日本蓄电池进口量
日本蓄电池进口量大概数据
| 时间 | 品名 | 进口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 蓄电池 | 200-300 | 万只 |
| 2017 | 蓄电池 | 250-350 | 万只 |
| 2018 | 蓄电池 | 300-400 | 万只 |
| 2019 | 蓄电池 | 350-450 | 万只 |
| 2020 | 蓄电池 | 400-500 | 万只 |
日本蓄电池进口量行情
日本蓄电池进口量资讯
国家电投中选！黑龙江安达零碳园区绿电项目建设方案及投资主体项目中标结果公示
10月12日，安达零碳园区绿电项目建设方案及投资主体项目中标结果公告公布，中标企业为国家电投集团黑龙江新能源有限公司。 根据招标公告，黑龙江绥化安达经济开发区精细化工产业园入选《国家级零碳园区建设名单（第一批）》。 项目地点位于黑龙江省绥化市安达市。 本项目采取整体规划、分期分步实施的原则。第一阶段投运时间不晚于2027年12月31日。 招标范围：现公开择优遴选安达零碳园区绿电项目建设方案及全额建设投资主体，2027年起在保证零碳园区内绿电直接供应比例达到50%以上、绿电消费比例达到100%（绿电绿证交易作为补充）前提下，新能源项目接入增量配电网，不向国网反送电。考虑增量配电网合作最终到用户侧综合电价原则上不超过0.55元/千瓦时。中标投资主体自筹全部资金完成零碳园区的绿电相关（包括但不限于风电、光伏及配套储能系统）投资建设及运营，以2027年、2030年园区预测用电负荷及远期自行规划为依据编制安达零碳园区绿电项目建设方案，后续根据园区负荷情况，适时调整建设方案。
2026-10-13 18:37:04小米、理想与欣旺达合作的新模式：电池话语权该如何划分？
车企与电池厂商，究竟将由谁来主导电池的定义权？这把火在2026年9月，烧得有点旺。 2026年9月7日，理想汽车官宣，当日15点之后锁单的MEGA车型，将从原先配套宁德时代电池，全面换装理想自研的5C三元锂电池，进入第四季度，理想汽车将全面采用自研电池。 在此之前，理想汽车配装的电池，几乎全部来自宁德时代，多年来理想汽车也都是宁德时代TOP5的核心客户。 而就在理想官宣更换供应商三天之前，欣旺达公告，理想注资26.5亿元，认购欣旺达动力8.79%新股。加上此前其已持有的股份，理想合计持有欣旺达动力11.17%股份，成为其第二大股东。 在理想宣布切割宁德时代之前，车企自研电池的消息就一直层出不穷，争论了五六年，但多数都没有在行业掀起多大波澜。 究其原因，一方面，过去部分车企宣布自研自产电池，多是在电芯荒，或者电芯涨价时临时起意的“冲动行为”，实际是不想给“宁德时代打工”；二是动力电池是高技术、重资产投入，多数企业砸进去数十亿甚至数百亿元后，自产电池在成本、品质上，竞争不过传统老牌电池企业，最后不了了之。 为何理想自研电池，引发产业链广泛关注，并升级到行业掀起“去xx化”的讨论？ 业内人士分析指出，究其根源在于，理想自研，但不自产；同时，通过“自研+代工”，可以顺理成章地拿走电芯的定义权、数据权、责任权和成本议价权。 更为值得关注的是，理想探索的这种模式，未来很有可能会成为电池厂商与车企合作开发、量产电池极其重要的路径之一，会被越来越多有实力的车企玩家“效仿”。 理想“密谋”电池主导权长达六年之久 早在2020年，理想就确定了自研电芯与自研芯片两大核心技术路线。但彼时整个电池行业多对此不以为然。因为，最先喊出自研电池的并非理想汽车。 就连当时理想汽车的唯一供应商——宁德时代，可能也没有给予足够的重视。2020年，宁德时代试图通过与理想汽车合作，开发5C版本麒麟电池，将其最先进的电池率先应用到理想相关车型上，以打消理想自研电池这一念头。 不过，欣旺达却真正地把理想自研电池当成一回事。资料显示，2023年，欣旺达甚至为理想专门成立了事业部，并在极短时间内将该部门员工规模扩大到约1700人。 