四川太阳能铝型材库存
四川太阳能铝型材库存大概数据
| 时间 | 品名 | 库存范围 | 单位 |
|---|---|---|---|
| 2020 | 太阳能铝型材 | 2000-2500 | 吨 |
| 2020 | 太阳能铝型材 | 2501-3000 | 吨 |
| 2021 | 太阳能铝型材 | 1800-2300 | 吨 |
| 2021 | 太阳能铝型材 | 2301-2800 | 吨 |
四川太阳能铝型材库存行情
四川太阳能铝型材库存资讯
日元保卫战还能打多久？花旗：规模或冲向30万亿日元，158成新红线
日本当局的日元买入干预行动已悄然升级为近年来规模最大的一次汇市保卫战。花旗研究最新报告显示，日本财务省在短短两周内已累计买入约10万亿日元，而这或许仅是整场战役的开端。 据花旗研究5月12日发布的报告，分析师估计日本政府4月30日单日干预规模约为5万亿日元，5月1日至6日期间再度买入约5万亿日元。 若财务省愿意接受外汇储备缩水幅度与2022年至2024年间相当， 则本轮干预总规模最终可能攀升至约30万亿日元。158至160日元区间正成为美元兑日元的新阻力带，日本政府的防线已从160日元附近下移至158日元。 不过，高油价与股市强势的组合对日元构成持续压力，一旦干预暂停，美元兑日元将可能迅速反弹。不过，本轮干预叠加日元供需结构的持续改善，正在逐步削弱汇率进一步突破158至160区间的上行动能。 弹药几何：30万亿日元的测算逻辑 测算依据来自日本外汇储备的资产结构。截至2026年3月，日本外汇储备规模为13,747亿美元。其中，外币存款占比约11%，对应现金持有量约1500亿美元（约23万亿日元）；外国证券中约30%将在一年内到期，以3月末约1万亿美元的外国证券持仓计算，每月到期规模约250亿美元（约3.8万亿日元）。此外，外汇储备的年度投资收益约为5万亿日元，折合每月约4,000亿日元的外币收入。 据此估算，若将上述资金来源用于三个月的日元买入干预，可支撑合计约2325亿美元（约36万亿日元）的外币抛售。在此情景下，日本外汇储备将从约1.4万亿美元降至约1.2万亿美元——与2022年至2024年间的降幅基本相当，这一水平视为本轮干预的大致上限。 值得注意的是，考虑到日美关系，财务省将竭力避免对美国国债市场造成直接冲击，这一政治约束将影响资金动用的方式与节奏。 防线南移：158日元成新关键位 近期的日元买入干预表明，日本政府将防线从160日元附近下调至158日元的概率已明显上升。这一策略转变意义重大——若干预能够将美元兑日元压回155日元以下，将大幅消化日本进口商积累的美元买入需求，包括中小企业通过期权构建的长期美元买入对冲头寸。正是这类头寸，在过去数年间持续对日元形成下行压力。 回顾历史，2022年和2024年的两轮干预均呈现出"第二轮力度强于第一轮"的规律——每次第二轮干预启动时，日元贬值幅度均已超过第一轮干预时的水平。这一现象背后的原因之一，正是累积干预对日元供需基本面的改善效应。本轮干预中，日本政府表现出比此前更强的防线守卫意志，或将采取比2022年和2024年更为积极的行动，以期推动美元兑日元实现持续性的水平下移。 干预效果：直接冲击有限，供需改善是关键 从历史经验看，2022年和2024年每轮干预对美元兑日元的直接压制幅度约为5日元。若要实现更大幅度的日元升值，则需要美元整体走弱或股市回调等更广泛的市场环境配合。 当前市场环境对干预效果构成一定制约。尽管伊朗冲突推升了原油价格，美日股市仍双双攀升至历史高位。利差收窄虽抵消了大部分风险偏好对日元的下行压力，但在日本股市保持强势的背景下，日元难以出现明显升值。 不过，日本股市在日元因干预而升值的背景下仍保持上涨，这令日本政府和货币当局对干预政策更具信心，也为其采取更果断行动提供了空间。 从更长远的视角看，干预的真正价值在于其对日元供需基本面的二次效应。过去一年多来，海外资金回流日本股市已推动日元供需结构持续改善，本轮干预进一步叠加于此。若高油价行情结束、股市强势出现停顿，本轮干预对日元的实质性支撑效果届时将更为清晰地显现。
