安道尔氧化镍产量
安道尔氧化镍产量大概数据
时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
---|---|---|---|
2010 | 氧化镍 | 20-30 | 公斤 |
2011 | 氧化镍 | 25-35 | 公斤 |
2012 | 氧化镍 | 30-40 | 公斤 |
2013 | 氧化镍 | 35-45 | 公斤 |
2014 | 氧化镍 | 40-50 | 公斤 |
安道尔氧化镍产量行情
安道尔氧化镍产量资讯
短期镍基本面略有回暖 但后期仍旧偏空【机构评论】
周三受菲律宾取消禁矿政策影响,镍价大幅下跌,沪镍主力合约收盘价120350元/吨,较前日下跌0.83%,LME主力合约收盘价15145美元/吨,较前日下跌1.21%。镍矿端,菲律宾苏里高矿区降雨频繁,装船出货受阻,印尼镍矿同样受天气影响,供应维持紧缺,虽然下游需求转弱,但镍矿价格依旧坚挺。镍铁方面,冶炼厂普遍面临成本倒挂的情况,部分成本较高的印尼冶炼厂降低生产负荷,推动镍铁价格持稳反弹。中间品方面,5月印尼MHP项目陆续恢复,但MHP流通现货依旧偏紧,短期价格仍在高位运行。硫酸镍方面,部分三元前驱体企业6月排产乐观,对镍盐价格接受度增强,硫酸镍均价有走强预期。综合而言,短期镍基本面略有回暖,但后期仍旧偏空,操作上等待反弹逢高沽空为宜。短期沪镍主力合约价格运行区间参考115000-128000元/吨,伦镍3M合约运行区间参考14500-16500美元/吨。
2025-06-12 09:52:53氧化铝供应转为宽松 期现价格承压下行【机构评论】
氧化铝期货夜盘先扬后抑,主力合约收低于2886元/吨。早间现货市场成交较少,买卖双方呈拉锯态势。氧化铝企业多挺价,贸易商少量接货交长单。电解铝厂不急于现货采购,消化长单为主。现货价格总体持稳,局部微跌。当前库存尚处于低位,电解铝厂氧化铝库存也维持在较低水平,对价格压力暂有限。不过后期产量将随运行产能增加而进一步攀升。而消费总体变化不大。供应逐步转为宽松,后期或重回过剩状态。短期现货价格维稳,盘面由于贴水较大,期价或有反复,但中期存在过剩压力。操作上以反弹偏空对待。
2025-06-12 09:48:38摩根大通CEO警告:美国经济很快就会恶化
摩根大通首席执行官杰米·戴蒙最新表示,美国政府之前助推经济的举措的影响已经减弱,未来几个月美国经济可能会面临一些困难,企业和投资者要为此做好准备。 在周二的一个会议上,戴蒙指出:“我认为实际经济数据可能很快就会恶化。” 尽管调查数据显示,面对特朗普政府的关税政策,消费者和企业领导者的信心有所减弱,但美国的总就业人数和消费者支出仍在继续增长。 戴蒙淡化了调查数据的重要性,称“消费者和企业从未能准确判断经济转折点”,但他也表示,未来经济“软着陆”的过程可能不会太顺利。 “就业人数会略微下降,通胀会略微上升,希望只是略微上升。”他还提到,移民数量减少是另一个复杂因素。 近日以来,针对特朗普移民政策的大规模抗议活动继续蔓延至全美多个城市,特朗普已派遣了国民警卫队和海军陆战队士兵前往平息骚乱。然而,事态非但没有好转,反而愈演愈烈了。 此外,美国劳工部周三公布的数据显示,特朗普全面加征关税的影响尚未充分显现,美国5月份CPI通胀全线低于预期。 实际上,戴蒙近段时间以来一直对经济前景持谨慎或负面看法,他在周二的评论相比之前并不算特别悲观。 在上月底,戴蒙表示,美国政府和美联储“大规模过度”支出和量化宽松之后,美国债券市场将在重压下“崩塌”。他呼吁特朗普政府让美国走上一条更具可持续性的道路。 戴蒙周二指出,如果特朗普坚持最初的关税计划,他预计美国经济将出现衰退,但形势似乎好于预期。 他认为特朗普的关税政策已经开始对经济产生负面影响,虽然这些影响才刚刚显现。他提到,之前很多人和企业为了躲避关税提前购买了很多东西,但这只是暂时的,现在这些提前购买的行为已经结束。 戴蒙还警告了私人信贷领域,该领域已成为华尔街蓬勃发展的业务,并且被认为是经济衰退时可能引发担忧的潜在领域。这位首席执行官解释说,私人信贷的风险对于银行和投资者是不同的——银行负责安排这些交易,然后将其从账目上移除,而投资者则希望从这一资产类别中获得长期回报。 “如果我是一名基金经理,我会认为现在是买入信贷资产的好时机吗?不。我今天不会以这样的价格和利差买进这些资产。”