据悉除了技术团队，欣旺达在电池最关键的数据环节也与理想打通： 在理想事业部成立之初，欣旺达就计划将自身数据接入理想系统； 2023年底，欣旺达在数据的原件层面，已和理想的连山系统完全打通，欣旺达的制造数据、仓管库存数据，都与理想实时连通； 2024年理想的整车数据接入欣旺达系统，二者又开始共同建立动力电池预警模型。 也是在那段时间，理想出资4亿元深度参与了欣旺达动力Pre-A轮融资；到了2025年，理想与欣旺达共同成立山东理想汽车电池有限公司，各持股50%；并最终在2026年实现全系车型搭载（理想+欣旺达）自研电池落地。 不过要数与之合作的时间和深度，宁德时代可谓最早的一家电池企业。但是，在与宁德时代合作的周期中，理想花费一半以上的时间都在自研电池，原因是其从宁德时代，拿到的是“有条件的‘定义权’”——供应链的供给上限被掌握在宁德时代手里，这对理想来说，供应稳定性、数据和议价权都不牢固。 六年蓄力，理想真正想要争取的，是电池定义权、数据权、议价权和责任权。 对于整车而言，动力电池不是一个独立的零部件，它必须要与车上的电驱系统、热管理系统、充电补能系统等深度协同。在外购电池模式下，电池标准由供应商制定，车企只能被动适配，整车与电池无法实现深度融合。 部分车企认为，在旧有的合作模式下，电池厂商掌握着电池从设计到制造，再到运行的数据，车企只能看到整车和用户数据，各环节形成“数据孤岛”，很难预判电池在真实用车场景下，会出现的电池隐患与衰减规律。 理想汽车联合创始人、执行董事兼总裁马东辉表示，自研电池能够打破零部件、整车与用户数据之间的壁垒，搭建起完整的数字模型。既可以在电池装车前排查设计与制造隐患，又能基于真实的用户数据，提前掌握电池循环寿命衰减趋势，指导电芯与电池包设计，从源头提升电池可靠性与使用寿命。 马东辉曾直言，理想汽车如果不自研电池，就无法获取电芯在整个生产过程中的全部参数，包括电化学原材料配方、生产工艺参数以及每颗电芯的检测数据，最终拿到的只是一个“灰盒子”。一旦出现故障，多方权责模糊、互相推诿扯皮，最终折损的是车企的品牌口碑与用户信任。因此，对于车企而言，与其在事后和电池厂商反复周旋，折损品牌形象，不如自研电池，掌握电池全生命周期管控能力，打通售后服务体系，把电池的责任权拿在自己手里。 成本端，也是车企心照不宣的一环。动力电池占纯电动车总成本的30%至40%，是整车中最大的单项成本。理想推进电池自研的战略，也正是建立在这一产业现实之上。 研发电池不易，制造电池更难 理想自研电池，选择了把电芯交给电池厂商代工这条路。其原因在于，车企自产电芯的难度极高，远不止出钱买设备、建厂房这么简单。 建设电芯生产线属于重资产投资，1GWh产能的产线投资约2亿至3亿元。 比资金问题更难的，是老牌电池企业用数十年积累的工艺良率与一致性壁垒。 宁德时代首席制造官倪军曾在媒体采访中表示，车企造电池，最难的是解决一致性问题。 做一颗合格的电芯不难，但新能源车用的是由几百上千颗电芯组成的电池包，如果不同电芯的容量、内阻、电压、衰减速度存在细微差异，都有可能对整个电池包的寿命和安全性造成影响。 电芯生产历经上百道精密工序，细微的偏差层层累积，最终会影响电芯整体的性能。设备可以采购、人才可以引进，但长期稳定的生产环境、成熟的工艺数据库、产能沉淀的良率经验，是新入局电池领域的车企，短期内无法复刻的核心壁垒。 即使是工程能力顶尖的特斯拉，也曾深陷量产难题。2020年，特斯拉发布的4680电池在实际生产过程中，干电极工艺对正极材料的损耗率高达70%-80%，生产设备频繁损坏。这也使得特斯拉 CEO 埃隆・马斯克在五年后公开承认，自己严重低估了这项工艺的落地难度。 因此，对于绝大部分车企来说，自产电芯并不是一个好的选择。 理想+欣旺达路线，或是车企自研新趋势 在对待车企造电池这个事情上，理想自始至终用词都比较谨慎，只强调“自研”两个字。 车企自研电芯，需要重资产投入，对技术积累、前期研发投入、上游供应链布局要求很高，需要数年甚至十余年的技术沉淀。“从各方面来看，车企很难独立完成完整电芯自研体系，也不具备相应的成本优势。”