2026-05-12 20:19:272026年5月朝阳钢铁第2期蒙古5#焦煤公开多轮谈判等项目谈判采购招标
2026年5月朝阳钢铁第2期蒙古5#焦煤公开多轮谈判等项目已具备采购条件，现公开邀请供应商参加谈判采购活动。 项目简介 1.1 项目名称：2026年5月朝阳钢铁第2期蒙古5#焦煤公开多轮谈判等项目 1.2 委托人：鞍钢集团朝阳钢铁有限公司经营管理中心机关 1.3 代理机构：鞍钢招标有限公司 1.4 项目资金落实情况：自筹 1.5 项目概况：详见委托申请附件的公开附件 1.6 平台和网址：鞍钢智慧招投标平台（http://bid.ansteel.cn/TPBidder） 采购范围及相关要求 2.1 采购范围：详见委托申请附件的公开附件 2.2 交货期：签订合同之后至2026年6月15日 2.3 交货地点：辽宁省朝阳市: 2.4 货物质量标准或主要技术性能指标：Ad≤10.5%;St,d≤0.7%;Vdaf：18%～28%;G≥80;Y≥15mm;煤岩标准差≤0.15；CSR≥55%；计价水：10%。 供应商资格要求 3.1 供应商资质要求：见附件 点击查看招标详情： 》2026年5月朝阳钢铁第2期蒙古5#焦煤公开多轮谈判等项目谈判采购公告
2026-05-12 20:15:45秘鲁能源紧缺引发矿端担忧，铜锌领涨【机构评论】
【铜】 铜价此波涨势潜力，现货端中短线需要跟踪国内相关指标韧性，高铜价叠加淡季需求，关注订单接续情况。5月上旬SMM铜社库首次出现累库。中长线，市场仍可能交易中长期宏观与需求端的负面影响，并随时警惕AI半导体板块情绪变动。另外，当前沪铜增仓上涨的仓量增势逊于年初，且1月底极端单日涨势基本框定年度铜价涨势上沿目标。今日现铜报106715元，上海转贴水10元，精废价差继续走扩到3500元以上。参与持有买入2606整数关虚值看涨期权已有显著收益，择机平仓。 【铝&氧化铝&铝合金】 今日沪铝震荡，现货升贴水波动较小，华东中原佛山分别在-120元、-190元、-165元。周初铝锭社库较节后首日减少两万吨，弱势需求能否持续改善还有待验证。全球铝市场预期短缺但风险偏好跟随战争信息摇摆，沪铝短期维持高位震荡，关注24000元位置支撑和回调后布局机会。铸造铝合金跟随铝价波动，两者价差维持千元以上。广西某氧化铝厂事故减产后已复产一半，多个新建项目二季度陆续投产，过剩前景未改。现货暂稳，盘面维持震荡等待几内亚政策指引。 【锌】 秘鲁能源紧缺问题再次引发矿端供应担忧，2025年秘鲁锌精矿产量约占全球总产量10%，秘鲁还是我国锌精矿进口主要来源地，支撑锌价高位偏强运行。内外价差仍超3500元/吨，国内贸易商挺价，下游逢高采买意愿不足，整体刚需采购为主，现货成交平平。能源和硫酸价格齐涨的背景下，锌精矿TC持续走低，供应端扰动担忧未根本消除，锌价无视去库不畅偏强运行，资金仍在计价地缘冲突背景下的资源溢价。但国内锌锭社库仍超25万吨，传统淡季临近，在炼厂未见实质性减产背景下，沪锌仍以宽幅震荡看待为宜，价格区间2.35-2.45万元/吨。 【铅】 终端消费不佳，部分电池企业主动向锂电储能转型的背景下，铅需求淡季特征依然明显，原生铅综合成本偏低，交割临近，SMM1#铅对盘面依然贴水125元/吨报价，交仓累库压力打压多头信心，沪铅增仓下行，进口窗口完全关闭。再生铅亏损扩大，原料紧缺，减产面积扩大，SMM精废报价持平。下游逢低采购回暖，沪铅底部成本支撑依然存在，维持1.65-1.7万元/吨区间震荡看待。 【镍及不锈钢】 沪镍稍有企稳，市场交投活跃。印尼表示延后征收矿产特许费和出口税，降低了市场对于政策扰动生产的预期。此外原油价格摆动令硫酸和硫磺提升湿法成本的预期摇摆。纯镍库存增600吨至10.13万吨，不锈钢库存增万吨在95.5万吨。镍价重心上移后现货贴水扩大，金川升水1200元，进口镍贴600元，电积镍贴250元。技术上看沪镍强势松动，回归震荡格局。 【锡】 沪锡盘中增仓资金显著流出，下午盘锡价回吐涨势。进入夏季关注涉锡订单接续强度，国内可能向“供强需弱”转变。目前倾向锡市以短线仓量提振拉涨为主，趋势性有限，谨慎追涨，参与持有2606合约高执行价卖出看涨期权。关注LME现货贴水变动。 