宁波港碘化铅库存
宁波港碘化铅库存大概数据
时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2019 | 碘化铅 | 1000-1500 | 吨 |
2020 | 碘化铅 | 800-1200 | 吨 |
2021 | 碘化铅 | 1200-1700 | 吨 |
2022 | 碘化铅 | 900-1300 | 吨 |
2023 | 碘化铅 | 1100-1600 | 吨 |
宁波港碘化铅库存行情
宁波港碘化铅库存资讯
西盘煤焦化2025年6月焦煤(乌达高强主焦)采购招标
1. 采购条件 本采购项目西盘煤焦化2025年6月焦煤(乌达高强主焦)(PGWZMYHHD250523212425)采购人为攀钢集团物资贸易有限公司,采购项目资金来自自筹,该项目已具备采购条件,现进行公开单轮谈判。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称:西盘煤焦化2025年6月焦煤(乌达高强主焦) 2.2 采购失败转其他采购方式:转直接采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求: (1)生产型营业执照 (2)流通型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:500.0(万元)及以上 流通型注册资金:500.0(万元)及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求: 投标人须提供类似项目业绩(须提供合同复印件)。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:本项目投标方注册资金不低于500万元,且本项目允许多家中标,生产型供应商、流通型供应商的投标人注册资金不低于所投标段或标量金额(不含税)的30%。 能力要求:详见附件(如有需要) 其他要求:(1)营业执照(或副本)扫描件; (2)税务登记证(或副本)扫描件(三证合一的除外); (3)组织机构代码证(或副本)扫描件(三证合一的除外)。 (4)新增供应商须在投标时提供以招标公告发布之日为限,攀钢技术质量部门出具的样品评审合格报告有效期为三个月。 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2025年05月24日12时00分至2025年06月03日13时45分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情: 》西盘煤焦化2025年6月焦煤(乌达高强主焦)采购公告
2025-05-26 11:20:44攀盘煤焦化2025年6月焦煤(乌达高强主焦)采购招标
1. 采购条件 本采购项目攀盘煤焦化2025年6月焦煤(乌达高强主焦)(PGWZMYHHD250523212423)采购人为攀钢集团物资贸易有限公司,采购项目资金来自自筹,该项目已具备采购条件,现进行公开单轮谈判。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称:攀盘煤焦化2025年6月焦煤(乌达高强主焦) 2.2 采购失败转其他采购方式:转直接采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求: (1)流通型营业执照 (2)生产型营业执照 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求: 生产型注册资金:500.0(万元)及以上 流通型注册资金:500.0(万元)及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求: 投标人须提供类似项目业绩(须提供合同复印件)。 