业内人士指出。 同时，电池技术还在快速迭代，研发与生产需要持续的重金投入。 坚持自研，实现对电池从材料选型，到设计再到制造全流程的掌握，是理想希望掌控的，而真正的生产，理想则是交给真正懂制造、愿意深度协作的企业。 “未来不管是哪家供应商，都要按照我们的体系、我们的尺寸标准来做定制化开发。”理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国表示，“如果能满足我们三个打通的需求，我们当然非常开放地欢迎行业里每个优秀的伙伴一起合作。” 理想的这一要求，是否意味着电池厂商彻底沦为车企电池的代工厂了呢？ 其实不然，且恰恰相反。理想自研电池对合作厂商有着更高的要求：合作厂商不仅能按照其标准制造，还能向上渗透，基于自身对电池制造、技术的理解和把控，与理想汽车共同定义一款“好车”。 “（在与理想）深度合作模式下，双方共同参与电池方案设计，匹配整车产品诉求。同时我们也会参与整车定义环节。”欣旺达动力电芯产品线总经理、总裁助理何轩进一步补充道，“我们熟悉电池的能力边界，清楚哪些技术容易落地、哪些技术实现难度高，了解电池可以释放的性能优势。双方协同对齐整车产品目标。” 多数车企向电池端“渗透”也都是如此，区别只是与理想自研电池参与深度不同。 今年9月，小米官宣发布龙甲电池。值得注意的是，小米不建电池厂、不造电芯，但电化学体系自己定义、BMS自己写、电池包自己设计、产线质量自己管。小米通过“影子工厂”机制，不持股但深度介入供应商产线运营，实施穿透式质量管控，产线设置超8000个质量检查点，目的是定义一颗电芯从材料到成品的全链路标准。 欣旺达动力同样是小米龙甲电池的核心生产商。 何轩指出，动力电池行业的发展逻辑已经发生根本性改变。（过去那种）仅依靠电池单品性能提升、盲目扩产上量的发展模式，已经很难支撑企业长期竞争，“电池企业必须跳出单一零部件供应商的定位，深度融入整车研发、产品定义、补能生态，将自己融入到整车制造当中。” 这应该是理想、小米等主流车企，相继选择欣旺达动力的关键所在。 在何轩看来，欣旺达动力与理想、小米的合作模式，并非电池企业话语权的弱化，而是行业合作模式的全面切换。 以欣旺达与理想的合作模式为例，整个电池开发过程并非车企单方面定标准、下需求的“一言堂”模式，而是双方对等参与、双向互补的创新过程。理想立足整车端，输出整车架构、工况需求、续航与快充目标等核心诉求；而欣旺达依托自身在电芯材料、电化学体系、结构工艺等领域的长期积累，从电池技术落地可行性、工艺良率、量产一致性、安全边界等维度，反向参与整车方案研讨。 传统模式下，电芯、电池系统、整车由不同企业主体独立开发，各环节都会预留大量设计冗余，不仅造成了一定程度上的资源浪费，也容易出现整车适配性差的问题。而车企与电池企业联合定义、同步开发，能够大幅降低跨企业沟通壁垒，精准匹配整车产品定位，在快充性能、续航表现、安全冗余、电池寿命之间实现最优平衡，提升新品迭代效率，同时节约资源、降低成本。 何轩认为，与理想、小米这种深度联合共创的合作模式，会是整个行业发展的大趋势，有望成为主流的合作范式。 需要指出的是，尽管越来越多的车企在强调电池自研，但对于所有入局的车企而言，如何赢得消费者的信任，仍然是亟待解决的问题。 对此，马东辉表示，理想希望依靠补电速度、电池耐久、续航、冬季衰减等真实表现，逐渐建立消费者对于理想自研电池的信任。 写在最后>>> 整体来看，动力电池行业正在经历一场深刻的权力重构。车企下场自研电池，争夺的不是电池制造能力，而是想站上产业链核心位置，拿到电池底层方案、材料标准、系统集成与整车一体化的话语权。 如何在持续技术迭代的同时，慢慢积累市场口碑、提升用户信任度，将是所有自研电池车企的长期课题。
2026-10-13 18:33:33聚焦全球锂盐衍生品新格局！2026 SMM锂电池原材料大会圆桌对话即将开启