【碳酸锂】 锂价整理，市场维持强势。外围总体呈现乐观氛围，主因是美国元首访华和美伊缓和，但持续性成疑。库存上周下降900吨至10.27万吨，但对市场情绪影响不大。下游库存降1650吨至4.1万吨，冶炼厂库存微增至1.88万吨，贸易商库存增库存750到4.33万吨，贸易商信心稍改善，再度提升库存持有水平。上游冶炼厂库存紧张的状况仍在持续。澳矿最新报价2900美元，矿端报价总体强势。技术上看，碳酸锂站稳20万元整数关口，增库存中断，流通现货紧张仍然是空头的难题，延续低买思路，关键阻力位是上市价。 （来源：国投期货）
2026-05-12 20:09:014月汽车产销数据出炉 新能源汽车产销及出口稳步增长 5月预期如何？【SMM专题】
2026年5月中旬，中汽协及中国动力电池产业创新联盟先后发布了2026年4月汽车及动力电池市场的相关数据。中汽协方面表示，4月，汽车产销较去年同期小幅下降，累计产销降幅进一步收窄。其中，内需市场仍待改善提振；出口继续快速增长，对整体形成稳定支撑........SMM整理了2026年4月汽车市场及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：4月汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆 4月，汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆，环比分别下降11.7%和12.9%，同比分别下降1.7%和2.5%。1-4月，汽车产销分别完成961.4万辆和957.4万辆，同比分别下降5.5%和4.8%。 中汽协：4月新能源产销双增 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2% 4月，新能源汽车产销分别完成132万辆和134.4万辆， 同比分别增长5.5%和9.7% 。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的53.2%。 1-4月，新能源汽车产销分别完成428.5万辆和430.4万辆，产量同比下降3.2%， 销量同比增长0.1% ，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的45%。 中汽协：新能源汽车出口同比增长超1倍 4月，汽车出口90.1万辆， 环比增长3%，同比增长74.4% 。1-4月，汽车出口312.7万辆， 同比增长61.5% 。 4月，新能源汽车出口43万辆， 环比增长16%，同比增长1.1倍 ；传统燃料汽车出口47.2万辆，环比下降6.5%， 同比增长49% 。1-4月，新能源汽车出口138.4万辆，同比增长1.2倍；传统燃料汽车出口174.3万辆，同比增长34.6%。 中汽协评价称，今年以来，我国经济起步有力，主要指标好于预期。我国汽车产业转型升级步伐稳健，对外贸易展现出强大韧性，综合竞争力持续提升。刚刚结束的北京车展，集中展示了电动化、智能化、跨界融合等前沿成果，生动诠释了中国已成为全球汽车产业的核心市场与创新策源地。 对于4月的汽车市场，中汽协表示，4月，汽车产销较去年同期小幅下降，累计产销降幅进一步收窄。其中，内需市场仍待改善提振；出口继续快速增长，对整体形成稳定支撑。具体来看，乘用车市场下滑，商用车市场保持增长，新能源汽车平稳运行。 4月28日，中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势和经济工作，并作出一系列重要部署，会议强调，要用好用足宏观政策，深入挖掘内需潜力，加快建设现代化产业体系，系统应对外部冲击挑战。这将有助于改善汽车内需市场，巩固外贸优势，推动行业稳定运行与高质量发展。 而乘联分会也发布了4月乘用车市场的数据情况，4月全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；今年1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%。