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求: 财务要求:本项目投标方注册资金不低于500万元,且本项目允许多家中标,生产型供应商、流通型供应商的投标人注册资金不低于所投标段或标量金额(不含税)的30%。 能力要求:详见附件(如有需要) 其他要求:(1)营业执照(或副本)扫描件; (2)税务登记证(或副本)扫描件(三证合一的除外); (3)组织机构代码证(或副本)扫描件(三证合一的除外)。 (4)新增供应商须在投标时提供以招标公告发布之日为限,攀钢技术质量部门出具的样品评审合格报告有效期为三个月。 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目,失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者,请于2025年05月24日12时00分至2025年06月03日13时45分(北京时间,下同),登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情: 》攀盘煤焦化2025年6月焦煤(乌达高强主焦)采购公告
2025-05-26 11:17:38非洲需要构建多元化能源体系
据矿业周刊(MiningWeekly)报道,周二,南非电力和能源部长科西恩乔·拉莫克戈帕(Kgosientsho Ramokgopa)在开普敦国际会议中心举办的南非国际发电输配电、新能源及公共事业展(Enlit Africa 2025)首日主题演讲中强调,包括南非在内的非洲国家必需提高充分挖掘发展潜力的能力。 他呼吁,必需允许非洲大陆实现其发展目标。非洲必需能够挖掘其潜力。至于非洲资源,它们必需以共享互利的方式进行开发。的确,非洲有资源,这个大陆已经是关键矿产的主要生产地区。但是发达国家有资金。 挑战是,对于国际投资者来说,非洲是他们投资的风险之地。所以,缺少资金意味着,其资源得不到开发。例如,非洲虽然拥有世界60%的太阳能资源潜力,但其太阳能发电仅占全球的1%。 “重要的是我们必须解决这个问题”,他说。 他指出,多边论坛的一个主要议题是“能源三难困境”。首先,每个国家都需要保障能源安全。其次是需要获取能源,包括两个方面:买得起和买得到(6亿非洲人仍然没有用到电)。第三是环境可持续。 拉莫克戈帕认为,环境可持续在国际论坛上已经受到了太多关注。他认为,如果不同时解决能源可供性问题,那么能源三重困境的这个方面将失去可信度。 “非洲国家需要实现自己的能源转型,要有非洲特色”,他说。“没有单一的转型模式”。 他还发现,非洲能源消费仅占全球平均数的1/6。但到2040年,非洲大陆的电力需求将增长两倍。 对于南非来说,如果这个国家要实现预期发展,就必须围绕其可用的能源选择进行对话。这不是可再生能源与其他形式能源的对立问题。 “所有能源都需要”,他说。
2025-05-26 09:52:29累库压力显现 铅价偏弱调整【机构评论】
宏观面看,特朗普减税法案强化了市场对美国财政的担忧,市场风险偏好降温,有色板块承压。 基本面看,内外周度铅精矿加工费均环比小幅回落,原料紧张态势强化,高富含矿仍是一矿难求。粗铅到港,部分缓解原料紧张,同时再生铅炼厂承受较大亏损压力下调采购价,废旧电瓶价格先涨后跌,成本支撑松动。冶炼端,原生铅炼厂生产平稳,山东恒邦5月初检修一个月,赤峰山金银铅及安徽九华新材6月检修,广西南方5月底复产。部分再生铅炼厂复产,如广西震宇、江苏海宝、安徽华铂,但利润不佳,复产炼厂多低负荷运行,同时部分新建产能投产,供应呈现恢复态势。需求端看,铅蓄电池仍处于消费淡季,终端疲软,电池企业订单不佳,抑制企业原料采购意愿。 整体来看,海外宏观存风险,市场情绪偏谨慎。粗铅到港及再生铅炼厂亏损负反馈,废旧电瓶价格回落,成本松动,同时炼厂复产及新增产能释放,供应存恢复预期。需求平稳,消费淡季电池企业采购维持刚需。供增需弱,累库压力显现,铅价震荡偏弱,不过原料供应刚需约束,预计铅价调整空间有限。 风险因素:宏观风险,再生铅集中复产
