土耳其碘化铅出口量
土耳其碘化铅出口量大概数据
| 时间 | 品名 | 出口量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 碘化铅 | 1000-2000 | 公斤 |
| 2020 | 碘化铅 | 1500-2500 | 公斤 |
| 2021 | 碘化铅 | 2000-3000 | 公斤 |
| 2022 | 碘化铅 | 2500-3500 | 公斤 |
| 2023 | 碘化铅 | 3000-4000 | 公斤 |
土耳其碘化铅出口量行情
土耳其碘化铅出口量资讯
酒钢集团宏电铁合金公司2026年5月份国内氧化铁皮集中采购招标预告
供应链管理分公司关于酒钢集团宏电铁合金公司2026年5月份国内氧化铁皮集中采购,现发布采购预告,请符合资格要求的供方参与报名,具体如下: 一、项目概况 项目名称: 酒钢集团宏电铁合金公司2026年5月份国内氧化铁皮集中采购预告 采购单位: 供应链管理分公司 交货地点: 嘉峪关宏电铁合金有限责任公司料场 预计供货/施工开始时间: 2026年4月24日 预计供货/施工结束时间: 2026年5月31日 采购内容: 点击查看内容 二、报名资格要求 1.报名人须为中华人民共和国境内的独立法人或者其他组织; 2.报名人应具有响应招标项目的能力。 3.报名人未被最高人民法院在“信用中国”网站列入失信被执行人名单。 4.本次采购接受生产商 三、报名方式 供应商须在上述时间范围内响应预告,登录电子招投标系统( https://eps.jiugangbid.com/ ),未注册供应商需首先完成注册后,点击对应采购预告“我要报名”,填写相关信息。 四、报名截止日期 2026年4月20日17时34分 五、交流反馈 1.报名人对本预告如有疑问的,可以向采购发布联系人提出询问。联系人:王中辉,联系电话:18093732206。 六、质疑投诉 对采购活动有质疑投诉的,请将信息发送至酒钢集团交易中心交易监督室邮箱(jyjds@jiugang.com),联系电话:0937-6713939。 相关附件 无 供应链管理分公司 2026年4月15日 点击查看招标详情: 》酒钢集团宏电铁合金公司2026年5月份国内氧化铁皮集中采购预告
2026-04-15 19:28:00东南亚/南亚两轮车电动化市场“爆发”
受霍尔木兹海峡运输通道受阻等多重因素影响,全球油价持续高位。作为全球两轮车核心消费市场,东南亚、南亚地区燃油供应紧张与价格高企的情况尤为突出。 自今年3月以来,东南亚、南亚地区燃油零售价格屡创历史新高,泰国、越南、印尼等国,数亿摩托车用户面临“加不起油”“加不到油”的困境,民众出行成本大幅攀升。 值得注意的是,越南、泰国等国电动摩托车销量3月迎来爆发式增长,本轮能源危机正加速上述地区民众出行方式“油转电”的转型。 据日本富士电视台报道,泰国曼谷市区电动摩托车销售门店3月起销量徒增,偏远地区部分店铺销量增幅甚至达到20倍。当前该国电动摩托车供应紧张,经销商争相抢购工厂库存,并呼吁加快提升产能。越南部分电摩门店,3月初雅迪产品订单暴增10倍以上,多区门店出现断货。 同时,国内电动摩托车出口大增。今年3月,仅江门地区,相关企业出口的电自、电摩及零部件产品货值达到2500多万元,同比暴增1.4倍。 新加坡风投机构East Ventures报告显示,东南亚电动摩托车替换市场规模高达150亿美元,未来几年东南亚市场年复合增长率有望突破50%。 东南亚、南亚两轮车“油转电”步入爆发期 资料显示,东南亚拥有印尼、越南、泰国、马来西亚四大摩托车市场,整体保有量超2亿辆;南亚的印度等国家,也是摩托车保有量较高的地区,但当地电动化渗透率普遍偏低,市场发展空间巨大。 政策方面,部分国家或地区禁油令落地越来越近,或已启动全面电动化计划。 越南首都河内计划于2026年7月起,逐步禁售燃油摩托车,胡志明市2028年拟将40万辆油摩替换为电摩。 印尼计划三至四年完成1.2亿辆摩托电动化改造,政府将为改装车主提供费用补贴,并逐步形成本地销售以电动产品为主的产业格局。 柬埔寨也将摩托电动化,作为其减少石油进口的重要途径之一。 当前,受高油价与能源安全需求推动,叠加多国政策及补贴加持,东南亚、南亚市场两轮车“油转电”有望从爆发初期,迈入加速渗透阶段。 在此背景下,今年以来,中国电动摩托车/自行车等产品,受到上述市场的广泛青睐,这也为中国电摩/电自厂商及电池企业提供了新的市场机遇。 面对东南亚、南亚两轮车电动化浪潮,中国产业企业正加速出海。 