4月全国乘用车市场呈现出“总量承压、结构分化”的复杂特征。 新能源汽车方面，4月新能源乘用车市场零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比下降0.3%；1-4月新能源乘用车市场零售275.8万辆，同比下降17.2%。4月常规燃油乘用车零售53万辆，同比下降37%，环比下降33%。 新能源汽车出口方面，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。4月新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%。占乘用车出口52.7%，较去年同期增长8个百分点；其中纯电动占新能源出口的57.2%（去年同期65.5%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的51.2%（去年同期46%）。 乘联分会表示，今年乘用车市场受新能源车购置税政策调整、消费信心偏弱及高油价等多重因素影响，市场呈现“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的运行态势。高油价对燃油车国内零售造成重创，直接影响到国内零售复苏进程。今年1-2月燃油车零售同比下滑74万辆，占乘用车零售减量的40%；3月燃油车同比销量下滑34.5万辆，占乘用车零售减量的52%，4月燃油车销量同比下滑36.5万辆，减量占比进一步扩大到84%。在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场“油电分化”格局愈发显著。但出口端则相反，1-2月燃油车出口同比增长10万辆，占乘用车出口增量的25%；3月燃油车出口增长10万辆，占乘用车出口增量的32%，4月燃油车出口量增长13万辆，攀升到38%。 由于近期的车市反内卷效果突出，车市降价规模小，促销水平平稳，不少消费者的等待降价的预期逐步淡化，部分僵持等待的用户开始购车。4月北京车展已经成为全球最大的车展，其产业链规模和影响力巨大，对4月下旬车市的销量回暖也有很好的提振意义。 2026年4月乘用车市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”导致，新能源零售渗透率 61.4%（历史首次突破60%），电动化替代速度超预期；二、自主份额持续走强，传统自主转型成功，合资品牌电动化进程迟缓,“自主主导”格局固化；三、出口呈现爆发式增长、新能源占比52.7%（历史首次突破50%），“新能源+自主”双轮驱动，“出海”成核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、新能源内部结构剧变，B级电动车爆发、经济型电动车承压，“高端向上、低端艰难”；六、新车贡献度下降：2026年上市新车的4月厂商销量10.84万辆，总量占比5.1%，而2025年上市新车的25年4月销量13万辆，部分经典车型销量保持头部稳定态势。 动力电池方面 4月动力和储能电池销量同比增长39.0% 1~4月累计同比增长48.9% 4月，我国动力和储能电池销量为164.2GWh，环比下降6.2%， 同比增长39.0% 。其中，动力电池销量为108.9GWh，占总销量66.4%，环比下降5.0%，同比增长25.8%；储能电池销量为55.2GWh，占总销量33.6%，环比下降8.5%，同比增长75.5%。 1-4月，我国动力和储能电池累计销量为601.2GWh， 累计同比增长48.9% 。其中，动力电池累计销量为400.9GWh，占总销量66.7%，累计同比增长31.9%；储能电池累计销量为200.4GWh，占总销量33.3%，累计同比增长100.4%。 4月国内动力电池装车量同比增长15.2% 1~4月动力电池装车量累计同比增长1.6% 4月，国内动力电池装车量62.4GWh， 环比增长10.4%，同比增长15.2% 。