2025-06-12 08:52:595月燃油车市场“回暖”:合资品牌分化严重、“南北丰田”连续三月正增长
6月11日,中汽协发布数据显示,5月,汽车产销分别完成264.9万辆和268.6万辆,环比分别增长1.1%和3.7%,同比分别增长11.6%和11.2%;1-5月,汽车产销分别完成1282.6万辆和1274.8万辆,同比分别增长12.7%和10.9%, 乘用车内销方面,5月乘用车国内销量188.4万辆,环比增长5.2%,同比增长12.3%。其中,传统燃料乘用车国内销量85.4万辆,比上年同期减少0.9万辆,环比增长2.2%,同比下降1%;1-5月,乘用车国内销量891.6万辆,同比增长13.9%。其中,传统燃料乘用车国内销量444.6万辆,比上年同期减少18.8万辆,同比下降4.1%。 告别4月同、环比双下滑后,上月燃油乘用车市场出现回暖,在华依赖燃油车的合资汽车品牌的分化现象则变得愈发严重。 日产中国公布最新销量数据显示,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的5月销量为57,998辆,同比下滑9.71%。其中东风日产(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量为53,367辆,同比下滑13.54%;2025年1-5月,日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为225,560辆,同比下滑21.26%。 本田在华销量承压亦十分明显。5月本田在中国的终端汽车销量为55,108辆,同比跌幅从4月的40.83%收窄至16.76%;1-5月累计销量为256,684辆,同比下滑26.01%。具体到合资公司,广汽本田5月销量13,410辆,同比大跌58.00%,1-5月累计销量同比下降28.20%;东风本田5月销量24,185辆,同比下降26.72%,1-5月累计销量同比大幅下降39.8%。 与日产、本田在华表现形成鲜明对比的是,“南北丰田”近三个月销量连续录得正增长。据最新产销公告,广汽丰田5月销量为62,200辆,同比微增1.82%,今年1-5月累计销量273,600辆,同比增长2.88%;一汽丰田发布数据显示,5月销量68,127辆,同比增长24%。 燃油车市场持续下行的背景下,一汽-大众依旧保持这一细分市场的正增长。一汽-大众表示,5月实现整车销售128,303辆,燃油车市场份额同比增长1.5个百分点。其中,大众品牌销售73,001辆,同比增长2.8%;奥迪品牌销售46,000辆(含进口车);捷达品牌销售9302辆,燃油车市场份额同比增长0.2个百分点。 上汽集团旗下两家合资公司表现不一。5月最新产销公告显示,上汽大众单月销量88,722辆,同比下滑1.43%,今年前五个月累计销量同比下滑7.14%;上汽通用单月销量47,000辆,同比增长22.42%,今年前五个月累计销量较去年同期基本持平。 乘联分会最新数据显示,5月主流合资品牌零售47万辆,同比下降5%,环比增长7%。5月德系品牌零售份额15.3%,同比下降3.3个百分点,日系品牌零售份额12.6%,同比下降2.2个百分点。美系品牌市场零售份额5.2%,同比下降1.5个百分点。 “受‘两新’政策的拉动,春节后车市热度持续走强。在国家促消费政策推动下,很多省市出台并逐步落实了相应的地方促消费政策,叠加车展等线下活动的全面启动,5月车市走势良好。”展望6月车市,乘联分会秘书长崔东树认为,随着2024年报废更新政策启动,2024年5、6月乘用车市场逐步恢复,今年6月的增长基数会相对较高。“由于今年年初的生产积极性高,一季度行业并未出现前几年的去库存特征,4月末库存达到350万辆,库存天数57天,因此6月的产销仍处于逐步减速的较快增长状态。”
2025-06-12 08:51:066月11日SMM金属现货价格|铜价|铝价|铅价|锌价|锡价|镍价|钢铁|稀土
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2025-06-11 19:53:35