整机厂方面,雅迪、爱玛、春风动力等企业,已在印尼、越南、泰国等东南亚核心市场,实现电动两轮车产能落地与渠道布局,构建起区域市场的拓展体系。 中国电池企业加速布局东南亚、南亚市场 电池领域,亿纬锂能、新能安、华宇电池、星恒电源、孚能科技、超威等中国电池企业,通过产能建设、技术适配、生态共建等方式,形成多层次的战略布局矩阵,以抢占市场先机。 在产能本地化方面,目前已有多家电池企业在上述地区布局生产基地,以实现本地化生产与供应。 亿纬锂能马来西亚工厂一期于2025年初实现量产,年产6.8亿颗圆柱电池,主要供应电动工具、电动两轮车市场,辐射东南亚、南亚客户;此外,其二期将拓展储能电池项目,进一步完善区域产能布局。 星恒电源在印尼已设立PACK工厂,实现本地化供应。 在东南亚,超威通过当地经销商网络,将其电池产品打入越南、泰国等地区摩托车市场,近年来其销量持续增长。 产品方面,针对东南亚、南亚复杂的使用场景,多家电池企业针对性研发高适配产品,以构建电摩、电自全场景解决方案。 资料显示,孚能科技电摩用电池产品,峰值放电倍率达9C,百公里加速最快达3.3s, 最高时速198km/h。 星恒电源推出电摩用锂电池系列新品,提出“3度电+”方案,即通过50Ah及以上大容量电芯,实现3度电以上的电池容量,从而满足极速100公里、续航100公里的“双百”需求,并推出“光储换充”模式。这一方案在电力供应不稳定地区具有双重价值,可以满足东南亚、南亚民众实际需求。 新能安依托宁德时代与ATL核心技术,深耕两轮车市场,已推出专为电摩设计的“坤元”电池,可广泛适用于通勤、货运、竞技等多场景需求。其还与张雪机车合作,将开发赛道级电摩用电池产品。 作为雅迪旗下子公司,华宇电池布局了铅酸电池和钠离子电池两大领域。今年3月,其推出“极钠S钠电池”,可实现铅钠锂通配,结合其光储充一体化系统,可以解决偏远地区充电难题。 值得关注的是,东南亚、南亚地区高温高湿、高频重载的市场特性,与亿级存量“油改电”的政策刚需,正催生电摩用动力电池对于热带适配、安全耐用、换电优先、成本可控的核心需求。 这对于中国电池企业来说,需要跳出国内标准,以宽温域热管理、高等级防护、高安全三元/长循环磷酸铁锂/钠离子技术等,夯实产品根基;同步发力换电、快充相结合的生态趋势,推进模块化、标准化、本土化产能布局,以技术适配+生态共建+本地合规,抢占当地两轮车电动化蓝海市场。 整体上,当前东南亚、南亚两轮车电动化已进入爆发初期,中国电池企业凭借全产业链、成熟技术与快速响应能力,占据先发优势,同时也面临区域政策差异、基建薄弱及日韩企业竞争等多重挑战。伴随地缘冲突持续影响全球能源格局,东南亚、南亚地区电动化进程将持续提速,中国电池企业有望进一步发挥产业链优势,迭代技术、优化成本,成为区域绿色转型的核心推动者。
2026-04-15 17:39:36新《海商法》5月1日施行!轮胎出口企业必看四大核心变化
新修订的《中华人民共和国海商法》将于2026年5月1日起正式施行。 当前我国橡胶轮胎出口虽总量保持增长,但增速放缓、贸易摩擦加剧,出口企业成本压力上升。 在此背景下,海运规则的调整直接关系轮胎外贸企业的运营成本与风险控制。新法的核心变化与轮胎出口业务紧密相关,以下四点值得重点关注。 一、内外贸运输规则统一,全程适用同一标准 旧法对国际与国内沿海运输分别适用不同规则,轮胎从内陆工厂经沿海运输至出口港、再转国际海运的全程中,法律适用割裂,合同条款需分别设计。新法删除现行法中“第四章不适用于国内港口间运输”的规定,实现沿海、江海联运、国际运输规则一体化。轮胎企业从工厂到目的港的全程运输可适用统一的承运人责任标准,合同起草与争议处理成本有望降低。 值得注意的是,新法明确国内海上货物运输不再适用“航海过失免责”条款,承运人责任进一步扩大。这意味着轮胎企业从内陆工厂经沿海运输至出口港的国内段,索赔条件更为有利。建议企业在过渡期内修订物流合同范本,确保运输条款与新法衔接。 二、电子单证法律效力明确,单证流转有望提速 轮胎出口涉及报关单、商业发票、提单、许可证等多类单据,纸质单证流转慢、易延误。旧法未确认电子运输记录效力,企业使用电子提单存有顾虑。新法明确符合法定条件的电子运输记录与纸质单证效力等同,支持电子与纸质单证转换。轮胎企业可推动与货代、船公司约定使用电子提单,缩短交单结汇周期,降低单据丢失风险。操作上,企业应着手建立电子单证留存与核验流程。 三、目的港无人提货责任主体明确,合同条款需前置应对 轮胎货值高、体积大,目的港无人提货产生的滞箱费、仓储费常引发纠纷。新法规定目的港无人提货的费用与风险由托运人承担,同时设定承运人及时通知义务。