其中三元电池装车量11.5GWh，占总装车量18.5%，环比增长7.6%，同比增长24.2%；磷酸铁锂电池装车量50.8GWh，占总装车量81.5%，环比增长11.0%，同比增长13.4% 1-4月，国内动力电池累计装车量187.2GWh， 累计同比增长1.6% 。其中三元电池累计装车量37.4GWh，占总装车量20.0%，累计同比增长8.9%；磷酸铁锂电池累计装车量149.8GWh，占总装车量80.0%，累计同比下降0.1%。 4月造车新势力中零跑汽车继续“领跑” 比亚迪海外销售量创历史新高 4月造车新势力销量/交付量数据出炉，零跑汽车继续“领跑”，4月零跑汽车交付71,387辆，同比增长73.9%，交付势能持续爆发，后端生产同步开足马力。目前，零跑A10工厂产能已突破1000台/天。 4月起，零跑智能化也进入了大规模普及状态。目前，城市领航辅助驾驶已在零跑多款车型开放体验，未来将分批推送全国城区NAP与车位到车位领航辅助。凭借全域自研实力，零跑实现了从十万级A10到旗舰D19的辅助驾驶全覆盖，让更聪明、更安全的高阶智慧辅助驾驶不再是少数人的特权，而是触手可及的出行日常。 理想汽车4月共交付新车34,085辆。截至2026年4月30日，理想汽车历史累计交付量为1,669,442辆。截至2026年4月30日，理想汽车在全国已有511家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心550家，覆盖223个城市。理想汽车在全国已投入使用4077座理想超充站，拥有22,509个充电桩。 小鹏汽车4月新车交付量达31,011台。截至4月，小鹏MONA M03累计交付突破25万辆，连续19个月位居10-20万纯电轿车冠军。截至4月30日，小鹏充电覆盖430+座城市，小鹏自营充电站累计3550+站，其中小鹏自营超快充站3000+站。为保障五一假期出行，小鹏已对高速及热门景区充电站完成专项巡检维护。 小米汽车4月交付量超过3万辆，5月6日，小米汽车表示，新一代SU7上市仅48天，锁单已经超过8万台。新一代SU7标准版定价21.99万元，Pro版定价24.99万元，Max版定价30.39万元。 蔚来汽车4月交付新车29,356台，同比增长22.8%。其中，蔚来品牌交付新车19,024台；乐道品牌交付新车5,352台，同比增长21.6%；firefly萤火虫品牌交付新车4,980台。今年前四个月，蔚来公司共交付新车112,821台，同比增长71.0%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,110,413台。 2026年4月，蔚来全新ES8完成13,020台新车交付。截至目前，全新ES8已经拥有超过100,000名用户，并且刷新了中国40万元以上高端车型交付十万台最快纪录。此外，全新ES8已经连续四个月斩获大型SUV和40万元以上车型销量冠军。 而身为国内“电动一哥”的比亚迪，四月汽车销量为321,123辆。海外销售突破13万辆，创历史新高。新能源汽车累计销售超1610万辆。5月9日，比亚迪与神州租车在深圳正式签署闪充中国战略合作暨10万台采购框架协议。根据协议，双方将围绕“闪充中国战略”开展深度合作，在全国范围内符合条件的神州租车门店铺设比亚迪闪充桩设施，构建覆盖广泛、高效便捷的充电服务网络，共同提升用户出行体验。同时，双方签署了10万台的车辆采购框架协议，进一步巩固比亚迪在神州租车新能源车队中的核心地位，助力其持续扩大绿色运力规模。 乘联分会表示，当前车市正处在由“政策驱动”向“市场引导”与“产品驱动”平稳过渡的关键阶段。尽管短期内市场承压，但伴随车展前后多款重磅新车型进入市场，供给侧发力有望带动需求端逐步回暖，整体车市有望在二季度迎来更加稳健的回升态势。 此外，乘联分会秘书长崔东树认为，4月份新能源汽车渗透率突破60%，相比3月份的52%左右，是“跃升式”的发展，其中的重要原因是燃油车需求大幅下降，进而推高新能源车渗透率。 近期，有部分车企宣布上调智驾选配功能等，引发市场关注。对此，崔东树回应说，当前国内车市车企毛利分化特征显著：高端车企毛利水平偏高，不少车型定价支撑下毛利率仍维持20%以上，盈利压力较小，并无实质涨价诉求；中低端车企则面临明显盈利压力。