10月15—16日 ， SMM锂电池原材料大会 将在 成都 雅居乐豪生大酒店举办 （点击报名） 随着新能源产业链不断发展，锂盐市场的价格波动、风险管理与定价机制日益受到产业链关注。如何完善价格发现机制、丰富风险管理工具，以及在境内外市场联动发展的背景下探索更有效的跨境交易与清算路径，正成为锂盐产业金融化发展中的重要议题。 2026年10月15—16日， 2026 SMM锂电池原材料大会 将在成都雅居乐豪生大酒店举行。大会Day 1下午， 《全球锂盐衍生品新格局｜境内外交易所、跨境清算视角下的产业风险管理与定价》 主题圆桌对话将汇聚国际行业组织、交易所、金融机构及产业贸易企业代表， 从市场机制与产业实践出发，共同探讨全球锂盐衍生品市场的发展趋势与风险管理路径。 1 跨界对话，共探锂盐衍生品市场新格局 本场圆桌由 国际锂协中国公共政策和可持续发展经理冯丹怡 主持，邀请 亚贝斯交易所业务拓展张心悦 、 亮点国际金融集团副总裁李维 、 厦门国贸集团股份有限公司碳酸锂业务经理潘超 参与讨论。 对话议题 《全球锂盐衍生品新格局|境内外交易所、跨境清算视角下的产业风险管理与定价》 圆桌对话 主持人 冯丹怡 亚贝斯交易所 业务拓展 毕业于美国威斯康星大学麦迪逊分校，拥有6年可持续发展领域经验，专注碳足迹研究及电池上下游低碳转型，涵盖电池全生命周期碳核算、减排策略优化与新能源技术可持续路径。兼具学术背景与产业实战经验，擅长将低碳转型与企业商业战略、风险管理结合，推动行业绿色升级。 圆桌对话 嘉宾 张心悦 亚贝斯交易所 业务拓展 现任亚贝斯交易所（Abaxx Exchange）商务拓展负责人，专注大宗商品价格发现与市场开发。曾任职S&P Global、Trafigura（托克），在定价、交易、经纪及商务拓展领域经验丰富，聚焦金属及能源转型大宗商品。目前重点负责亚洲市场开发与客户拓展，持续关注大宗商品及衍生品市场演变。 李维 亮点国际金融集团 副总裁 2020年加入亮点国际，负责大中华市场运营、拓展及综合金融服务，连接中国实体经济与全球衍生品市场。曾任职全球顶级交易技术商，推动超30家中国内地头部经纪机构与境外市场技术落地。毕业于复旦大学经济学专业，深耕全球衍生品及大宗商品十余年，具备从交易技术、市场拓展到综合金融解决方案落地的全链路经验。 潘超 厦门国贸集团股份有限公司 碳酸锂业务经理 深耕锂电产业链超8年，从市场分析到实业生产的全链条经验丰富,兼具战略眼光与落地能力。其职业轨迹覆盖锂资源开发、贸易及生产环节,尤其在碳酸锂领域具备显著技术积累与市场资源。 2 聚焦产业趋势，推动新能源材料产业链交流 本场圆桌邀请来自交易所、金融机构及产业贸易领域的嘉宾齐聚一堂， 围绕全球锂盐衍生品市场发展与产业风险管理展开深度交流。 张心悦将从交易所及跨境清算视角切入，李维结合金融机构实践，分享衍生品市场相关观察，潘超则立足碳酸锂产业业务，聚焦企业风险管理与定价需求。多方视角交汇，深入 探讨境内外市场联动、衍生品定价机制及产业风险管理工具应用等热点议题 ，为行业洞察锂盐衍生品市场发展趋势、探索产业链协同与风险管理新路径提供交流平台。 2026 SMM锂电池原材料大会 同期联动举办SMM固态电池关键材料与供应链年会、SMM负极产业年会，三大会议协同发力， 贯通新能源材料产业链关键环节，汇聚行业资源、链接产业需求，共探技术创新与产业发展新机遇。 2026 SMM锂电池原材料大会 时间：2026年10月15-16日 地点：成都·雅居乐豪生大酒店 规模：1000+锂电产业链企业及核心决策者 大会联系方式：唐女士 152 1663 7016（同微信） 点击下方链接，锁定SMM锂电池原材料大会席位，与产业链上下游共同把握全球锂资源及新能源原材料市场的新趋势。 报名链接： https://li-ion_battery_china.smm.cn/tickets?fromId=3722e164e2（点击报名）
2026-10-13 17:34:07河北迎上铝业有限公司 助力SMM打造《2027年中国电线电缆产业分布图》
