广东再生铅产量
广东再生铅产量大概数据
| 时间 | 品名 | 产量范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 再生铅 | 5000-6000 | 吨 |
| 2017 | 再生铅 | 6000-7000 | 吨 |
| 2018 | 再生铅 | 7000-8000 | 吨 |
| 2019 | 再生铅 | 8000-9000 | 吨 |
| 2020 | 再生铅 | 9000-10000 | 吨 |
广东再生铅产量行情
广东再生铅产量资讯
无缝6月生产用圆钢坯3600吨招标采购项目采购公告
1. 采购条件 本采购项目无缝6月生产用圆钢坯3600吨招标采购项目（AGGFGSHHD260522290441）采购人为长材销售部无缝产品室，采购项目资金来自自筹，该项目已具备采购条件，现进行公开单轮谈判。 2. 项目概况与采购范围 2.1 项目名称：无缝6月生产用圆钢坯3600吨招标采购项目 2.2 采购失败转其他采购方式：转直接采购 2.3 本项目采购内容、范围及规模详见附件《物料清单附件.pdf》。 3. 投标人资格要求 3.1 本次采购不允许联合体投标。 3.2 本次采购要求投标人须具备如下资质要求： 详见附件(如有需要) 3.3 本次采购要求投标人需满足如下注册资金要求： 注册资金：1000.0（万元）及以上 3.4 本次采购要求投标人须具备如下业绩要求： 见附件要求 3.5 本次采购要求投标人须具备如下能力要求、财务要求和其他要求： 财务要求：见附件要求 能力要求：见附件要求 其他要求：见附件要求 3.6 本次采购要求依法必须进行招标的项目，失信被执行人投标无效。 4. 采购文件的获取 4.1 凡有意参加投标者，请于2026年05月23日08时00分至2026年05月27日08时00分(北京时间，下同)，登录鞍钢智慧招投标平台http://bid.ansteel.cn下载电子采购文件。 点击查看招标详情： 》无缝6月生产用圆钢坯3600吨招标采购项目采购公告
2026-05-25 13:53:27广投北海绿色生态铝首批氧化铝产品正式发运
5月20日，广投北海临港循环经济产业园内，10辆满载高品质氧化铝产品的卡车依次驶出厂区，广投北海绿色生态铝一期氧化铝项目首批产品正式发运。 作为广西首个自主投资、自主建设、自主运营的氧化铝项目，广投北海绿色生态铝一期氧化铝项目是广投集团落实广西壮族自治区《关于促进铝产业高质量发展的决定》，推动广西铝产业智能化、绿色化、融合化转型发展的生动实践，也是广投集团大力发展向海经济、完善产业布局的关键举措。 该项目以“打造具有全国影响力的临港循环经济产业园”为目标，聚焦港口、产业、协同、智能、开放五大维度精准发力，推动产业链延伸、技术链突破、价值链提升深度融合，加快构建“港口物流、海外矿产、循环利用、数智赋能”四位一体产业生态。 依托“一体两翼”发展格局，项目稳步拓展布局，全面打造海外资源供给与国内精深利用协同发展的产业双循环体系。 建设期间，广投临港工业公司以高标准全速推进项目落地，园区已形成以沿海氧化铝产业为核心，融合港口码头、电力、赤泥综合利用等相关产业链的现代化临港产业体系，产业配套能力全面成型。 北部湾畔，海风徐徐。20万吨项目配套高桩码头有序作业，实现“矿—港—厂”300余米无缝衔接。高耸的红色卸船机与蔚蓝海面交相辉映，可承接来自非洲几内亚的铝土矿货船靠岸，为身后的氧化铝工业注入源源不断的原材料供应。 广西氧化铝产业实现从深山到临港的布局转型，新型工厂，智能领跑，广投临港工业公司成为业内首家建成即获先进级智能工厂认证的氧化铝企业。 广投临港工业公司董事长、总经理麦勇军表示，公司将以产品发运为新起点，全力推进稳产达产，持续释放产业集群效应，为广西打造有色金属产业集群、推动向海经济高质量发展，贡献广投临港力量。