但行业竞争持续加剧，整体市场处于存量收缩状态，车企大范围涨价不具备可行性。 展望5月份，乘联分会表示，今年5月有19个工作日，与2025年5月份的19个工作日一致。预计车市产销延续前期缓慢回升态势。从终端节奏与消费端来看，5月车市环比修复动能整体趋好。2026年货车更新补贴标准不变，而乘用车以旧换新补贴下调，乘用车销量损失的影响随时间推移会持续减弱。此前行业价格战降温、促销不及预期带来的销量损失已逐步消化。“五一”假期叠加各地车展，激活购车需求，带动节前锁单、节后集中交付，月度走势前高后稳。燃油价格暴涨是影响消费的异常重大因素，带来市场销量不确定性。当前居民收入预期偏谨慎，购车观望情绪仍存，叠加汽车金融收紧、信贷门槛提升，仅依靠地方补贴与车企让利支撑刚需，国内消费复苏偏温和、结构性分化明显。 国际油价波动、新品密集上市等多重因素交织影响下将主导5月的车市表现。“五一”长假是推动销量环比回暖的红利，但消费短板难以快速修复，制约同比涨幅。高油价重塑了购车偏好、加速电动化转型，完备的新能源产业链持续赋能出口增长。整体呈现“环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑、新能源渗透率持续提高”的弱复苏格局。
2026-05-12 18:41:33SMM：全球再生金属行业发展前景 再生铜铝市场现状及展望【日本再生会】
在由SMM主办的 2026 SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛-主论坛 上，SMM咨询总监 崔索野围绕“全球再生金属行业发展前景”的话题展开分享。他表示，再生铝方面，他表示，受益于全球碳减排政策，各国回收体系不断完善。SMM预计，未来废铝产量将持续增长，预计2026年到2042年，全球主要国家废铝产量将以4%的复合年均增长率增长。废铜市场，SMM预计，全球废铜市场在2024-2030年期间将以4.2%的复合年均增长率增长。预计后续随着双碳政策的实施以及国内废铜供应量的持续上行，冶炼厂再生铜产品产量将持续增加，带动废铜需求量大幅增加。 背景 再生金属优势明显，节能减排效益突出 再生金属与原生金属能耗及排放对比 随着汽车轻量化技术的发展，再生铝在乘用车中的应用日益增加 再生铝 过去10年，北美、南美、欧洲和日本等发达国家的再生铝产量占比远高于发展中国家。同样，发展中国家在对标发达国家的过程中，未来废铝需求的潜力也将更大 中国、美国、欧洲和印度是最重要的废铝产出地区，其废铝产出总占比达80%。受益于全球碳减排政策，各国回收体系不断完善。SMM预计，未来废铝产量将持续增长 据SMM预测，2026年到2042年，全球主要国家废铝产量将以4%的复合年均增长率增长。 2022年，轧制废铝在铝废料中产量最高，但SMM预计未来挤压废铝增长最快，年复合增长率为5%。预计到2042年，挤压废铝占比将达到约33%。 全球铝废料出口结构保持稳定，但受碳减排目标影响，2020年以来全球出口量呈上升趋势 得益于自身快速的工业化发展进程以及中国2018年禁止低品位铝废料进口政策的影响，印度已成为全球最大的铝废料进口国 自2018年起，中国实施严格的进口政策，禁止低品位铝废料进口，导致中国废料进口量下降。2020年后，随着政策放宽，进口量略有回升。 印度经济增长率较高，各类原材料需求量持续增长。此外，印度劳动力和环保成本较低，因此铝废料进口总量巨大。 中国废铝来源于PIR废料、PCR废料和进口。2024年PCR占中国废铝供应的39%，未来仍将是主要供应来源 2018年至2020年，由于2020年新冠疫情的严重冲击，各行业开工率下降，导致国内及进口废铝数量大幅减少 随着后疫情时代经济逐步回暖，中国国内及进口废铝预计将大幅增加，超过疫情前水平。随着中国社会废料增加及回收体系不断完善，PCR将成为再生铝原料供应量的主要来源。 中国回收企业出海开展业务，配合汽车企业碳中和计划 目前，已经有多家国内拥有废铝回收业务的企业出海开展业务，配合当地的汽车产业链企业实现碳中和计划。 