电线电缆行业是国民经济重要基础性产业，被誉为国民经济的 “神经” 与 “血管”，产品覆盖能源、交通、通信、汽车、军工等领域。随着国内工业化持续推进，线缆产业集群化发展趋势明显，各产业集聚区特色鲜明，但在产能布局、产业链协同等方面仍面临挑战。 为直观展示我国线缆产业地理分布，解析各区域产能与产业链现状，为政府决策、企业投资、市场分析及供应链协同提供依据，上海有色网正式启动《 2027 年中国电线电缆产业分布图 》编制工作。项目将全景呈现产业格局、揭示区域差异、赋能产业协同发展，在此， SMM 携手 河北迎上铝业有限公司 ，共同邀请上下游单位联合参与制作与推广，欢迎各界伙伴加入支持。 （点击链接免费领取： https://4424473.fkwcd.cn/v/470opZ1bn/?chl=15p ） 河北迎上铝业有限公司 ，位于河北省邢台市宁晋县大陆村镇张家庄村村北，占地30亩，拥有员工60人。年产5万吨铝导体，铝合金导体，公司拥有完全自主知识产权和10项实用新型技术专利和生产发明专利，本公司属专精特新中小企业，严格按照国家标准、企业标准和参照国标先进标准生产，从原材料购进到成品出库实行全过程控制；主要生产架空线、钢芯铝绞线，铝导体及铝合金导体，销售以及加工。 公司是国内一家生产铝合金导体的专业企业。通过多年来技术创新，公司销售网络遍布全国各地；，通过多年的合作，已经获得：远东、亨通、特变、华菱、胜华等多家电缆企业赞誉和认可。 公司生产设备是国内最先进的神马科技设备，工艺精湛，质保体系健全，通过了IS09001:2008 质量管理体系认证，职业健康安全管理体系认证，环境管理体系认证，能源管理体系认证，公司将秉承“以人为本，质量为根，创新为魂”的核心价值观，推进企业高质量发展，多年来深受国内广大客户的好评。 公司一直以产品质量为生存之基、发展之本，以满足客户需求为经营宗旨，以追求客户利益最大化为首要目标，着力打造“迎上”品牌；河北“迎上”愿和您共同携手，再创辉煌！ 联系方式 张涛187 0329 6688 》》点击链接立即领取“ 2027年中国电线电缆产业分布图 ”《《 SMM联合制作联系人 张国雷 166 0190 0190 zhangguolei@smm.cn
2026-10-13 17:33:14湖州钮普尔新能源设备有限公司与您相约2026 SMM全球铅酸蓄电池供应链产业大会
2026年，全球铅酸蓄电池产业保持稳健增长，在起动、工业、储能等场景具备不可替代优势，再生铅已成为核心原料供给，绿色循环与合规制造成为行业底线。全球产业链加速向东南亚转移，越南凭借摩托车与汽车保有量、制造业配套与贸易便利化优势，成为铅冶炼、电池生产、回收利用的战略支点。 与此同时，铅产业链面临原料供需平衡、国际贸易合规、环保标准升级、先进铅电池技术迭代、供应链安全与成本管控等多重挑战。为搭建全球铅产业交流合作平台，推动铅矿、原生铅、再生铅、铅酸蓄电池、装备与辅料全链条协同创新，2026 SMM全球铅酸蓄电池供应链创新大会落地胡志明，上海有色网携手 湖州钮普尔新能源设备有限公司 邀您共同参会，大会聚焦产业政策、市场趋势、技术升级、循环经济与全球供应链共建，助力企业把握机遇、协同共赢。 点击 报名表单 立即登记参会，共同见证并参与这场意义非凡、影响深远的行业盛会，共创辉煌新篇章！ 湖州钮普尔新能源设备有限公司坐落于“中国电池之乡”——浙江省长兴县，由深耕铅酸电池行业三十余年的专业人士创立。目前公司汇聚了新能源行业各类专家、教授、院士共十余名，团队覆盖技术研发、质量管理、新材料研发等多个领域，在硅碳复合材料研发方面更是处于行业前列。公司主营新能源技术服务、新能源产业一体化解决方案提供、新材料研发以及各类设备进出口贸易。 公司旗下的广东九方新能源科技有限公司专注于新能源材料研发，核心产品为复合纳米硅。该材料专门应用于铅酸蓄电池胶体电解液，可有效抑制极板硫化，提升电池循环寿命，同时具备优异的耐高低温性能，能够稳定胶体体系，减少电池失水，显著延长蓄电池的整体使用寿命，目前已在铅酸蓄电池领域规模化应用多年，收获了下游用户的一致好评。 