工，2026年5月24日竣工，建设工期为90日历天，履约地点为四川省宜宾市翠屏区岷江西路150号五粮液园区。 本项目建设规模为10MW/20MWh集中式电化学储能系统，位于酒圣110kV变电站外侧绿地，与变电站贴建并新建独立围墙，将采用2座2×5.015MWh磷酸铁锂电池舱、2台5000kW/10kV储能变流升压一体机，经并网一、二次预制舱汇流后就近接入酒圣110kV变电站10kV配电室，储能站计划采用“一充一放”及“一充两放”的运行模式。承包人需承担本项目设计施工总承包范围内的全部工作，涵盖地质勘探、施工图设计、各类合规性手续办理，储能设备及材料的采购、运输、安装调试，土建及建筑安装工程施工，各类试验及并网验收相关工作，同时还需提供运维人员培训、质保期内质量保修服务，并网投运后上线智能化储能管理免费平台，提供不低于2年的运维服务，且储能系统及所有设备质量保修期不低于5年，系统运行10年或循环次数7000次时EOL≥70%。 原文如下：
2026-06-12 13:24:410.85元/Wh！四川宜宾100MW/200MWh电化学储能电站拟招标
6月11日，宜宾市公共资源交易中心发布了宜宾市翠屏区川能投新能源100MW/200MWh电化学储能电站招标计划公告。 该项目由宜宾川能投新能源有限公司作为招标人，建设地点位于四川省宜宾市翠屏区，估算总投资1.7亿元，折合0.85元/Wh，资金来源为业主自筹。 本项目建设规模为100MW/200MWh的锂电池独立储能电站，采用20套5MW PCS变流升压一体机，直流蓄电池侧装机容量为200.636MWh，采用40套20尺5.0159MWh磷酸铁锂电池预制舱。设备按照模块化设计，拟采用液冷模块化成组方案，储能部分系统设备安装均采用预制舱式。项目还将新建一座110kV升压站，储能电站以1回110kV线路接入对侧国网江南220kV变电站的110kV侧间隔。 根据招标计划，该项目拟于2026年7月15日进行公开招标，招标内容为设计施工总承包。 原文如下：
2026-06-12 13:18:565月动力电池榜：谁在崛起 谁在掉队？
中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）最新发布的数据显示，2026年5月国内动力电池装车量达71.9GWh，同比增长25.9%，环比增长15.2%，延续了稳健的增长态势。 图片来源：电池联盟（下同） 然而在繁荣的表象之下，市场竞争的烈度正在发生微妙变化。磷酸铁锂以81.2%的月度占比继续碾压三元材料，“双王”（宁德时代与比亚迪）合计份额虽有所松动，却依然牢不可破。与此同时，第二梯队企业间的座次争夺已进入白热化阶段，市场正悄然告别简单的产能比拼，转向技术、成本与客户关系的综合较量。 磷酸铁锂，绝对主场 在5月的动力电池装车清单中，材料路线的分化已成为最确定的趋势。 磷酸铁锂电池以58.4GWh的装车量，占据了81.2%的市场份额，这一比例虽并非今年以来的最高水平，但依然再次彰显了其在动力电池领域的绝对主导地位。 相比之下，三元电池5月装车量仅为13.4GWh，占比18.6%。尽管其27.3%的同比增速略高于磷酸铁锂的25.4%，但从绝对增量来看，已难以撼动后者的统治地位。 这种“磷酸铁锂为主，三元为辅”的格局，在1-5月的累计数据中表现得也十分明显：磷酸铁锂累计装车208.2GWh，占比80.4%，而三元材料累计装车50.8GWh，占比19.6%。 市场为何倒向磷酸铁锂？答案在于成本与实用性的平衡。 在 新能源汽车 渗透率突破瓶颈、价格战此起彼伏的背景下，整车厂对电池成本的敏感度持续处于高位。磷酸铁锂凭借无贵金属的成本优势，以及日趋成熟的电池包技术（如CTP、刀片电池），有效弥补了能量密度上的相对短板。 如今，越来越多的长续航车型甚至部分入门级高端车型，都开始采用磷酸铁锂方案，这正是其市场份额不断扩张的核心驱动力。 值得注意的是，“其他类型”电池在5月呈现爆发式增长，装车量0.1GWh，环比增长2327.4%，同比增长771.8%。虽然绝对基数极低，占比仅0.2%，但这主要涉及多元复合电池、锰酸锂电池等，表明行业仍在持续探索新材料体系。 在固态电池商业化尚需时日的空窗期，这些差异化技术路线正在特定细分市场寻找生存空间，成为未来技术变局的潜在变量。 