再生铜 全球废铜市场 从2023年全球废铜市场份额来看，亚洲地区废铜市场份额占比高达45%，按照应用划分来看，线材厂、黄铜加工厂以及铜锭生产厂占据了接近63%的市场份额。 SMM预计，全球废铜市场在2024-2030年期间将以4.2%的复合年均增长率增长。 全球铜废料使用量占总需求量的百分比 铜的使用有两种方式，一种是直接利用，即高品质废铜料由半加工企业直接用于生产铜材；另一种是间接利用，即品位相对较低的废料由冶炼和精炼厂重新冶炼。 数据显示，废料生产的铜在总市场中的占比通常稳定在36%左右，但在铜价大幅上行时期，废料占比会超过这一水平。表现最为明显的是2007年、2011年和2012年，废料占比接近或略超40%，与当时伦铜价格的大幅上涨相符。 冶炼厂消耗的废料在总市场中的占比一直较为稳定在6%左右，直到2009~2010年升至7%以上，并维持至 2014 年；2015-2018年期间，受矿山供应增长增加的影响，该比例降至7%以下，但自2020年以来，冶炼厂消耗的废料占比已回升至8%左右。精炼品位废料的使用在总消费量中一直较为稳定在5-6%，但过去几年其占比已降至总消费量的3-4%。 废铜直接利用比例自 2006-2007 年 达到约28%的峰值后持续下行，一方面是因水管等耗废铜铜材被替代；另一方面是因为中国盘条企业多数目前使用进口设备，原料偏好精炼铜，进一步压制废铜需求占比。 废料直接利用的占比目前似乎趋于稳定，约占总市场的20-21%，此前在2020年疫情最严重时期曾降至约19%。后续随着新建产能投产，新能源车电池带动高品位线材废料制取铜箔的需求增长，该占比已呈回升态势。此外，以黄铜厂为主的加工企业布局闭环回收体系，通过自研废料加工升级实现直接回用，替代高价阴极铜，也利好废铜直接利用。 虽然冶炼及精炼厂虽会消化大量废铜，但剩余部分仍然具备成本优势，可作为盘条、黄铜及铸造厂的优质原料直接回用。 这类废铜供给持续增长，相较阴极铜及对应升贴水具备价格优势，将被加工企业替代阴极铜使用：既可与精炼金属掺配生产，也能满足部分终端市场100% 废料进料的半成品生产要求。 2023 年废铜消费结构：直接使用占比 20%，冶炼厂、精炼厂分别耗用 9%、4%。全球来看，预测期内废铜直接使用占总消费比例将维持在 20%-30%；废铜整体消费贡献度，将从 2022 年的 33% 升至 2040 年近 43%。 全球废铜贸易流向 中国废铝来源于PIR废料、PCR废料和进口。2023年消费后回收废料占中国废铜供应量的43%，未来仍将成为主要供给来源。 PIR工业废铜主要产生于铜制品生产加工环节，其中下游制造环节产出占比达76%。 从细分领域来看，电力行业铜消耗量庞大且生产损耗偏高，是PIR废铜的最大产出领域；而在半加工环节中，铜箔行业因生产损耗率高、外销比例大，PIR废料供给量位居首位。 据SMM预测，预计消费后回收（PCR）废铜将以8%的复合年增长率快速增长。 电力行业、交通运输行业和耐用消费品行业是PCR废料增加的主要推动者。 随着政策和要求的出台，国内废旧回收体系将持续完善。对各类回收主体的监管也在不断加强。建立规范化、设备完善的废铜回收体系将成为未来的重点。 随着双碳政策的实施以及国内废铜供应量的持续上行，冶炼厂再生铜产品产量将持续增加，带动废铜需求量大幅增加。 目前，铜加工环节对废铜的需求占比较高，达到65%，而冶炼企业需求仅占35%。未来，国内废铜需求量将持续上升，且冶炼企业废铜需求量的增速将更快。 2010—2020年，冶炼企业废铜使用比例持续下降，主要原因是废铜使用成本上升。此外，自2017年以来，国内低品位废铜进口量大幅下降，因此冶炼企业使用的废铜量也随之减少。 随着国内废铜产量的增加以及碳中和等政策的推动，铜冶炼环节的废铜使用比例预期将逐步提升。 SMM咨询服务 以A356.2为例，分析高碳铝/低碳铝/再生铝的成本结构（基于2023年铝价） 》点击查看2026SMM（第三届）全球再生金属产业高峰论坛暨电池回收论坛专题报道
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