Huzhou niupuer New Energy Equipment Co., Ltd. is located in Changxing County, Zhejiang Province – known as the "Hometown of Chinese Batteries" – and was founded by professionals with over three decades of experience in the lead-acid battery industry. The company currently has gathered more than ten experts, professors, and academicians from the new energy industry; its team spans multiple fields, including technological R&D, quality management, and new material development, and it is at the forefront of the industry in the research and development of silicon-carbon composite materials. The company's primary business activities include new energy technology services, provision of integrated new energy industry solutions, R&D of new materials, and the import and export trade of various equipment. Guangdong Jiufang New Energy Technology Co., Ltd., a subsidiary of the company, specializes in the research and development of new energy materials, with its core product being composite nano-silicon. This material is specifically designed for use in the gel electrolyte of lead-acid batteries, effectively inhibiting plate sulfation and extending the battery's cycle life. Additionally, it boasts outstanding high-and low-temperature resistance, stabilizes the gel electrolyte system, reduces battery water loss, and significantly prolongs the overall service life of the batteries. For many years, this material has been widely adopted in the lead-acid battery industry and has received unanimous praise from downstream users. 联系方式 Tel/Fax:+86-(0)572-6651077 Mobile:+86 13594889699 Wechat:13594889699 Website:www.iiguang-tech.com 长按扫码立即报名 2026 SMM全球铅酸蓄电池供应链产业大会
2026-10-13 17:32:21
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