2026-05-25 09:49:46海外结构支撑走强 沪铅跟随弱反弹【机构评论】
基本面看，近期马来西亚炼厂受原料废旧电瓶供应不足影响而开工受限，叠加东南亚高品质铅锭供应紧张，现货溢价走强，LME升水结构扩大，支撑内外铅价。国内原料铅矿供应未有明显改善，周度国产矿加工费环比小降，进口矿加工费低位维稳。铅蓄电池消费淡季的背景下，废旧电瓶报废量较少，报价持稳。冶炼端，电解铅虽有新增检修，但供应增减相抵后仍有增量。华东地区再生铅企业陆续复产或计划复产，带来一定供应增量，但炼厂总体亏损态势未有明显改善，开工率难以持续抬升。不过铅锭进口窗口关闭，进口冲击减弱。需求端看，终端消费淡季不改，电池企业生产维持偏弱，进入6月终端消费或有小幅改善，采买节奏保持刚需为主。 整体来看，中东局势改善，缓解市场对通胀的担忧，风险偏好修复。东南亚现货供不应求，提振伦铅，结构支撑亦走强。但国内消费淡季仍显疲态，沪铅跟涨力度有限。短期预计在下游逢低采买及伦铅偏强带动下，沪铅延续弱反弹，但国内高库存压力缓解有限，限制反弹高度，关注震荡区间上沿附近压力。 风险因素：宏观风险，供应大幅释放
2026-05-25 09:29:31纽铜库存再创历史新高 沪铜库存结束九连降
上海期货交易所最新公布数据显示，5月22日当周，沪铜库存结束九连降，出现小幅累积，周度库存增加1.55%至183,447吨，淡季消费转弱，但目前库存水平仍处于逾四个月相对低位，对铜价仍构成支撑。国际铜库存减少1697吨至21503吨。 伦敦金属交易所（LME）公布数据显示，上周伦铜库存延续小幅去化姿态，最新库存水平为391,900吨，目前库存水平位于逾十二年相对高位。可用铜库存最新降至275,525吨的约10周低位。此次新增的注销仓单主要发生在美国和中国台湾地区的注册仓库，使得LME系统中的注销仓单占比升至30%。 上周，纽铜库存继续增加，最新库存水平为633,977吨，再创历史新高。 自2025年美国特朗普政府释放对铜等关键矿产进口关税的政策信号以来，全球铜库存流向发生显著结构性倾斜，铜资源持续向美国市场转移。铜作为金融筹码被大量囤积，COMEX铜库存进入持续累积通道，不断刷新历史新高。LME铜库存结构也因此出现转变，相比于其他金属品种，LME铜库存北美库存偏高，使得LME在亚洲等主要消费低的可用库存量收缩。 注：一般来说，国内外交易所库存不断下降将对期价形成支撑，反之，则对期价有所利空。 2024年以来三大交易所铜库存对比 以下为2026年5月以来三大交易所铜库存数据：（单位：吨） （文华综合）
2026-05-25 09:02:00小米汽车下半场：雷军要再押2000亿
5月21日，小米“人车家全生态”发布会在北京举行，全新YU7 GT与YU7标准版联袂上市。 发布会后，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在接受采访时透露，过去五年小米累计研发投入已达1055亿元，远超此前承诺的1000亿元目标；未来五年，小米计划再投入至少2000亿元，以芯片、OS、AI三大核心技术为底座，全面驱动人车家全生态升级。 雷军表示：“请大家再给小米五年时间，五年后的小米一定会再上一个大台阶。” 1055亿花在哪儿了？小米的硬核科技答卷 2020年，小米确立“技术为本”路线，承诺未来五年投入1000亿元研发。