但需特别注意:此处的“托运人”是指与承运人订立运输合同的契约托运人(通常为海外买方或其代理);在FOB贸易术语下,作为实际托运人的国内轮胎卖方不承担该赔偿责任。轮胎企业应在出口合同中明确约定买方(契约托运人)的提货义务及弃货损失追偿路径,避免自身被承运人追索。 建议在销售合同中增设“目的港提货及费用承担条款”,将买方弃货风险成本提前锁定。 四、承运人责任期延伸,港口经营人纳入实际承运人范畴 新法明确承运人负有“接收货物”和“交付货物”的义务,将责任期实质覆盖从接收至交付的全流程,并将符合条件的港口经营人认定为实际承运人,赋予其免责与赔偿限额。轮胎在码头堆存、装船环节若发生货损,追责对象更加明确。 同时,新法补充了国内运输迟延交付认定标准,承运人未在合理期限或约定期限内交付即构成迟延。轮胎企业若因船期延误导致交货违约,可依据新法向承运人主张权利。 此外,新法细化了货物交付异议通知时限。轮胎企业出口非集装箱轮胎时需大幅缩短目的港验货周期,否则可能丧失索赔权。 建议 当前,轮胎外贸企业应做好四件事:一是组织法务、物流人员对照新法条款,梳理现有运输合同与货代协议,更新责任条款与电子单证约定;二是与主要货代、船公司沟通电子提单操作流程,推动单证电子化落地;三是在出口销售合同中补充目的港提货责任条款,明确买方作为契约托运人的义务,将新法规定转化为合同保障;四是了解国内沿海运输段变化,更新国内段运输索赔策略,并关注散货轮胎交付异议通知时限,加快目的港验货流程。 新《海商法》的规则调整直接作用于海运环节,轮胎企业若能提前消化变化、完成合同与流程适配,有望在运费波动与贸易壁垒之外,通过法律确定性降低隐性交易成本,稳住出口利润空间。
2026-04-15 17:37:15市场货源宽裕 铅价低位震荡【机构评论】
周二沪铅主力PB2605合约期价日内震荡偏强,夜间横盘震荡,伦铅震荡偏强。现货市场: 江浙地区江铜铅报16590-16620元/吨,对沪铅2605合约升水20元/吨。沪铅止跌后相对回升,但因交割在即,部分持货商坐等交割,仓单货报价不多。电解铅持货商随行报价,报价贴水收窄,主流产地报价对SMM1#铅贴水30元/吨到升水75元/吨出厂。华东地区再生铅企业减停产增多,市场流通货源收紧,再生精铅报价对SMM1#铅均价升水0-50元/吨出厂。 整体来看,部分持货商等待交割,现货贴上报价收窄。但电解铅炼厂生产恢复为主,再生铅炼厂利润修复后供应边际增加,且进口铅锭流入补充,国内货源偏宽裕。需求端处于消费淡季,叠加电池出口承压,电池企业刚需才买,铅锭库存仍有回升空间,对铅价构成压力。短期宏观提振,但基本面有压力,预计铅价低位震荡为主。
2026-04-15 09:28:40【SMM公告】关于越南、马来西亚铅锭分含量CIF溢价发布的公告
尊敬的用户: 您好! 近年来,东南亚铅市场快速发展,尤其铅蓄电池、电动自行车、汽车等中资企业集中建厂后,铅需求进一步上升。而越南、马来西亚等国家铅冶炼企业新建进度慢于消费增速,难以满足快速增长的铅需求,进口铅成为当地铅锭供应主要来源。2024年、2025年SMM陆续发布马来西亚铅锭CIF溢价、越南铅锭CIF溢价。 由于全球铅锭生产标准的多样性,SMM报价参考伦敦交易所(LME)的铅期货交割标准(EN 12659:1999, GB/T 469-2013和ASTM B29-03 (2014))。在东南亚市场铅需求增长的过程中,由于铅蓄电池生产需要,市场对于≥ 99.99%含量的铅锭需求的增长尤为突出,铅市场交易活跃度上升,不同含量的铅锭价差也随之扩大。为了紧跟铅市场发展,反馈真实的现货交易情况,故SMM计划优化升级海外铅锭报价,并计划新增以下价格点: 》点击查看SMM报价 SMM马来西亚和越南铅锭CIF溢价是SMM根据本方法论形成和发布,可以被交易双方用来作为海外市场铅锭CIF溢价贸易结算参考依据的指示性价格。该价格反映的是每个完整工作日马来西亚、越南铅锭CIF溢价发布时实际成交或潜在可成交的现货交易价格区间。以上6个价格点将于2026年4月15日正式上线,届时可从SMM官网(smm.cn)同步查看历史价格,价格的发布时间为当地每个法定工作日且为交易日上午。 后续SMM将继续跟踪铅产业链市场变化,优化SMM价格,更好的服务于行业!价格方面如有疑问,请联系铅分析师 夏闻鸣021-51666839 或xiawenming@smm.cn。 上海有色网信息科技股份有限公司 铅研究团队 2026年4月14日
2026-04-15 09:20:35
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