2025-05-26 09:33:15张翔:固态电池与钠电池可作为新能源汽车市场备选方案 未来动力电池技术呈多元化发展
作为深耕中国汽车行业逾二十载的观察家,张翔自2002年起便涉足新能源汽车领域,先后服务于四家汽车行业上市企业,足迹遍布美、欧、日、韩以及港澳台等国内外汽车市场,进行深入的实地考察。因其广泛调研了众多城市新能源汽车与充电桩的应用实况,被业界同仁亲切地誉为“新能源汽车界的徐霞客”。在回顾电动汽车动力电池发展历程的基础上,他系统梳理了当前市场主流的动力电池技术路径,并对未来车用动力电池的发展趋势做出了前瞻性的预判。 尽管新能源汽车仅在过去十几年间实现了大规模商业化,但其历史渊源可追溯至更早时期,电动汽车的登场实际上早于燃油车。这一现象的根源在于,电机早于发动机被人类发明,且在一个多世纪前,铅酸电池的能量密度已然超越了蒸汽机所依赖的燃料煤。因此,在20世纪20年代,美国街道上行驶的电动汽车数量一度超越了汽油机车。然而,随着石油资源的发现以及发动机的革新,汽油机车逐渐占据了主导地位,取代了电动汽车的辉煌。据美国洛杉矶彼得森汽车博物馆的记载,1896年的Riker Electric Roadster便是现存最古老的电动汽车之一,见证了这一历史的变迁。 直至20世纪50年代,全球石油危机的爆发重新激发了人们对电动汽车的关注。此时的电动汽车,依旧沿用着铅酸电池技术。1959年问世的Kilowatt电动汽车,采用了雷诺Dauphine的车身设计,并配备了铅酸电池驱动的电动传动系统。其初代版本的续航里程仅为64公里,而后续改进版本则将这一数字提升至96公里。进入1996年,通用汽车推出了EV1电动汽车,这款车型同样搭载了铅酸电池,但续航里程相对有限,仅在80至120公里之间。由于高昂的成本以及不尽如人意的续航能力,通用汽车最终仅生产了1117辆EV1,未能实现大规模的市场推广。 上世纪末叶,镍氢电池逐步取代了铅酸电池在电动汽车领域的地位。1997年,丰田公司率先在其第一代普锐斯混合动力轿车上应用了镍氢电池技术。至2000年,普锐斯已成功进军全球市场。紧随其后,本田亦在Insight混合动力车型上搭载了镍氢电池,并早于丰田一年,即1999年,率先抢滩美国市场。此后,多款混合动力汽车纷纷采用镍氢电池技术,包括福特的Ford Escape、雪佛兰的Chevrolet Malibu以及本田的Honda Civic Hybrid等车型。通用汽车的第二代EV1电动汽车亦进行了技术升级,搭载了镍氢电池,续航里程显著提升至120至208公里。 镍氢电池相对于铅酸电池,其能量密度可以提高50%以上。镍氢电池寿命相对铅酸电池更长。它们的充放电次数可以达到几百次甚至上千次,而铅酸电池的寿命在200次左右。在低温环境下,镍氢电池展现出了卓越的性能,具备快速充电与放电的能力。其低温快充型产品能在零下40℃的条件下进行充电,而在零下30℃以上的环境中,能以1C的速度快速充电;当温度高于零下20℃时,充电速率更是可达2C至3C。相比较于铅酸电池,镍氢电池的环保性更好,不含有重金属污染物质。镍氢电池的材料可以在回收中得到二次利用。 而锂电池的广泛应用则始于2010年左右的电动汽车行业。值得注意的是,最早搭载锂电池的车型并非特斯拉,而是日产于1996年推出的Prairie Joy,它成为了全球首款采用圆柱形锂离子电池的汽车,比特斯拉的Roadster早了整整12年。2010年12月,日产推出了聆风(Leaf),其锂离子电池在EPA测试中展现出了117公里的续航能力。聆风一度成为全球最畅销的纯电动汽车之一,在一段时间内,全球每售出的两辆电动汽车中,就有一辆是日产聆风。截至2023年7月,即聆风上市12年后,日产宣布其全球纯电动汽车销量已突破100万辆的里程碑。 2007年,特斯拉推出了其首款电动跑车——Roadster,该车搭载了松下NC R18 650A三元锂电池,实现了393公里的卓越续航里程。次年,菲斯克公司亦不甘示弱,发布了Fisker Karma插电式混合动力轿车,该车型配备了美国A123公司的三元锂电池,其动力系统集成了通用汽车提供的涡轮增压2.0升发动机,纯电动模式下可行驶51公里。 