巨头松动，中场混战 如果说材料路线是宏观叙事，那么企业排名的更迭则是一场没有硝烟的微观战争。5月的数据揭示了一个看似矛盾的现象：市场集中度依然极高，但前两强的领先优势正面临追赶者的悄然蚕食。 从集中度来看，5月排名前2家企业（宁德时代与比亚迪）合计装车44.9GWh，占比62.5%，相比去年同期下滑了2.8个百分点。前5家、前10家企业占比分别为79.2%和93.8%，同样出现小幅下滑。这表明，尽管头部格局看似固化，但尾部企业的淘汰与中部企业的崛起，正在缓慢稀释“双王”的绝对话语权。不过，这种稀释过程是渐进式的，短期内难以动摇根本。 聚焦具体企业，宁德时代以33.08GWh的装车量，占据当月46.14%的市场份额，几乎独揽半壁江山。虽然其份额环比微降0.51个百分点，但“一超”地位依然稳固。这主要得益于其深度绑定的广泛客户群，覆盖了从新势力到传统巨头几乎所有主流车企。 而比亚迪则以11.87GWh的装车量位居第二，占比16.56%。值得注意的是，比亚迪的份额同样出现了环比微降。这与其自产自销为主的模式有关，随着其外部供应体系的逐步开放和自身销量的波动，市场份额的起伏在所难免。 真正的看点在于第二梯队的混战。国轩高科凭借4.44GWh（6.19%）的装车量排位第三，但身后的中创新航已追至4.30GWh（5.99%），两者差距仅0.14GWh、0.2个百分点，贴身肉搏的激烈程度可见一斑。更不容忽视的是，亿纬锂能以3.23GWh（4.50%）的量级正虎视眈眈。 此外，瑞浦兰钧、正力新能、欣旺达等企业也展现出强劲的追赶势头，尤其是欣旺达，其市场份额环比提升了0.68个百分点，是前十五名中增幅最显著的企业之一。而外资企业LG 新能源 凭借1.54GWh的装车量重回前十，占比提升1.58个百分点。 一个值得关注的趋势是，1-5月实现装车配套的企业数量较去年同期锐减了13家，仅剩37家。这组数据冰冷地揭示了行业残酷的淘汰赛正在加速上演。头部企业在规模、成本、技术上的正向循环，正在形成越来越宽的护城河，缺乏核心竞争力的中小企业正加速被挤出市场。 未来，动力电池行业的竞争，将不再是简单的产能竞赛，而是综合实力的全面比拼，市场的“马太效应”只会愈演愈烈。
2026-06-12 13:15:083亿元！蜂巢能源湖北黄石电池项目将于7月投产
6月12日，湖北省黄石大冶市致盛•大冶湖高新区电子信息产业园蜂巢能源电池项目现场一片火热，供电房、空调管网铺设已进入收尾阶段，两条动力电池模组生产线设备陆续进场，工人们正为7月的正式投产做最后冲刺。 据悉，该项目由蜂巢能源科技股份有限公司投资建设，计划总投资3亿元，租用园区厂房约1.4万平方米，主要建设两条动力电池模组线和一条动力电池pack线。项目投产后，三年内预计可实现年产值约20亿元，年税收不低于6000万元。项目于今年初签约落地，2月开工建设，7月即将投产—从签约到投产不到半年。 蜂巢能源科技（大冶）有限公司总经理王龙介绍：“生产厂房施工进度已完成99%，两条产线设备已就位，目前正进行空调及动力系统收尾。全产线自动化率将达到约90%，产品将覆盖大冶本地长城高山及荆门长城坦克车型。” 近日，韩国研究机构SNE Research发布2026年1-4月全球动力电池装车量统计数据。蜂巢能源实现装车量9.3GWh，同比增长37.2%，增速在TOP10企业中位列第二，排名较2025年同期上升一位，至全球第九位。 在全球动力电池市场持续增长但区域分化加剧的背景下，蜂巢能源以37.2%的同比增速实现较高增长，展现出强劲的增长韧性。这一增长并非偶然，而是公司近年来在叠片工艺、短刀电池、混合固液等差异化技术路线上的持续投入逐步转化为市场优势的结果。 从产品端看，蜂巢能源的叠片短刀电池已累计出货超过100万套，成为公司最具竞争力的核心产品；混合固液电池将于三季度正式量产，在不增加成本、不改造产线的前提下实现三元体系安全升级，这一技术路线正在获得越来越多主机厂的认可。 从客户端看，蜂巢能源海外战略成效显著，已进入Stellantis、VinFast等国际主流车企供应链，海外出货占比持续提升。国内市场上，蜂巢能源与长城等多家头部主机厂保持深度合作，配套车型覆盖高端SUV、越野车、新能源轿车等细分市场。
2026-06-12 13:13:39