五年期至，实际投入达1055亿元，年均增速超20%。 采访中，雷军首次系统披露了这笔投入的主要去向：芯片、大模型、智能制造和机器人四大领域。 作为小米三大核心技术方向之一，芯片始终是小米研发投入的重中之重。五年来，小米形成了从手机端澎湃系列到汽车端专用芯片的完整布局。值得注意的是，YU7 GT搭载的超级电机V8sEVO，核心电控芯片来自小米自研。这意味着在新能源汽车最核心的“三电”领域，小米已部分摆脱对外部供应商的依赖。 此前3月份，小米汽车发布了一组数据：在XLA认知大模型上的研发投入已达57.9亿元，团队超1800人，测试车队超400台。作为一个2024年3月才交付首车的品牌，小米在智驾AI上的资源投入已跻身行业第一梯队，AI能力贯穿座舱交互、驾驶辅助、IoT协同等全链路。 在智能制造方面，小米亦庄智能工厂已成为新能源汽车行业的智能制造标杆。而在机器人领域，自2022年发布第一代CyberOne人形机器人以来，小米已实现三年三代迭代，第三代于2026年2月在亦庄工厂落地，承担质检、物料运输等生产任务，今年计划部署超2000台。 连接上述成果的底层操作系统澎湃OS已全面落地于手机、汽车及IoT设备。雷军指出，小米战略以芯片、OS、AI为三大核心底座，支撑人车家全生态——手机、汽车、IoT设备是同一技术体系下的不同终端形态。 这些长期投入的成果，在最新发布的 YU7 GT 上得到了集中体现。发布会上，小米YU7 GT搭载897V碳化硅高压平台和101.7kWh三元锂电池组，以7分22秒755刷新纽博格林北环SUV圈速纪录，较此前纪录提升14秒。YU7标准版以23.35万元起售价完善了纯电SUV产品矩阵。 雷军坦言YU7与Model Y对比“八败两胜”，但表示“有信心逼近特斯拉”，并强调“造车是十年之功，不争一个月之长短”。 2000亿新承诺：小米汽车下半场的硬仗 如果说过去五年的1055亿是小米向硬核科技转型的“入场券”，那么未来五年的2000亿，则是能否站上全球科技巨头之位的关键押注。 2025年，小米营收已达4573亿元的历史新高，为持续加码研发提供了财务支撑。但从承诺到兑现，小米汽车仍面临多场硬仗。 小米已在手机芯片和汽车芯片领域取得突破，但与高通、英伟达等国际巨头相比，算力、能效比和制程工艺仍存在明显差距。智驾芯片和座舱芯片的自主化程度直接决定成本控制与功能迭代速度，未来五年需实现从“补短板”到“建优势”的质变。 在智能驾驶领域，华为ADS、小鹏XNGP、理想AD Max等对手持续加码，特斯拉FSD的全球数据积累构成长期压力。小米需尽快在城市NOA、端到端大模型等核心指标上取得市场信服的领先表现，用实际体验验证"逼近特斯拉"的信心。 目前，小米汽车量产工厂主要集中在北京亦庄，按产品规划需在几年内实现多车型并行和大规模交付。从年产十万辆级跃升至五十万甚至百万辆级，对制造标准化、供应链管理和品控体系都是严峻考验。此外，人形机器人工厂部署计划的执行效果也需时间检验。 不可否认，YU7 GT在纽北的成绩证明了硬件硬实力。不过，雷军坦承“八败两胜”，意味着品牌溢价、用户体验、售后服务等软实力仍有较大提升空间。小米汽车需在推出高性能车型的同时，构建起支撑大规模用户运营的服务体系与品牌信任度。 从1055亿到2000亿，研发投入翻倍背后是小米定位的根本转变——不再是以性价比见长的消费电子公司，而是以底层技术驱动的硬核科技企业。 对于汽车行业而言，一家跨界玩家的研发投入规模已足以与传统车企和头部新势力正面抗衡，竞争格局正在被重新书写。
2026-05-25 08:39:42