在中国市场,比亚迪率先引领了锂电池应用的潮流。2008年,比亚迪双模电动车F3DM横空出世,该车采用了磷酸铁锂电池,纯电动续航里程达到100公里,被誉为全球首款无需依赖专业充电站的新能源汽车。彼时,锂电池技术主要分为三元锂电池与磷酸铁锂电池两大流派,海外市场更倾向于采用起步较早的三元锂电池,而国内市场则更偏爱磷酸铁锂电池。然而,随着中国电池制造商对磷酸铁锂电池结构的持续创新设计,其能量密度已逐渐逼近三元锂电池,磷酸铁锂电池的市场份额也因此超越了三元锂电池。 除了传统的锂电池之外,汽车制造商正斥巨资探索新型动力电池的研发之路,其中固态电池与钠离子电池成为了两大核心技术方向。在固态电池领域,仅有蔚来推出的ET7与ET9实现了量产,且它们搭载的是半固态电池,尚未达到全固态的标准,尽管如此,这两款车型的续航里程已突破1000公里大关。得益于蔚来独特的换电模式,电池包的维护工作由蔚来负责,这一模式相较于充电模式,为固态电池提供了更高的安全保障。值得一提的是,固态电池并非新兴概念,丰田早在20多年前便已开始研发固态电池,早于锂电池。然而,固态电池的大规模应用却迟迟未能实现,这主要归因于生产工艺上的难题尚未攻克,生产过程中的废品率居高不下,导致汽车制造商的生产成本难以达到预设目标。 钠离子电池则是近年来备受瞩目的另一项技术革新。作为全球最大的电池供应商,宁德时代在2021年发布了其第一代钠离子电池及锂钠混搭电池包。在乘用车领域,钠离子电池已能满足400公里以下续航车型的需求。通过宁德时代的AB电池系统集成技术,即钠离子电池与锂离子电池的混合搭配方案,新的钠锂混搭方案有望将钠离子电池的应用范围拓展至500公里续航的车型。奇瑞iCAR品牌车型率先搭载了钠离子电池,吉利领克900车型也采用了宁德时代的骁遥超级增混电池,目前这些新技术在市场上的占有率仍然有限,其未来发展仍需进一步观察。 当下,传统锂离子电池正持续焕发创新活力,推动着新能源汽车的续航里程不断攀升至新高度。最新亮相的小米汽车YU7纯电动SUV,搭载96.3kWh磷酸铁锂电池,实现了835公里的续航里程。与此同时,超充站日益普及,极大地缩短了车主的补能时间。换电站的数量亦在稳步增长,除蔚来外,宁德时代亦已大规模投身于换电站的建设之中。新技术的加持帮助传统锂电池依然保持着旺盛的生命力。展望未来,尽管固态电池与钠离子电池被视为车用动力电池发展的潜在路径,但它们仅是众多备选方案中的一部分。 在过去十多年的岁月里,张翔博士已累计接受了国内外媒体近万次的采访,频繁亮相于中央电视台、上海电视台、中国之声、上海电台、中国汽车报、中国日报及中新经纬等众多权威媒体平台。他深入解读的话题广泛涵盖了中国汽车产业的国际化征程、中欧进口关税动态、智能汽车交通事故的深度剖析、新能源汽车补贴政策的详尽阐释、动力电池技术未来走向的前瞻预测、汽车公司IPO融资策略以及隐藏式门把手新法规等行业热点。鉴于其对于汽车领域各类问题的深刻见解与全面分析能力,张翔老师被媒体界亲切地誉为“汽车行业的活百科全书”。 张翔教授身兼数职,不仅是翔说汽车的创始人,还担任着国际智能运载科技协会的秘书长、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任等要职。同时,他还是北方工业大学汽车产业创新研究中心的研究员及工商管理MBA导师,黄河科技学院的客座教授,江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院的院长。此外,他在江苏谷峰电力科技股份有限公司担任首席储能专家,在北京中质华兴工程技术研究院有限公司担任专家顾问,并在远大国际展览有限公司担任新能源首席专家。中博联智库也特聘他为专家,他还是上海市科普作家协会的会员,以及二师兄说车的顾问。 联系方式 手机微信:135 8583 6242 电子邮件:davidxzhang@qq.com
2025-05-26 09:30:16